推三千元“曜黑競速套件”，君威能打贏比亞迪嗎

知嘹汽車/青蔥

現(xiàn)在看B級車銷量榜，新能源車型是越來越密集了，大有靠著低能耗和高智能，把合資燃油車逼到墻角的勢頭。那么合資燃油車會認命嗎？9月銷量僅3145輛的別克君威給出了答案。在之前君威GS運動改裝套件的熱度基礎上，君威推出全新“曜黑競速套件”，還同步首發(fā)套件專屬的競速紅運動內(nèi)飾，想用更有針對性的個性化升級拉回消費者的目光。

不得不說，君威算是抓住了車迷對運動基因的喜愛，這種把GS攢的性能底蘊和曜黑潮流設計的融合，能看出其用心。新款君威的曜黑套件看著確實比簡單的“熏黑處理”更有誠意。曜黑格柵組件搭配參數(shù)化矩陣曜黑中網(wǎng)，工藝感和力量感都比老款強。

曜黑競速尾翼還考慮了空氣動力學，能優(yōu)化行駛表現(xiàn)，比只追求顏值的裝飾性尾翼更為實用。

而17/18英寸熏黑鋁合金輪轂的涂層和造型就更精致了，車子跑起來還挺有“戰(zhàn)斗感”的。還有展翼照地燈，開門時像個翅膀一樣覆蓋上下車區(qū)域，看起來挺有“排面”。

不得不承認，這套套件把“運動”從表面做到了細節(jié)，對于喜歡性能車風格的用戶來說，比新能源車千篇一律的科技風更有吸引力。3000塊錢限時選裝，雖說是低成本升級，但能讓消費者花小錢提升顏值，還是很加分的。可現(xiàn)在新能源車都在玩無邊界格柵、可編程大燈，君威這套設計還是在“傳統(tǒng)運動轎車”的框架里打轉(zhuǎn)。想靠它吸引追求新鮮科技感的年輕人，行不行還得看市場表現(xiàn)。

雖然車身尺寸和軸距基本沒變化，不過基于通用全球車平臺開發(fā)的優(yōu)勢依舊挺明顯。乘坐空間和儲物空間都挺寬敞，基本能滿足家用。操控靈活又比較適合日常通勤，算是兼顧了實用和駕駛樂趣。座艙設計方面，腿部以上用了大面積的軟質(zhì)皮質(zhì)，車門內(nèi)飾板還有蜂窩飾皮紋和法式雙縫線，觸感和細膩度在同價位里算中上水平吧。特別是那個同步推出的競速紅運動內(nèi)飾，不是簡單的紅色拼接，而是看起來運動風十足，讓內(nèi)飾的質(zhì)感提升了不少。這種“運動+實用+精致”的平衡，君威確實做得比很多只堆配置的新能源車要好。

其他還有三輻多功能方向盤帶換擋撥片，給了無線充電和ETRS按鍵式電子排擋，標配電動天窗，前排座椅能加熱，后排空調(diào)帶出風口，甚至還加了后排雙USB充電接口，圖書館級靜音科技也沒缺席，把日常用車的便利性和舒適性算是都考慮到了。能把這些實用配置做到標配，還在細節(jié)上增加充電接口，優(yōu)化靜音，說明君威沒只顧著搞“表面功夫”。可一看到那個8英寸中控屏，再對比新能源車動輒12英寸以上的懸浮屏，這科技感上還是差了點兒意思。eConnect系統(tǒng)雖然支持CarPlay和CarLife，但在語音交互、車機互聯(lián)的流暢度上，跟許多新能源的智能系統(tǒng)比還是差了那么一點。

動力方面依舊是1.5T和2.0T配9AT變速箱。兩套都蠻有針對性的：2.0T能輸出237馬力，動力響應很快，適合喜歡開快車的人。1.5T日常代步也足夠用了，還能兼顧油耗。而且底盤用了大尺寸全框式副車架和液壓襯套，濾振和操控反饋也挺細膩。加上運動模式選擇，駕駛樂趣確實比很多單電機新能源車要強。

若是單論“開起來的感受”，君威的優(yōu)勢還是在線的。但油耗是硬傷，市區(qū)大概8、9個油的成本，跟新能源車百公里10來度電比還是有差距。

說到底，新款君威的升級思路很明確，不跟新能源車拼電動化、智能化，而是把自己“運動基因”的優(yōu)勢給放大。用更精致的曜黑套件、更實用的配置和優(yōu)惠，留住那些喜歡傳統(tǒng)燃油車駕趣的老客戶。這種“揚長避短”的策略，短期內(nèi)或許能吸引到用戶，讓銷量回暖。但看現(xiàn)在的市場，去年B級車銷量前五里新能源車占了仨。君威要是想長期站穩(wěn)腳跟，未來還是得在智能配置、能耗控制上拿出新動作，不然想奪回被新能源搶走的市場怕是也沒那么容易。

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