累計銷量近160萬輛，比亞迪宋PLUS或將功成身退？

最近這段時間，比亞迪旗下「神車」宋PLUS即將停產的傳聞鬧得沸沸揚揚，不少人說停產這種國民SUV或許會讓海洋網元氣大傷，但在我看來比亞迪的這個決定其實非常正確。

網絡上也有消息稱比亞迪官方的工作人員，對這件事進行了回應：「海獅06就是宋PLUS的換代車型，停產宋PLUS屬于正常產品切換。」

比亞迪宋PLUS的來時路

回顧一下比亞迪宋PLUS的來時路，其車系的前身可以追溯到2015年上市的比亞迪宋，當時的比亞迪還沒有現如今這般強勢，不過也已經開始嶄露頭角。

2018年，隨著沃爾夫岡·艾格的加入，比亞迪推出了全新的龍顏家族外觀設計，比亞迪唐、漢雙車開始有了較強的群眾基礎。

2020年，比亞迪宋PLUS正式上市，當時的它還是一輛燃油車，作為比亞迪宋的升級版，整體尺寸和配置得到提升，并搭載1.5T發動機+7速濕式雙離合變速箱的動力組合，指導價11.58-14.38萬元。

但在不久之后，比亞迪宣布了停產純燃油車的消息，宋PLUS燃油版就退出了歷史舞臺。

在2021年，時值比亞迪混動技術更新，宋PLUS DM-i以及宋PLUS EV橫空出世，在第四代DM技術的加持下，宋PLUS DM-i取得了不錯的銷量成績。

同樣是在2021年，比亞迪海洋網開始獨立運營，由于在成立之初旗下暫未有爆款車型，宋PLUS系列車型被比亞迪集團分配給了海洋網，作為旗下車型頂梁柱。在2022年，宋PLUS系列的銷量達到了36.5萬輛，占海洋網當年總銷量的一半。

從誕生之初，比亞迪宋PLUS車系一直都被爭議所圍繞。燃油車時期，其動力總成飽受詬病；到了新能源時代，「油改電」的帽子也一直被扣在宋PLUS頭上；而爭議最大的，莫過于其被消費者怒噴「筷子懸架」的底盤結構。

好在比亞迪一直都針對消費者的痛點進行改進，現款的宋PLUS DM-i不僅用上了第五代DM技術，而且還升級了四連桿獨立后懸架，只是其「油改電」的形象早已在消費者心中根深蒂固無法改變。

離開海洋網是大勢所趨

前面也提到了，比亞迪宋PLUS車系在進入新能源時代以來，一直屬于比亞迪海洋網，這也讓它顯得有些格格不入。

在早期的時候，比亞迪海洋網沒有熱門車型，用宋PLUS來「鎮場」可以理解，但現如今的海洋網熱門車型一抓一大把，宋PLUS這個以「王朝」來進行命名的車型就顯得很尷尬了。

雖然比亞迪海洋網的張卓多次強調：「宋PLUS不會更名，IP也不會更改，也不會更換銷售網絡，會一直在海洋網銷售并持續升級迭代！」

但天下沒有不散的宴席，宋PLUS早已不在海洋網重點發展的名單中了，停產或者離開其實對大家都好。

一方面，海洋網目前的產品線非常明了，除了海鷗、海豚這種小微型車外，轎車就是海豹系列，SUV就是海獅系列，多了一個宋PLUS確實違和。

另一方面，宋PLUS的產品力也有些跟不上時代，大家無法忽略其「油改電」的身份。像是全新的海獅06系列車型，EV版本出自e平臺3.0 EVO架構，甚至用上了五連桿后獨立懸架，而DM-i版本同樣用上了最新的技術和架構。

哪怕是為了順應時代的發展需求，我認為宋PLUS車型停產也是一個非常正確的選擇。至于網民所說的「砍掉王牌車型會元氣大傷」這樣的說法，在比亞迪身上我覺得是不會出現的。

畢竟目前比亞迪海洋網旗下的車型幾乎每款都是爆款，宋PLUS的繼任者海獅06系列月銷量也奔著3萬輛去，停產宋PLUS預計不會帶來太多影響。

停產不代表離開

當然了，比亞迪宋PLUS那么大一個IP，直接砍掉確實很可惜，比亞迪官方必然不會浪費其價值。

首先在海外市場中，比亞迪宋PLUS車型大概率會得到保留，其技術在海外市場中仍然有明顯足夠的代差優勢。

其次，有消息稱宋PLUS有機會回歸王朝網，我想這會是最好的結局，而且我們也看到了宋PLUS回歸王朝網的希望。

根據近期比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天接受采訪時透露：「我們正在做思考，（宋PLUS）也有可能再回到我們王朝的家族。」

但我相信，宋PLUS如果要回歸王朝網的話，勢必會發生翻天覆地的變化。首先必然要改變海洋網風格的設計語言，重新使用王朝網的設計風格，無論是外觀還是內飾都要進行調整。

產品力方面，自然也得進行升級，預計會用上最新的平臺架構和技術，在價格方面大概率也會有些驚喜。其實總體來說，王朝網預計會用一輛幾乎全新的車型來延續宋PLUS這個IP，并與宋PRO、宋L車系形成家族。

不難看出，宋PLUS所謂的「停產」，其實某種意義上是一種功成身退，在海洋網缺乏主心骨的時候它及時到來成為頂梁柱，而到了后輩們發展壯大的階段主動退居二線，其胸襟和格局值得大家學習。

如果真的能回到王朝網的話，宋PLUS也算是「落葉歸根」，哪怕不復當年的榮光，也值得被后人所記住。

（以上內容僅代表個人觀點）