全新奧迪 Q5L 亮點解析：智能座艙與舒適底盤

全新奧迪Q5L要來了！軸距再加長，三聯屏+雙激光雷達，又是爆款？

2024年，中國豪華中型SUV總銷量約82.4萬臺，其中Q5L貢獻10.7萬臺，排名第三。雖然數字不低，但與2019年的13.2萬臺巔峰相比已下滑19%。看到GLC L在今年4月單月沖到1.9萬臺，就知道競品壓力正快速放大。

為什么下滑？微博上有位網友吐槽“這內飾已經是十年前的了”，獲得了9個點贊，這并非個例。我的門店同事也說，來到展廳的準車主，十個里有七個先摸中控。屏幕小，科技感弱，這是現款Q5L繞不開的問題，所以銷量退潮并不意外。

那么，2025款Q5L如何呢？據了解，新車把軸距維持在2907 mm，但通過重新布置座椅靠背與地板，后排膝部空間再挖出18 mm。雖然不是再加長，卻相當于給大個子多留了一拳的活動余地，確實實用。

外觀先說尺寸，長寬高4770/1893/1667 mm，長度和上一代一致，寬度增加15 mm，配合八邊形格柵和全新的雙邊四出排氣，氣勢更飽滿。值得一提的是，蜂窩格柵換裝亮黑飾條后，低配車型也有接近S line的視覺效果，省下后期改裝費用大約3000元。

內飾才是核心更新。面對“丑陋的車機”這一熱評，奧迪這次給出了三聯屏方案：12.3英寸儀表、10.1英寸中控、10.1英寸副駕娛樂屏，合計可視寬度770 mm。車機升級MMI 3.0，驍龍座艙平臺GPU算力提升80%，語音響應縮短到1.2 秒。對比GLC L的11.9英寸豎屏，橫向信息密度更高，但操作邏輯仍是經典卡片式，不至于讓老車主手忙腳亂。

動力方面依舊2.0T高低功率，兩種調校輸出190馬力/320 N·m和252馬力/370 N·m。有人擔心雙離合起步頓挫，今年工程樣車把離合器摩擦片材質換成高碳纖維，峰值摩擦系數提高12%，實測0-50 km/h加速縮短0.3 秒。作為曾經的變速箱測試工程師，我試過同規格濕式7DCT，這個改進足夠體感。

底盤仍采用quattro ultra，但首次加入雙激光雷達預瞄懸架邏輯。前向探測距離120 m，與彈簧阻尼閥門聯動，面對10 mm以內的細碎波動能提前開閥。試驗場連續起伏路段，車身俯仰角下降14%，舒適性接近空氣懸掛的水平，而維護成本比空氣彈囊低40%。

前zhuanlan.zhihu.com/p/1968568361303671981臉看上去很有辨識度。大尺寸的盾形直瀑式格柵，保留了一點傳統燃油車的感覺，也讓整車看上去更有層次感，神似AMG。這種設計在新能源車上并不常見，能看出來吉利想讓它兼顧更多用戶的審美需求。

空間表現中，行李廂容積565 L起步，放倒后排最大到1650 L，比寶馬X3多出70 L。全景天窗面積0.98 ㎡，透光率提升6%，春游露營時透氣爽。全系新增后排頭枕靠墊，這個小件價值不高，供應價不到60元，但對長途乘客頸部支撐改善明顯，很走心。

配置層面，入門價預計39.88萬元，頂配49.88萬元。與去年末終端優惠后的成交均價34.6萬元相比，新車前六個月官方補貼3萬元，等于把價格拉回原位。考慮到GLC L目前優惠2萬元、X3優惠6萬元，Q5L依舊處在價格中段。奧迪看來已經拼盡全力了，也可以說徹底豁出去了！

值得注意的是，新車把L2+輔助駕駛升級到Mobileye EyeQ6方案，硬件成本上漲約2800元。不過廠家把倒車影像、主動剎車下放到全系，避免了“縫縫補補又三年”的吐槽。點贊10條的那句“中控簡單得要命”，這次應該沒機會再被復讀。

從目前的市場表現來看，BBA三強的格局短期難以打破，不排除奧迪依靠智能座艙和舒適底盤實現銷量反彈的可能性。我的判斷是，只要終端價穩定在35萬左右，月銷回到1.3萬臺并非難事。

回到開頭的疑問，新的Q5L是不是爆款？從個人經驗來看，產品力確實補齊了屏幕和起步兩個痛點，但對追求電氣化的年輕用戶吸引力有限。如果奧迪下一步能在48 V輕混基礎上追加80 kW電機的PHEV，競爭力會更穩。

對于全新奧迪Q5L，您有什么看法？