東京車展觀察：豐田本土狂秀肌肉，比亞迪上演“猛龍過江”？

10月29日，2025日本移動展 (Japan Mobility Show 2025, 原東京車展） 正式開幕。

作為本土巨頭，豐田這次是全員出動，世極、雷克薩斯、GR、豐田、大發全數亮相，搶足了風頭。消費者討論很久的全新卡羅拉概念車正式登場，在外觀設計上更加運動、激進。

不過更令人震撼的還是世極品牌的獨立，COUPE跑車概念車發布，雷克薩斯 LS Concept概念車也一改以往的印象。

豐田的布局有多可怕，比亞迪能否搶走風頭？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）世極大變樣，豐田野心初顯？

作為豐田旗下最高端的品牌，世極一向是搭載專屬鳳凰車標，定位是“日本勞斯萊斯”。在日本本土，它是身份地位的象征。在豪華質感、動力性能、智能安全、工藝品質等多個維度具備獨特的優勢，不僅嚴格限量，甚至購車還需要專門的資質審核。

在東京車展上，豐田賦予了這個系列更多的意義。

全新Century Coupe 車款亮相了，新車以金屬橘色涂裝搭配全新雙門轎跑造型，整體風格非常動感，這也是世極品牌第一次將自己的領地延續到了頂級雙門豪華轎跑領域。

新車的車室內部采用了獨特的雙座設定，副駕駛直接延伸至后方，結合與駕駛位的中央透明隔板設計，更突出副駕駛位置的獨特尊貴乘坐質感。

新車擁有5.35米車長與3.2米軸距，比普通SUV版本還要修長。兩側擁有“無軌”滑移式車門，支持前后門向相反方向滑開露出90°開口，無B柱設計極為抓眼，后排“航空躺椅”支持一鍵后仰60°，隱藏式冰箱、足底加熱以及雅馬哈3D音箱這些都是標配。

不得不說，“日本勞斯萊斯”玩起了轎跑，算是打破了這款頂級旗艦半個世紀的沉穩形象。

在車展現場，豐田章男把寫著“CENTURY”的金屬銘牌從母品牌Logo下方緩緩抽出，放在了單獨固定的展臺中央，然后哽咽宣布：誕生于1967年的世極正式脫離豐田體系，成為獨立的奢華品牌。

而全新概念車Century Coupe肩負的使命也不言而喻，在超豪華市場闖下一片天。正如豐田章男所說“世極不是豐田的豪華車，而是日本的工藝車。”它的使命是開辟一條全新的戰線，在當前這個浮華的社會，以更貴、更慢、更東方的邏輯，講述日式工匠的奢華故事。

（2）雷克薩斯LS變身MPV休旅

相比世極的全力出擊，雷克薩斯品牌也同樣大膽。在東京車展上，雷克薩斯LS Concept概念車也完成了亮相。LS系列一向是豪華轎車領域的引領者，在東京車展上卻改成了前2后4的六輪設計，并且是類MPV休旅風格，甚至一眼看上去很像特斯拉的Robovan概念車。

看到這樣的雷克薩斯LS，大家覺得震驚嗎？六輪的設計無疑會帶來更好的舒適性與后排的承載力，但更多恐怕還是“社交貨幣”屬性，畢竟這樣的設計太驚艷了，“豪氣”十足。

新車的乘員艙采用2+3+1的有趣布局，二排座椅采用一體化設計，結合混合材質面料，零重力大沙發的效果脫穎而出。座椅具備180 度旋轉功能，能營造出后排會客廳的效果。第三排座椅放倒后，還能形成類似日本茶室的布局。

總之，這是一款全新的LS，也意味著LS車型從單一的旗艦轎車向多元化車型系列擴展。

Daihatsu品牌帶來了Midget X概念車，新車擁有袖珍造型，卻在設計上將4個車輪推向車身邊界，實現了車室及載物平臺的最大化。

別說，這款小車擁有圓潤可愛的外觀設計，既能做輕代步載具，也是輕型商用伙伴。同時，Daihatsu 還展示了K-Open 雙座敞篷概念跑車和K-Vision 微型概念車，看來未來的野心也不小。

豐田還展示了非常多的有趣車型，比如有面向非洲農村市場的IMV Origin。該車出廠時是“半成品”，需要當地消費者“自行組裝”。新款硬派越野車Land Cruiser FJ也亮相了，還有為殘障人士設計的運動移動工具boost me等等。

總之，卡羅拉的大變樣似乎只是開始，整個豐田都動了起來。像世極、LS系列這樣最為“傳統”的系列，獨立的獨立，大改型的大改型。可想而知，接下來的豐田還會帶給我們更多的驚喜。

（3）K-car+混動，比亞迪的野心

如果說豐田用一次無與倫比的大秀，奠定了自己在日本本土絕對的地位。那“猛龍過江”的比亞迪，則同樣在東京車展上秀出了自己的野心。

在東京車展，比亞迪正式發布了旗下首款K-car車型Racco，這一點還是非常令人震驚的。因為K-car一向是日系車的自留地，講究的是精致、節能、實用，這些都是日系車的優勢。

Racco的車身尺寸為 3395*1475*1800mm，完美卡在日本K-Car的嚴苛限制內，體現了比亞迪的設計能力。車身側面采用懸浮式車頂、雙 A 柱設計，充電接口接在右前翼子板，后排配備雙側側滑門，這些都是K-Car的 “標配”，能提升在狹窄停車場景的上下車便利性。

看得出來，比亞迪為了實現日本市場的破局，可謂煞費苦心。

除了Racco之外，比亞迪還引入了首款在日本市場的插電式混動車型海獅06 DM-i。這款車大家都非常熟悉，在國內也是絕對的爆款。只是跑到混動鼻祖的“老家”踢館，多少展現了比亞迪的決心。

其實插電混動也好，純電K-car也罷，在日本本土都是小眾產品。日本K-Car市場 2024 年份額高達38%，算是豐田這些本土大佬的核心 “基本盤”，但純電車型占比不足2%，屬于絕對小眾的市場。

比亞迪Racco的最大特點就是續航長，同時還有對標本土燃油K-Car的定價。這是刀片電池帶來的技術優勢，其可以在能量密度、安全性上形成差異化競爭力。

但最終能否實現破局，還有待觀察。至少接下來幾年內，仍會是豐田的天下。

（4）功夫拍案

2024年，豐田在日本市場份額是41.85%，這個數據相當恐怖。雅力士、卡羅拉、普銳斯這些車型常年包攬日本本土銷量前十，雷克薩斯在豪華車市場也有絕對的統治力。

而從東京車展的表現來看，豐田也完全沒有故步自封的感覺，反倒是在不斷精進，推出更多令人驚艷的產品。有這份進取心在，似乎很難有外來者能對它發起挑戰。

或許更令人期待的，還是全新世極、全新雷克薩斯引入國內的場景，豐田能奪回自己的豪華榮耀嗎？