日產N6將來襲，配插混動力，8295+15.6英寸會來嗎？

自打東風日產把電氣化提上日程，消費市場對于合資新能源的期待就多了一些，雖說過去的“技術日產”已經沒有多少余威了，但至少在舒適穩定這件事上，日產還是很讓人放心的。而且就成果來說，日產N7這臺純電車也沒有讓人失望。那么，當它涉足比亞迪秦L DM-i、吉利銀河A7 EM-i等車所在的插混家轎市場，它還能那么順利嗎？就讓咱們來前瞻一下天演架構的首款插混量產車——日產N6。

車頭部分，日產N6還是延續了日產N7的風格，前臉雖然已經失去V-motion格柵，但封閉結構里依舊帶有一些過去的痕跡。與此同時，超長光帶與L型飛翼組成的遠近光燈，則在寬幅下格柵的襯托下，拉大了正面視覺寬度，那種轎跑感也是因此而來的。

尺寸部分，日產N6放在中型車市場中還是拿得出手的，4831/1885/1491(1494)的三圍中，其車身寬度甚至比有一些運動傾向的日產天籟還突出，而這樣的比例實際也跟秦L（4830/1900/1495mm）相近，但比起銀河A7（4918/1905/1495mm）來說還是小了一圈。軸距方面，2815mm的數據介于秦L（2790mm）與銀河A7（2845mm）之間，應該說還算是在主流，考慮到天演架構的集成度，在空間上也是無須擔心的。

車尾部分，看上去車尾是比較干練的，但實際結構上卻有著較豐富的層次。近距離來看，車輛不光會獲得帶有內部白色光帶的貫穿尾燈，在尾門的橫向結構組成其實也有多段式設計。其中，靠近后保險杠上方的部分則提供了切面式處置，這一點倒是在德系車上更常見的。至于說保險杠，能在轎車中用上高強度的全包圍倒是很難得，它能成為車輛優化通過性、提升防護能力的直接提升，除了說視覺會顯得高級一些外，駕駛層面其實也是有益的。

座艙方面，日產N6預計也會得到15.6英寸觸控屏與高通驍龍SA8295P芯片這樣的組合，相對來說，可能可拓展性不如一些新勢力那么高，但與秦L、銀河A7這樣的車型比起來，其無論是在功能性，還是在智能交互的流暢度上，應該說是有能力做到“只好不差”的。而且在秦L等車都實現了高速領航輔助等功能標準化的情況下，日產N6可能需要在功能上對齊，才有可能說實現銷售方面的突破，如果還是按照日產N7那樣標配連L2級都沒有，這上限恐怕不會太高。

（配圖為日產N7）

同時，AI零壓云毯座椅應該也不會缺席，從目前官方透露的信息來看，至少主駕駛位置的12向電動調節是可以得到保障的，但想要把更多如加熱通風的功能覆蓋到后排去，可能不太現實。畢竟定位更高的日產N7最多也就是給了前排按摩，后排的功能延展是比較有限的。但即便是這樣，如果這些功能都能被保持下來，日產N6在秦L其實也是建立起一些優勢的。

動力方面，NR15插混專用發動機不久前完成了下線，而現在日產N6便完成了它的裝機首秀。通過天演架構，日產N6在硬件結構的集成度方面還是比較高的，而現在專門開發的NR15發動機也因此帶來了更高效率，除了75kW的最大功率外，也能帶來低至4.32L/100km饋電油耗。同時，車輛還將適配155kW驅動電機，并通過搭載21.1kWh電池組實現130km的WLTC純電續航，而預計CLTC標準會超過150km，在超過比亞迪秦L DM-i的同時，也能夠在這方面與吉利銀河A7 EM-i匹敵。

（配圖為NR 1.5發動機SOP儀式）

底盤方面，日產N6在采用前橋麥弗遜式獨立懸架的同時，其后橋很可能為了空間優化而選擇扭力梁非獨立懸架，其實這在新勢力當中也有所布局，像小鵬MONA M03就采用了這樣的組合。鑒于我對日產轎車一直以來的認知，日產N6在扭力梁這方面應該會有不錯的舒適調校表現，如果說操控方面可能會受到一些限制，但至少對于家庭舒適出行來說，日產N6沒什么好擔心的。

寫在最后

要說日產的插混家轎首秀就能跟比亞迪拼得多激烈，這其實是有些不太現實的。不過，從目前的狀態來看，日產N6確實有著不少值得期待的地方，除了說與機械硬件相關的部分，我對于它能在舒適、在智能上給到多少更感興趣。尤其是在日產N7這臺C級純電門檻都不到12萬的情況下，一臺10萬以內起售的合資插混家轎是不是真的要來了？