舒適加身、V6的最后倔強，測試新一代奧迪A6 Avant

如今，奧迪A6 Avant重裝上陣，新車搭載3.0升V6輕混發動機搭配quattro四驅系統，動力高達376馬力。它仍舊優雅、強勁、舒適，但在這輛來自因戈爾施塔特的豪華旅行車身上，我們也發現了一些意想不到的遺憾。

這次，又是一輛A6？沒錯。奧迪如今雙線并進：一邊是基于PPE平臺的純電A6 e-tron，另一邊則是延續燃油底盤PPC的傳統A6，可選柴油、插混或輕混動力——本次測試的正是后者。

雖然平臺不同，但兩者在設計、內飾、電子架構與軟件系統上高度相似。這樣做的原因很簡單：只有共享技術，才能讓開發成本回本。

“老”發動機的新生

在如今的時代，繼續提供燃油版本是明智之舉。與寶馬、奔馳一樣，奧迪也保留了多種動力形式。此次試駕的是A6頂配輕混版，搭載3.0升V6發動機與quattro四驅系統。

雖然這臺六缸發動機已服役十年，但經過新一輪強化：可變渦輪增壓器、米勒循環燃燒以及優化噴射系統，實現了367馬力和550牛·米扭矩（1700轉即可輸出）。

新平臺還帶來一個復雜的48伏輕混系統，核心是TSG驅動發電機——一臺18千瓦的電機，與雙離合變速箱相連，通過爪式離合器連接傳動軸。它能在低速行駛時獨立驅動車輛，當1.7千瓦時的小電池電量充足時，最高可在30公里/小時以下純電動行駛，讓發動機“休息”，整個過程平順。但遺憾的是，TSG運轉時會發出持續的高頻嗡鳴聲。

順暢、強勁、厚實

而當電量不足時，汽油機則會及時介入。2000轉以上，熟悉的V6聲浪登場，渾厚又溫暖，不借助揚聲器模擬。在加速時，V6動力充沛且線性，TSG電機還能提供額外230牛·米輔助扭矩。雙離合變速箱換擋迅速平滑，在“動態模式”下會更緊致，可用換擋撥片手動介入，讓駕駛更具參與感。

此外，系統會根據駕駛風格自適應回收能量，在巡航時自動關閉發動機“節油”。整體動力銜接自然，加速體驗極其細膩順滑。同時，獨立的皮帶啟動發電機負責重新啟動車機并為電池補能。

制動性能令人印象深刻——100公里/小時剎停僅需32.7米，接近RS 6的水準。而且制動力可精準控制，不突兀。不過，新一代A6重量達到2.11噸，比前代（短6厘米）重了150公斤。沉甸甸的車身雖提升了穩定性，但也削弱了靈活感。

低速制動時，系統的協調性略顯不足：在減速到靜止時，傳動系統會偶爾出現頓挫與“咔噠”聲。由于變速箱與傳動機構就在中央通道附近，駕駛者能清楚聽到。有趣的是，之前測試的同平臺的奧迪Q5 2.0 TFSI也有類似問題，說明奧迪還需再做些優化。

新一代奧迪A6 Avant的測試平均油耗為8.5升/100公里，對一臺3.0升V6四驅旅行車而言非常出色。但若在高速上激烈駕駛，油耗會輕松突破10升。畢竟，推2噸重的車，能耗再低也有限。此外，它的拖拽能力依舊強大，可牽引2.1噸掛車，選配牽引鉤需1245歐元，可電動收納，并配有倒車輔助系統。

舒適又精準

得益于空氣懸掛+四輪轉向的組合，A6 Avant在長彎與高速行駛中都表現穩健。車內靜謐性出色（雙層隔音玻璃），同時在城市中也意外靈活——后輪在60公里/小時以下會反向轉向5度。

值得一提的是，新車在不同駕駛模式之間的表現有明顯區別：舒適模式下，懸掛柔和如波浪；動態模式下，車身降低10毫米，轉向更直接，底盤反饋更清晰；而平衡模式則在兩者之間，適合日常駕駛。選裝的運動差速器可將更多扭矩分配至后軸，使轉向更靈敏、尾部更活躍，但對多數車主而言略顯奢侈。

打開行李廂的方式優雅——腳踢感應或按鍵自動開啟。但打開后令人失望：容積僅約470升，比前代少近100升。反觀相同動力的S5 Avant也有450升，而競爭對手，如奔馳E級旅行車更為寬敞。電池冷卻系統與逆變器占據了不少空間。座椅靠背也無法調節傾角，靈活性欠缺。

不再無可挑剔

新一代奧迪A6 Avant的內飾依舊大氣，但仔細觀察就能發現小退步：金屬飾條換成了銀色塑料件、車門內襯邊緣偏硬、后排車門儲物格無軟墊襯里且過小、真實木飾板需額外付210歐元，甚至前排座椅的電動調節居然不在標配中。以72500歐元起售的A6 Avant而言，這顯得有些吝嗇。若選擇Edition one+套裝*，總價甚至逼近10.4萬歐元。

不過，好的一面仍在。后排空間寬敞、靠背角度理想、ISOFIX接口易用，中間座位雖略硬但可坐。全景天窗可分九段調節明暗，搭配四區恒溫空調，帶來如“頭等艙”般體驗。前排運動座椅支撐良好，調整簡單直觀；入座容易，舒適度極高。

門板控制區略顯復雜：包括后視鏡調節、兒童鎖、矩陣大燈控制等。但值得稱道的是其數字OLED尾燈，當后方車輛靠近時，會自動擴大發光面積，提升可見度與安全性。

同時，A6 Avant配有清晰的HUD抬頭顯示與大尺寸中控屏地圖顯示。遺憾的是，儀表盤界面缺乏細化信息，例如轉速表或動力來源指示。新車的安全配置齊全：多組雷達、攝像頭與傳感器協同工作。高速公路上自動變道功能表現可靠。不過，交通標志識別系統偶爾出錯，即便在熟悉的測試路線中也有失誤。

駕駛輔助系統布局直觀，可在中控屏以圖標形式顯示。觸控界面操作流暢，語音助理反應靈敏——但就算有ChatGPT加持，它也無法告訴我們A6究竟好不好開。這個問題，我們已替你找到了答案。

綜合來看，新一代奧迪A6 Avant（測試評分：587分）憑借高水準的駕乘舒適性、強勁動力與優秀制動性能，依然是一臺出色的旅行車。然而，它在裝載空間、內飾質感與細節精致度上卻未能超越前作。一句話總結：它仍是高品質的奧迪，但不再是無可挑剔的那一輛。