通用在中國掘金，日產(chǎn)N7破萬，合資車企上演逆襲大戲？

2024年合資車企銷量全線下滑的頹勢仍歷歷在目，但短短半年后，“逆襲”大戲就已上演。與前兩年銷量全線下滑的局面形成反差的是，多家合資車企今年下半年上演一出“絕地反擊”的戲碼。

近期，豐田、日產(chǎn)、馬自達先后推出了鉑智3X、日產(chǎn)N7以及馬自達EZ-60，三款車型在上市后收到了不錯的反響。以東風日產(chǎn)N7為例，近三個月連拿合資純電轎車銷量冠軍，8月份直接交付破萬……不僅如此，通用汽車自2024年第四季度以來，已連續(xù)四個季度在中國市場實現(xiàn)盈利。

近幾年，合資品牌市場份額持續(xù)下滑，上述現(xiàn)象令人耳目一新。事實上，今年以來，從大肆降價再到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，合資車企開啟花式自救模式。從被“冷嘲熱諷”，到如今的銷量節(jié)節(jié)攀升，合資車企的銷量增長動力究竟何在？合資車企轉(zhuǎn)型計劃，是否到了“開花結(jié)果”的時刻？

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積極擁抱本土供應鏈

從曾經(jīng)在華市場份額占比70%到不足31%，合資品牌正面臨新的挑戰(zhàn)。正因如此，迫使跨國車企深入思考在中國市場如何破局。與前兩年相比，研發(fā)的進一步本土化是當下合資車企最為普遍的特征。跨國車企正在從“總部主導研發(fā)”向“中國先行”模式轉(zhuǎn)型，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成效也在逐步顯現(xiàn)。

以通用汽車為例，從2025年開始，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義權(quán)都已由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。其中別克至境L7最有代表性，通過本土化創(chuàng)新為合資電動車市場帶來了新的發(fā)展思路。市場對這款新車型反響熱烈，上市10天訂單已突破12000輛。

在持續(xù)推進在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，通用在中國市場已連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利，本季度銷量同比增長約10%，2025年三季度合資公司盈利8000萬美元，單車凈利潤達170.8美元，環(huán)比增長7.4%。別克品牌表現(xiàn)尤為突出，銷量同比大幅增長54.3%。

在本土化方面，日產(chǎn)汽車做的還要更加徹底。不久前，日產(chǎn)中國在杭州舉辦一場40歲的生日活動，而活動的主題正是本土化。對日產(chǎn)而言，中國市場早已不是全球布局的一環(huán)，而是日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的核心引擎，正如新上任的全球CEO伊凡·埃斯皮諾薩所言：“這場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在中國”。

為應對挑戰(zhàn)，日產(chǎn)啟動了以Glocal（全球-本地化）為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這一模式的核心在于賦予中國團隊前所未有的自主權(quán)。東風日產(chǎn)N7就是這一模式的成果，該車上市以來的銷售表現(xiàn)，讓日產(chǎn)體會到了“久違”的大賣，比如50天累計大定突破2萬臺，連續(xù)多月獲得合資新能源車型銷量榜首，今年8月單月銷量和交付量雙破萬，成為合資電動化轉(zhuǎn)型的標志性產(chǎn)品。

當然，東風日產(chǎn)N7只是開始，到2027年夏季前，日產(chǎn)將在中國推出10款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程等多種動力形式。而在今年第4季度，就有3款全新車型——日產(chǎn)N6、天籟·鴻蒙座艙，以及FRONTIER PRO。這三款車從設計到研發(fā)生產(chǎn)，都是由中國的本土團隊主導。

與日系美系車企相比，德國車企面臨著同樣的困境，但它們更快地適應了變化，同時有著更大力度的投入，也取得了一些成效。此前，大眾增資收購小鵬汽車4.99%股權(quán)，雙方簽署技術(shù)合作協(xié)議，將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合開發(fā)并將其集成到大眾汽車在中國的CMP平臺上。近日，金標大眾的與眾07完成申報，該車是首款搭載CEA架構(gòu)的車型，它有望吸引年輕消費者的關(guān)注，明年上市后，市場表現(xiàn)值得期待。

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合資齊掀渠道革命

雖然部分合資車企市場表現(xiàn)回暖，但合資品牌的“逆襲”之路依舊任重道遠。眼下，伴隨著合資車企逐漸進入研發(fā)2.0時代，除了“放權(quán)”之外，在華加碼投資研發(fā)，以及在渠道建設上提升競爭力，成為轉(zhuǎn)型中的新看點。

福特汽車近年來持續(xù)調(diào)整中國市場的運營戰(zhàn)略，最新則成立了福特中國全資銷售子公司，整合長安福特、江鈴福特和福特進口車三大渠道，展開了合資車企新一輪的自救。這一全資子公司將全面負責管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務業(yè)務。

福特的動作并非行業(yè)個例，渠道整合已成為跨品牌的集體選擇。豐田今年在渠道布局上也有新的動作，其推行的“單城單店”試點，讓每個城市只保留一家4S店同時銷售南北豐田的車型，并承擔雙品牌的售后服務職能。

改變正在發(fā)生，但能否真正“逆襲”，依舊是個問題。而且，改變講究的是破而后立，過程中不可避免的還會面臨諸多的挑戰(zhàn)和阻礙。從市場格局看，自主品牌通過新能源與智能化的先發(fā)優(yōu)勢，不斷搶占市場份額。同時，新能源汽車市場逐漸從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，消費者對智能化體驗、性價比等要求更高。

總的來說，跨國車企既不缺技術(shù)與人才，也不缺品牌口碑，關(guān)鍵是要緊跟時代腳步，不僅需要戰(zhàn)略上快速調(diào)整，更要在產(chǎn)品力、品牌形象、營銷策略等方面進行全方位的煥新，不斷拿出符合中國消費者需求的爆款產(chǎn)品，只有下定背水一戰(zhàn)的決心，才能觸底反彈。

內(nèi)外壓力夾擊下，合資車企開始更加務實，新車定位、市場份額以及“油電共進”策略等方面變化，讓合資品牌在今年展現(xiàn)出積極變革，尤其通過本土化合作彌補智能化“短板”。當合資品牌學會用中國速度應對中國市場。競爭才剛剛開始。好戲還在后頭。