900V高壓、10分鐘充560km，極氪7X全系用上H7、標配激光+Thor-U

一臺極氪007、一臺極氪7X，兩款車原本都是極氪用來沖量的，結果這量其實并沒有沖上去多少，而在技術上還隨著近一段時間新能源的迭代而慢慢被甩開。也是因此，我們看到了極氪7X在近期迎來了的煥新，什么31顆感知硬件、什么超800km續(xù)航，甚至900V都來了。

從外觀來看，這一次的煥新版并沒有太大幅度的改造。封閉式前臉在視覺上還是很強調科技上的表達，無論是橫貫的燈組、穿越過輪眉的延伸裝飾，還是從這個角度能看到的懸浮式外后視鏡，放在當下看也是夠時尚的。不過，為了讓車頭視覺變得更豐富些，車頭兩端布局了導流，這八字形的布局方式倒是跟一些傳統(tǒng)燃油車相似。盡管在空氣動力學上它能帶來的優(yōu)化幅度可能不太大，但確實是能讓新車顯得更年輕些的。

尺寸方面，極氪7X本身就擁有4825/1930/1666mm的長寬高，在寬度一項上超過了不少同級別的產(chǎn)品，對于“開得更穩(wěn)”這件事上也是有好處的。更重要的是，它有2925mm的軸距，在中型SUV市場肯定是有優(yōu)勢的，考慮到它的掀背角度并不大，空間性還是值得肯定的。

至于說車尾，除了改變了花樣的輪轂外，極氪7X也有貫穿式尾燈，狹窄的長條在尖銳的小鴨尾下還是挺俊俏的。要說改變嘛，車輛改造了后保險杠，原本高位抬升式的烤漆包圍被取消，上半部分采用與車身的同色處置，而下半部分優(yōu)化了金屬防刮蹭護板的樣式?？赡苓@種組合會讓大部分人更容易接受些，但就年輕人來說，應該會更喜歡此前的高包圍設計。

從內飾來看，極氪7X也是一次小打小鬧式的改造。整個中控臺都跟現(xiàn)款一致，只是在裝飾上有了一些裝飾與新配色方案（黑紫/黑橙）的可選項。而在細節(jié)上，我注意到扶手箱前端設計產(chǎn)生了上下、前后層次調整，上層的儲物盒向前延伸懸浮，裝飾上也顯得高級一些了。

說到裝飾，極氪7X在舒適方面除了在結構上有雙排雙層夾角玻璃、后排電動遮陽簾等配件外，還帶來了覆蓋面積很大的麂皮包覆，從支柱到車頂都是，質感與觸感都是配得上豪華定位的。

此外，極氪7X依舊實現(xiàn)了雙排座椅的加熱/通風/按摩功能，二排也有365mm的電動連體腿托，配上帶多功能觸控屏的可翻折扶手箱、可拓展屏幕的電動小桌板，還有恒溫冷暖箱等等，應該說放大到30萬以內還是“抗揍”的。

智能娛樂方面，車輛還是8295芯片來支持ZEEKR OS，什么四區(qū)域連續(xù)對話交互+聲紋識別、人臉識別，還有手機互聯(lián)等等功能都一應俱全。信息娛樂硬件上，除了13.02英寸數(shù)字儀表+16英寸3.5K屏+36.21英寸AR-HUD外，它也可獲得6+13英寸后排屏組合。其中，6英寸屏幕就是前面提到的扶手箱觸控屏，這樣的組合除了增強娛樂外，操作起來確實也更方便。當然，標配的21揚聲器杜比全景聲也是很給力的，配上主動交互氛圍燈，艙內的氛圍還是可以瞬間拉滿的。

輔助駕駛是這次升級的一個重點項目，新車現(xiàn)在全系標配了包括英偉達Thor-U芯片與激光雷達在內的31顆感知硬件，這使得它的千里浩瀚H7方案已經(jīng)可以完成NZP城市領航輔助、D2D車位領航輔助在內的一系列功能，像什么記憶泊車、遙控泊車等泊車輔助也是號稱“全場景”。這一堆零門檻的輔助駕駛下來，極氪7X能不能一下來到這個級別的一線，那還得自己開了才算數(shù)。

三電方面，極氪7X現(xiàn)在正式進入900V高壓架構，單電機就能帶來370kW的最大功率，根據(jù)75kWh、103kWh版本差異，可在5.4秒或5.1秒內破百，而二者也實現(xiàn)了續(xù)航的小幅優(yōu)化，分別可達620km、802km。此外，103kWh四驅版則能憑借最大功率為585kW的雙電機在2.98秒內破百、實現(xiàn)715km續(xù)航。按官方的說法，全棧900V高壓架構+寧德時代103kWh麒麟電池，其10.5分鐘內就能完成10-80%快充。不說跟加油一樣快，但只要找得到合適的充電樁，這10分鐘充560km以上，其實也差不了太遠了。

底盤方面，極氪7X還是前雙叉臂配后五連桿式獨立懸架，照舊是豪華規(guī)格，而CCD電磁懸架+閉式空氣懸架會成為舒適性的加分項，但我建議對SUV有太多操控期待的朋友還是稍稍降低一些。倒是這臺電車已經(jīng)具備拖掛資質，配合空懸?guī)淼?30mm離地，帶著拖車去露營倒是不錯。

寫在最后

從智能輔助駕駛到核心三電，極氪7X通過不同的硬件或軟件升級，的確帶來了一種比較實在的煥新。比起那些尋求更多設計創(chuàng)意的車，煥新極氪7X能在當下的“新剛需”上下功夫，這一點或許能幫它俘獲更多用戶的信賴。不知道幾天后的正式上市是否還有價格驚喜，讓咱們一起期待一下吧。