賣掉哈弗H6換零跑C10，開了快5個月，說說我的真實感受！

從哈弗H6換到零跑C10這5個月，我的感受就像從"經濟適用男"跳進了"科技新貴"的懷抱。當初賣車時朋友都說我瘋了，現在他們坐進我的零跑C10都會"真香"警告，起步價12.28萬，頂配也不過14.28萬，但就是這么個價格，卻塞進了605公里續航、800V高壓快充、激光雷達還有高通8295芯片。不過最讓我驚喜的不是這些科技配置，而是每天通勤時悄無聲息省下的油錢，以及周末露營時反向供電烤肉的快樂，這些細節才是新能源車最戳人的地方。

接下來我就通過近5個月的用車感受來對零跑C10做一次深度解析，希望能夠幫助各位網友解開疑惑。

首先，品牌可靠性是家庭購車的“隱性考量”，對于我們普通家庭用戶而言，汽車品牌的可靠性與售后保障，是購車時不容忽視的隱性因素。畢竟一輛車要陪伴家庭多年，誰也不想頻繁陷入維修、保養的麻煩中。從市場表現來看，零跑C系列車型累計銷量已超20萬輛，零跑C10也始終保持著穩定的月銷量。龐大的市場基數，在一定程度上反映了產品的成熟度與用戶認可度，一款車型若存在明顯缺陷，很難在競爭激烈的市場中長期保持良好銷量。

根據乘聯會的數據：零跑C10從2025年5月到8月，C10月銷分別是12631臺、11123臺、11323臺、11384 臺，而且全球交付量已經突破15萬臺，歐洲和東南亞市場都賣得不錯。這些銷量數據也不存在靠集團大客戶沖銷量的情況。這話倒也實在，畢竟現在新能源市場競爭這么激烈，虛標銷量很容易被拆穿。此外，零跑官方提供的首任車主終身整車質保政策，進一步降低了家庭用戶的后期顧慮。從日常用車到長期使用，這份質保就像一道“安全網”，讓車主無需過度擔心車輛核心部件的故障問題。

其次就是價格方面，定位為中型SUV的2026款零跑C10廠商指導價為12.28-14.28萬元，共有5款車型（有純電版和增程版兩種動力可供選擇）。因為我的預算和用車習慣等原因我最后選擇了售價為13.28萬元的零跑C10 2026款 增程式 210激光雷達版。（以下簡稱零跑C10）

先聊聊這讓我驚喜的油耗表現。日常上下班通勤，往返路程大概50公里，零跑C10增程版擁有210km的純電續航，對我而言，一周充一次電完全足夠。因為自己裝了充電樁，即便是慢充也不影響用車，對比之前油車每月千把塊的油費，這簡直像撿到了額外零花錢。而且，提車時習慣性加滿的一箱油，到現在都還剩不少，幾乎沒怎么動。

上周全家一起去近郊露營，來回跑了120公里高速，全程處于饋電狀態，到家后查看油耗表顯，百公里油耗也只有5L，不知道該歸功于我的“黃金右腳”還是這臺車的動力系統，滿油滿電下綜合續航1190km，短途用電、長途旅游用油兩不耽誤。要知道，這可是一臺中型SUV，這樣的油耗水平著實讓我驚喜， 這種“用電為主、用油兜底”的模式，恰好適配我們這種“平時市區轉，偶爾周邊游”的家庭，既沒續航焦慮，又能把用車成本壓到最低。

再談談動力，1.5L的增程器雖然不直接參與驅動車輪，但發電效率還是很不錯的。驅動電機的最大功率是170kW，在市區日常行駛中，無論是超車還是滿載爬坡，操作都非常干脆利落，絲毫沒有拖沓之感。之前有一次和朋友的2.0T燃油SUV一同出行，起步加速階段，我的零跑C10增程版一點都不遜色，朋友還滿臉疑惑地問我：“你這新能源車，怎么這么有勁？”當時選車做功課的時候得知，我這臺車官方給出的零百加速成績是7.68秒，雖說日常開車我并不追求極致速度，但偶爾想要體驗一下激情駕駛，C10也足夠滿足我的需求了。

更讓我驚喜的是底盤表現，我這臺車采用的是前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛，并且是與斯特蘭蒂斯集團聯合調校的成果。以前開老車過減速帶，老婆孩子在后排總說“顛得慌”，現在換了零跑C10，上周帶孩子去超市，他在后座捧著牛奶喝，過小區門口那個“魔鬼減速帶”時居然沒灑出來。仔細體會才發現，這車底盤濾震很柔和，路面的顛簸傳到車里只剩輕微震動。而且在過彎時，轉向又很精準，我不會摸不著頭腦地多打或少打方向，在盤山路上行駛車身側傾很小。零跑C10開起來有種“扎實又靈活”的感覺——既不像一些車那么飄，又不會像老德系車那么重，家用車要的穩當和好操控，它都占了。

作為一款親民的車型，零跑C10做工用料可以說是很扎實的，整個座艙的設計上，零跑C10可以說很好的實現保姆級環抱式乘員保護，前排配備了雙預緊安全帶，正面/側面使用了超大面積氣囊，同時也配備世界知名度非常高的供應商大陸門壓傳感器，實現了側面碰撞時5.5ms側面氣囊/氣簾起爆，氣簾布置伸入A柱，即使車輛在碰撞中發生偏轉，更長的氣簾也能夠很好的保護乘客和駕駛者的安全。

另外在車身結構方面，零跑C10也是采用最新的CTC2.0技術及全新鋼鋁混合車身架構、2GPa車門雙防撞梁及座椅橫梁、B柱軟驅、一體式熱成型梁架、鑄鋁扭力盒及“七宮格”鋁門檻梁等結構，打造出了九橫三縱的高強度籠式車身框架，在發生碰撞時，駕駛艙能夠很好的保障完整性。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4739×1900×1680mm，軸距為2825mm，5門5座布局，是標準的中型SUV身段，這樣的尺寸參數也保證了車內擁有寬敞的乘坐空間，實際測量數據顯示，后排腿部空間寬敞至1050毫米，頭部空間也有1015毫米，相較于同價位競品，乘坐舒適度顯著提升。關鍵的是第二排的地板幾乎純平，上次帶爸媽和女兒出門，我媽坐在中間，腳不用蜷著，全程2小時車程也沒說累。

座椅都是用仿皮材質包裹的，觸感柔軟細膩，承托性很好，乘坐也是非常舒適。特別是前排座椅支持180° 放平，可得到縱長1.8米的大沙發躺椅，前兩天出去玩中午時我躺在上面，真的很像在家里的大床上一樣愜意。而前后座椅同時放平情況下，可形成長度超2.7米的大床，三口人可同時躺在床上休息。這樣靈活多變的空間設計，太符合我們全家對車輛多功能的追求了。

再搭配上2.1m的全景天幕，晚上躺在車里仰望星空，那種愜意感遠超睡在帳篷里，白天開車時，很多朋友應該跟我一樣擔心全景天幕的暴曬問題，而零跑C10的天幕是有物理遮陽簾的，不像很多新能源車型那樣為了節省頭部空間，把遮陽簾都省了。全車26個儲物空間，就連杯托都設置了5處，老婆出門時攜帶的各種瓶瓶罐罐等都能輕松找到合適的存放位置。對我來說，這些讓家人坐得舒服玩的開心的設計，比什么花哨配置都實用。

說到載物空間上的表現，零跑C10簡直是個"變形金剛"。平時接送孩子上學，后備箱370L的常規容積裝書包、足球裝備綽綽有余。周末變身"搬家小能手"放倒第二排后835L的容積，上次幫朋友運了臺65寸電視，包裝箱豎著放進去還有富余。最讓我驚喜的是那些隱藏的儲物細節：中控臺下方的鏤空設計能塞進老婆的托特包，門板儲物格特意做了分區，連雨傘都有專屬的排水槽。上周全家露營時，后備箱輕松吃下了折疊桌椅、燒烤架外加兩個28寸行李箱，第二排地板純平的設計更是讓狗狗的航空箱穩穩當當。這車就像個會魔法的口袋，每次覺得"這下該塞不下了吧"，它總能給你新的驚喜。

進入車內，2026款零跑C10的內飾給人的第一印象是“清爽”沒有密集的物理按鍵，絕大多數功能都集中在14.6英寸的2.5K中控屏上操作。而零跑C10雖說是高配才有8295芯片，但是價格并不貴，另外得益于LEAP3.0技術架構下的“四葉草”中央集成式電子電氣平臺，零跑C10還支持無感式OTA，大概僅需10秒就能下載更新包并完成智能升級，也就是后續零跑推出什么新花樣，我也能跟著新車主一起享受到。

這車也是跟著我接近5個月了，我覺得零跑C10的語音助手真的很神奇，不僅支持開機問候、方言識別、60秒分檔指令監聽等等，而且還能一句話為我設置“零動空間”，比如我很常用的就是露營模式，我說“打開露營模式”，車輛便會在車上無人的狀態下繼續保持空調開啟和對外放電，如監測到有雨，還會自動關窗，比我自己動手點來點去、或是實體機按來按去方便很多。

在外觀設計方面，零跑C10整車設計不張揚又耐看，細節里藏著精致感。前臉是封閉式格柵搭配貫穿式 LED 燈帶，燈組造型比老款更修長，點亮后像條發光的絲帶，晚上辨識度特別高。下包圍的進氣口做了加寬處理，兩側還有硬朗的導流槽，比老款多了幾分運動感。

走到側面，我拿著鑰匙靠近時，門把手自動彈出，上車后又悄悄收回，儀式感挺不錯，搭配槍灰色多輻輪轂，看著比實際尺寸更顯大。另外，尾部設計走簡約路線，貫穿式尾燈和車頭燈帶形成呼應，燈組下方的 “LEAPMOTOR” 英文標識很醒目，還有個小小的擾流板點綴，既好看又能優化風阻。整體看下來，新款沒有大刀闊斧改設計，但每處調整都踩在實用和顏值的點子上，家用 SUV 的穩重和年輕人喜歡的時尚感平衡得很好。

全文總結：接近5個月的用車體驗，26款零跑C10給我的最大感受是“踏實”，它也切切實實地將“家庭用車”的每一分錢都花在了關鍵之處。用電省下來的錢，足夠帶全家多吃幾頓大餐、多去露營幾次了，舒服的底盤和空間，讓我的每次出行都變成享受，12萬的價格，沒讓家庭預算“緊巴巴”。把“該省省，該花花”的生活智慧融進了每一次通勤、每一次家庭出游里，讓每個普通家庭都能輕松擁有“說走就走的底氣”。

如果您想選擇一臺中型SUV，可以多多關注一下零跑C10。