新勢力9月銷量背后的生死局：誰在狂歡？誰在沉默？

金秋九月，新勢力的競爭格局再度迎來微妙而深刻的變化。

隨著各家銷量數(shù)據(jù)的陸續(xù)公布，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭正在悄然改寫勢力版圖。

零跑汽車以66657輛的銷量首次登頂新勢力榜首，鴻蒙智行、小鵬、小米緊隨其后，均突破四萬輛大關(guān)，而蔚來、理想則穩(wěn)守三萬輛陣營。

在這看似平靜的數(shù)字背后，實則暗流洶涌，有的品牌正以黑馬之姿破局而出，有的則在轉(zhuǎn)型陣痛中艱難求存。這不僅僅是一場銷量的比拼，更是一場關(guān)于技術(shù)路徑、用戶心智與資本耐力的多維較量。

當(dāng)價格戰(zhàn)成為常態(tài)、技術(shù)迭代加速、新車型不斷發(fā)布，中國新勢力車企已從野蠻生長的初級階段，邁入精耕細(xì)作的深水區(qū)。

在這個階段，一時的銷量領(lǐng)先并不足以定義成功，唯有具備持續(xù)創(chuàng)新力、成本控制力與戰(zhàn)略定力的品牌，才有可能在未來的洗牌中站穩(wěn)腳跟。

零跑登頂

全棧自研的勝利

在剛剛過去的9月，銷量表現(xiàn)最為突出的新勢力就是零跑汽車，其9月銷量達(dá)66657輛，同比增長超97%，位居新勢力銷量第一。

9月，零跑汽車的單月銷量不僅首次突破六萬大關(guān)，還實現(xiàn)了連續(xù)多月的增長，這標(biāo)志了零跑汽車的發(fā)展邁向了全新的臺階。

關(guān)鍵是，零跑汽車憑借全棧自研、高零部件通用化率等優(yōu)勢，已經(jīng)逐步放大了規(guī)模效應(yīng)，成本也持續(xù)降低，因此其車型已經(jīng)成了新能源汽車市場低價高配的代表。

更為關(guān)鍵的是，其旗下車型覆蓋純電、增程兩大動力路線，每個路線均有爆款，零跑C10、零跑C11、零跑C16、零跑B10、零跑B01等銷量表現(xiàn)均十分強勁。

其中，零跑C10在新勢力中型SUV榜中，連續(xù)4個月奪得銷冠，今年1-8月的累計銷量更是位居第一。而零跑C16，更是在20萬元以內(nèi)的中大型SUV榜單中，連續(xù)8個月奪得銷量第一。

在10月份，零跑的旗艦級技術(shù)平臺和首款旗艦車型D19將舉行全球首秀，助力其擴充產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)品牌向上。

值得一提的是，零跑汽車還憑借在智能制造、技術(shù)研發(fā)及可持續(xù)發(fā)展等方面的突出表現(xiàn)，在9月20日成功入選“中國制造業(yè)企業(yè)500強”榜單，研發(fā)強度位居Top20，同時也入圍了《財富》中國500強榜單和中國民營企業(yè)500強榜單。

某種程度上，零跑的勝利就是性價比戰(zhàn)略的勝利，依靠全棧自研、高零部件通用化率等優(yōu)勢不斷降低成本，讓利用戶，降低用戶的購車門檻，讓用戶以更優(yōu)惠的價格，就能享受到更高端的體驗。

現(xiàn)如今，零跑的飛輪效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，隨著越來越多旗艦車型發(fā)布，零跑將擁有更完善的產(chǎn)品矩陣，未來必將迎來更高的銷量突破。

鴻蒙智行量價齊飛

小鵬穩(wěn)中有進(jìn)、小米潛力盡顯

在頭部陣營中，鴻蒙智行的表現(xiàn)十分強勢，9月銷量達(dá)52916輛，進(jìn)入5萬輛交付陣營。

此外，鴻蒙智行還在9月取得了新車大定突破11萬輛的成績，創(chuàng)下了歷史新高，這將為其后續(xù)的銷量提升帶來穩(wěn)定的保障。

值得一提的是，鴻蒙智行除了銷量表現(xiàn)強勢，其單車成交均價還穩(wěn)居新勢力品牌榜首，可以說實現(xiàn)了量價齊飛。

截止9月底，鴻蒙智行全系累計銷量已經(jīng)突破95萬輛，相信不久之后，我們將會再度迎來一個百萬級銷量巨頭。

在小鵬與小米組成的“四萬陣營”中，我們看到了兩種截然不同的增長邏輯。

首先是小鵬汽車，用一句話概括就是穩(wěn)中有進(jìn)。其9月銷量達(dá)41581輛，同比增長95%，環(huán)比增長10%，創(chuàng)下單月銷量歷史新高。2025年1-9月，小鵬汽車?yán)塾嬩N量達(dá)313196輛，同比增長218%。

小鵬汽車展現(xiàn)出穩(wěn)健的復(fù)蘇勢頭，MONA M03的上市與智駕技術(shù)的持續(xù)落地功不可沒，可以視為小鵬汽車的轉(zhuǎn)折點。

其中，小鵬MONA M03的9月交付超10000輛，累計交付已經(jīng)突破18萬輛，并且連續(xù)13個月交付破萬，是A級純電轎車的現(xiàn)象級車型。

除了MONA M03，剛剛發(fā)布不久的全新小鵬P7也迎來第10000輛車的正式下線，據(jù)小鵬官方透露，全新小鵬P7已經(jīng)達(dá)成每小時40輛的產(chǎn)量，市場需求強勁，AI智能家庭SUV小鵬G7的累計交付量也突破了15000輛，小鵬P7+的累計銷量則是突破了77000輛。

此外，小鵬還在積極布局全球化戰(zhàn)略，在剛剛過去的9月，2025款小鵬G6、小鵬G9陸續(xù)在瑞士、奧地利等地區(qū)上市，2025款小鵬X9更是在中國香港地區(qū)、泰國市場登頂純電MPV銷冠。

總體評價小鵬的銷量表現(xiàn)，就是一個字——“穩(wěn)”，其不僅車型爆款頻出，長期以來在智能駕駛領(lǐng)域的投入，也逐漸轉(zhuǎn)化為用戶的認(rèn)知標(biāo)簽與購買理由，而其與大眾集團的合作，也在供應(yīng)鏈與全球化布局上為其注入了新的動能。

據(jù)了解，9月XNGP城區(qū)智駕月度活躍用戶滲透率已經(jīng)超過了83%，在未來，持續(xù)深化技術(shù)優(yōu)勢，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為持續(xù)的銷量增長與品牌忠誠度，仍是其需要不斷探索的命題。

相比之下，小米汽車的9月交付量突破40000輛，堪稱本月最大黑馬。

作為一家年輕的造車新勢力，小米SU7、小米SU7 Ultra、小米YU7三款車型從發(fā)布到量產(chǎn)，從預(yù)售到交付，都展現(xiàn)了驚人的市場反饋，助力小米汽車實現(xiàn)了從零到一的跨越。

這背后，是其在消費電子領(lǐng)域積累的品牌勢能、供應(yīng)鏈整合能力與用戶運營經(jīng)驗的全面釋放。

然而，小米的挑戰(zhàn)才剛剛開始，產(chǎn)能爬坡、交付質(zhì)量、售后服務(wù)等一系列環(huán)節(jié)，都將考驗其作為新造車勢力的體系能力。

更重要的是，在初期熱度消退后，小米能否在激烈的市場中維持用戶黏性與復(fù)購意愿，將決定其能否真正站穩(wěn)腳跟。

三萬俱樂部

蔚來、理想的守成與轉(zhuǎn)型

在蔚來與理想組成的“三萬俱樂部”中，我們看到的是一種“守成與轉(zhuǎn)型”的平衡。

先說蔚來，9月交付量達(dá)34749輛，同比增長64%，創(chuàng)下了蔚來單月歷史交付新高。

蔚來汽車絕對是轉(zhuǎn)型較快的車企之一，早先的蔚來品牌，憑借超豪華堆料、超高端服務(wù)、超快換電補能方式，讓其成為了新勢力中的頂尖車企。

之后，由于市場競爭壓力，導(dǎo)致蔚來陷入了一段時間的低谷期，但好在其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型迅速，在蔚來品牌的基礎(chǔ)上開展多品牌戰(zhàn)略，連續(xù)發(fā)布樂道汽車、firefly螢火蟲兩大品牌，均取得了不俗的銷量表現(xiàn)。

樂道品牌和firefly螢火蟲品牌的發(fā)布，標(biāo)志著蔚來正式進(jìn)軍大眾市場，試圖以多品牌戰(zhàn)略覆蓋更廣泛的用戶群體。而其持續(xù)擴張的換電網(wǎng)絡(luò)與BaaS電池服務(wù)方案，也在一定程度上提升了用戶的用車便利性與購買意愿。

今年蔚來品牌在產(chǎn)品迭代與市場策略調(diào)整后，銷量表現(xiàn)同樣喜人。在剛剛過去的9月份，蔚來品牌交付新車達(dá)13728輛，樂道品牌交付新車達(dá)15246輛，firefly螢火蟲品牌交付新車5775輛，三大品牌的增長勢能十分明顯。

蔚來品牌在9月20日推出了全場景科技旗艦SUV全新ES8，在開啟全國交付之后，將繼續(xù)推動蔚來品牌的銷量突破。

而樂道品牌的樂道L60、樂道L90更是難得的市場爆款，尤其是樂道L90，僅用了兩個月的時間，累計交付就高達(dá)21626輛。

最后是firefly螢火蟲，9月不僅創(chuàng)下了單月銷量新高，累計銷量更是突破了20000輛。

在三大品牌發(fā)力的情況下，只要蔚來找準(zhǔn)產(chǎn)品節(jié)奏，疊加換電優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢，相信很快就會突破單月4萬輛交付大關(guān)。

然而，蔚來仍面臨高昂的運營成本與持續(xù)的虧損壓力，如何在擴張銷量的同時改善盈利能力，將是其多品牌戰(zhàn)略能否成功的關(guān)鍵。

再看理想汽車，9月交付33951輛，相比上月同樣取得了增長，截至2025年9月30日，理想汽車歷史累計交付量為1431021輛。

理想汽車同樣是新勢力中戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型較快的車企，此前的理想汽車布局增程市場，憑借“冰箱、彩電、大沙發(fā)”構(gòu)建的“移動的家”，成功拿捏了無數(shù)家庭SUV用戶的心，也讓理想一躍成為新勢力中過得最舒服的車企。

然而，增程市場本身具備一定局限性，市場規(guī)模遠(yuǎn)不如純電和插混，再加上入局的企業(yè)越來越多，導(dǎo)致理想的市場份額出現(xiàn)了一定程度上的縮減。

好在，理想汽車迅速開啟了轉(zhuǎn)型，陸續(xù)推出了理想MEGA、理想i8、理想i6等車型，展現(xiàn)了驚人的純電轉(zhuǎn)型決心。

一方面，全新的純電車企可以幫助理想汽車開辟新的用戶群體，另一方面，理想本身的增程用戶在換車時，也會出現(xiàn)一定的純電轉(zhuǎn)化，幫助理想建立純電基本盤。

此外，理想還在今日迎來了首位品牌代言人易烊千璽，這將為理想汽車開辟全新的新世代年輕用戶群體，為他們提供真正的屬于自己的“移動的家”。

由此可見，理想汽車在當(dāng)下已經(jīng)構(gòu)建了精準(zhǔn)的產(chǎn)品節(jié)奏、營銷節(jié)奏，如果純電第二戰(zhàn)場開辟順利，理想汽車或?qū)⒅鼗劁N量王座。

市場壓力與破局嘗試

在銷量榜的另一端，極氪、極狐、嵐圖、智己等品牌仍在兩萬輛以下徘徊。

首先是極氪品牌，9月銷量達(dá)18257輛，銷量表現(xiàn)穩(wěn)定。

目前的極氪品牌已經(jīng)形成了兩條成熟的品牌路線，一方面，極氪001、極氪007等車型，在操控、機械素質(zhì)、駕駛體驗上廣受好評，吸引了無數(shù)用戶關(guān)注，另一方面，極氪9X、極氪009等豪華系列，表現(xiàn)優(yōu)異。

尤其是在9月29日，全球超豪華SUV新旗艦極氪9X，上市僅13分鐘，就實現(xiàn)了大定突破10000輛，不僅將開啟中國豪華旗艦SUV新時代，還將助力極氪品牌持續(xù)取得銷量突破。

此外，煥新極氪001也正式開啟預(yù)售，并將于10月11日正式上市，對于鐘愛操控、駕駛體驗的用戶而言，煥新極氪001的產(chǎn)品力極具吸引力。

相信隨著新車型的陸續(xù)上市，極氪有望在接下來突破2萬交付大關(guān)，迎來全新的銷量突破。

然后是極狐汽車，9月銷量達(dá)16074輛，同比增長47.74%，取得了巨大的提升。

極狐品牌絕對是近期的市場黑馬，其推出的A0級純電轎車極狐T1，9月大定達(dá)35000輛，上市即熱賣。

據(jù)筆者了解，許多極狐門店不僅進(jìn)店量火爆，甚至連展車都已經(jīng)賣完，市場反饋強烈。

除此之外，極狐T1還有望帶動極狐阿爾法T5、極狐阿爾法S5等車型的銷量，助力極狐取得全新的銷量突破。

總的來說，極狐T1為極狐帶來了潑天的流量，如何把握流量，增加更多產(chǎn)品曝光率，帶動整體銷量提升，將成為極狐品牌接下來的關(guān)鍵。

然后是嵐圖品牌，9月交付量達(dá)15224輛，同比增長52%，1-9月累計交付96992輛，同比增長85%，已經(jīng)連續(xù)7個月銷量過萬，并實現(xiàn)了銷量八連漲。

目前的嵐圖汽車，已經(jīng)找到了自己的舒適區(qū)，那就是高端新能源MPV市場。

憑借嵐圖夢想家這一現(xiàn)象級產(chǎn)品，嵐圖搶占了高端新能源MPV市場的巨大份額，而在中大型SUV市場，其嵐圖FREE+也有著不俗的市場表現(xiàn)。

此外，嵐圖汽車在9月接連推出三款旗艦車型，2026款嵐圖夢想家、嵐圖追光L、嵐圖泰山，相信隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)上量，嵐圖汽車必將早日突破2萬月銷量大關(guān)。

然后是智己汽車，9月銷量達(dá)11107輛，環(huán)比增長81.8%，創(chuàng)下了品牌單月銷量的歷史新高。

智己汽車也是新能源汽車市場中轉(zhuǎn)型較快的車企，其在不久前剛剛切換了增程路線，正式推出恒星超級增程，融合了純電、增程、插混、燃油等多種能源形式的優(yōu)勢，徹底解決了用戶的續(xù)航焦慮、冬季衰減的痛點。

此外，智己汽車還發(fā)布了全新一代智己LS6，已經(jīng)在全國多個城市啟動交付，不僅獲得了許多油車增換購用戶的喜愛，還有許多家庭用戶、北方用戶也進(jìn)行了鎖單，市場反饋火爆。

總體而言，恒星超級增程將助力智己開辟第二增長路線，相信隨著越來越多車型的發(fā)布，智己汽車也將再創(chuàng)新高。

尾聲

9月銷量最鮮明的特征，莫過于市場分層的加劇。

新勢力頭部品牌與腰部品牌之間的差距已經(jīng)越來越大，頭部品牌正憑借規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)壁壘和品牌優(yōu)勢持續(xù)收割市場。

以零跑為例，其月銷突破6萬輛后，單車研發(fā)成本將再度下降，這使得其能夠在維持利潤的同時繼續(xù)打價值戰(zhàn)，持續(xù)增強車型的競爭力，進(jìn)入穩(wěn)定的正向循環(huán)。

好在，腰部品牌也沒有氣餒，仍然在不斷探索、轉(zhuǎn)型，尋求新機會。

如理想開辟純電第二市場，蔚來發(fā)展多品牌戰(zhàn)略、極氪加碼超豪華路線、極狐憑借A0級轎車打開市場、嵐圖汽車三款旗艦連發(fā)、智己發(fā)布超級增程……

可以看出，所有的企業(yè)都在各自的領(lǐng)域探索，不斷尋求自己的舒適區(qū)，也正因此，技術(shù)迭代才能不斷加速，市場上才有了越來越多的優(yōu)秀產(chǎn)品，才能讓我們看到一個百花齊放的汽車市場。

對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，當(dāng)前的市場還遠(yuǎn)沒有走到終局，在各大車企持續(xù)探索轉(zhuǎn)型邊界、把握市場需求、持續(xù)構(gòu)建核心優(yōu)勢、不斷優(yōu)化成本效率的當(dāng)下，誰都有可能上演逆襲的故事。

所以，最終的結(jié)局，還要交給時間和用戶去書寫。

畢竟汽車行業(yè)從來不是短跑，而是一場馬拉松，最終的勝利者，不一定是當(dāng)下跑得最快的，而是跑得最穩(wěn)、最有耐力的。