真的貴還是沒薅到羊毛？吐槽28.58萬的高山7前，一定得想通這個事

10月15日晚，奶爸們苦等了近半年的魏牌高山7終于正式上市了，28.58萬元的售價只比一個月前的預售價低了4000元。與這兩年正式售價比預售價低一兩萬的車企常規操作相比，這個幅度有點微不足道。

順便做個參考，這款家庭定位的MPV車長為5.05米，售價比車長5.28米的高山8低2.4萬元，比5.41米的高山9低6.8萬元。

之前有不少朋友猜測，既然高山8的售價是30.98萬元，高山9是35.38萬元，所以這次高山7理應保持“等差數列”式定價策略，直接干到27萬以內。不瞞你說，VAN哥曾經也是其中之一。

有一說一，VAN哥專注MPV細分市場這么多年，自然知道國內MPV車型的售價確實是有些偏高的（例如豐田賽那的北美售價低于同平臺的漢蘭達，國內售價卻是漢蘭達的1.2倍），早先瞄準商務市場倒也勉強說得過去，但如今響應號召生了二三四胎的奶爸們想買大7座MPV，卻淪為被收割的對象。

而魏牌原本是有機會徹底擊碎這個不合理的現象的。因為這幾個月高山8的銷量肉眼可見地風生水起，9月甚至沖到MPV銷量榜前二（另據其他統計方式排到第一），不用為“回本”頭疼之后，肯定會多些底氣嘛。假如，我是說假如哈，高山7能用低價策略順勢拿下“親民家用MPV”角色，肯定會讓奶爸們念魏牌的好。

聽說剛剛過去的一段時間，魏牌內部的確就高山7的定價產生過激烈討論，拖了5個月才上市也正是因為多方意見僵持不下，不得不進行了多輪更細致的市場調研。至于28.58萬元這個最終定價，確實是有些微妙的。

剛才提到，不少蠢蠢欲動的準用戶覺得高山7定價超出預期，斷了“薅羊毛”的念想，甚至心生怨念。但說句公道話，高山7真的貴嗎？橫向對比同類MPV之后你會發現，它的“原罪”是門檻不低——只有一個配置型號，起點偏高。但有一說一，它的硬件配置還是挺慷慨的，比如跟高山8/9同款的1.5T發動機+44度電池+雙電機四驅的插混系統，系統功率高達337kW；比如雙側滑移門、二排全景天窗、電動遮陽簾、交替感應式電動后備箱門、一排座椅通風加熱、一二排座椅Nappa真皮、雙溫冰箱、吸頂大屏、3.3kW對外放電等，都是標配。掐指一算，它其實比同級競品多給了3萬元以上的福利。

那么它跟高山8/9兩位兄長比呢？少花了2.4萬元，失之交臂的只有仿麂皮內飾、副駕四向調節/10點按摩、二排零重力座椅、三排座椅電動調節等寥寥幾項配置。

當然，車身長度確實縮短了23厘米，不過憑借二三排共用的地板滑軌，三排座椅前后移動范圍極大，滿員時多向后挪挪，“征用”一下后備箱空間，問題不就解決了么？至于多人+多行李場景，確實很難兩全其美，但稍微忍忍也就過去了。畢竟對高山7感興趣的用戶，更在意的是緊湊的尺寸帶來的停車便利性。

那么問題來了，兩款車相差的23厘米車身，能節省多少鋼材和其他輔料呢？采購成本滿打滿算也就兩三千塊吧。所以沒錯，在一些人眼中性價比不高的高山7，其實利潤率反而比高山8低。

順便說一句，高山8之所以能把銷量拉起來，憑借的是低于同級MPV平均水平的定價。而一個全新車型的平均研發成本是20-50億元，起碼得賣出10-15萬臺才能收回成本，所以現在的銷售趨勢雖然喜人，距離回本節點還有點距離。

各位不妨換位思考一下，如果你是魏牌的決策者，希望哪個多賣點？答案肯定是高山8/9嘛。那么你再想想，如果高山7的定價過于誘人，是不是會造成“內斗”，殃及高山系列的整體利潤健康度呢？

咱們再回到高山7究竟貴不貴這個問題哈。就算28.58萬元的定價超出了一部分準用戶的預期，但橫向對比同級競品仍然算得上厚道，而且目前看來已經是魏牌營銷團隊目前能努力的極限。最關鍵的是，以上分析已經得出很清晰的結論：魏牌那邊給高山7的定位是助攻，銷量上沒啥壓力，因此近期出現大幅終端促銷優惠的可能性微乎其微。

所以如果你是剛需奶爸，甭管出手高山7還是轉投高山8/9，或者發現了性價比更高的候補車型，都可以盡快做出決策了。