面對新能源時代的“大考”，上汽大眾復習了哪些“功課”？

新能源、智能化時代的到來仿佛就是一場場的大考，在數十個考生中，有些人是跨界“轉校”而來，創新技巧嫻熟；而有些人則是曾經的尖子生，基本功扎實。

對于如今的中國汽車市場而言，合資車企無疑就是那些基本功扎實的考生。

這些考生在前幾輪考試中，或許并沒沖在前頭。但隨著他們逐漸摸清方向，從合資1.0進入到合資2.0新階段后，那些詭譎刁鉆的考題就不再顯得神秘。

我們以上汽大眾為例，這家成立于40多年前的合資車企，在新能源、智能化轉型的過程中帶來了眾多令人驚喜的產品。

比如在合資領域被譽為“純電三好生”的ID.3、燃油車智能化的代表“Pro家族”、以及上汽奧迪8月接連發布的全新A5L Sportback和奧迪 E5 Sportback，再加上一系列的待發產品，上汽大眾似乎在短時間內就領悟到了中國消費者對于電動車的需求在何方。

而這一切離不開研發人員的努力，更離不開企業領導的掌舵。

●上汽奧迪，為豪華車市場帶來了一縷清風

合資2.0時代，中國汽車市場的頭部玩家，向新能源轉型已經勢在必行。

但事實上，豪華車市場同樣存在一些仍未被滿足的細分領域，而趁此良機，上汽大眾早在4年前就和奧迪展開深入合作，并于今年8月帶來了“更智能的高端燃油車”全新上汽奧迪A5L Sportback，以及“和新勢力拉開差距”的豪華電動品牌AUDI首款量產車型奧迪 E5 Sportback。

雖然這兩款車的驅動形式并不相同，但它們的理念確是相似的。

比如，全新上汽奧迪A5L Sportback在智能化方面持續帶來了新的突破，包括與華為合作的高階輔助駕駛系統、全新的智能化座艙等等，它展現出了上汽奧迪對于市場變化的敏感，同時貫徹始終的執行力。

而在電氣化領域，AUDI品牌的出現也吸引了眾多消費者的目光。

原因無他，作為奧迪品牌深化中國電動化布局的重要里程碑，奧迪E5 Sportback展現出了有別于新勢力的產品特點，比如它的外觀大幅還原了RSQ概念車的設計，同時保留了TT和RS6的經典元素。而在內飾方面，它也用更多的木質、翻毛皮、以及環保纖維材質呈現了德系高端新能源的特點。

市場和用戶的反饋也證明了上汽奧迪的洞察精準，全新上汽奧迪A5L Sportback上市12小時斬獲8000+訂單，首發限量版3天內售罄，全國范圍內展廳客流攀升。這也進一步證明了，只要產品力符合用戶預期，燃油車和電動車都可以在合資2.0階段實現“美美與共”的重要交付。

同時，除了高端市場，上汽大眾ID.家族也在為10萬級新能源市場添磚加瓦。

比如上汽大眾ID.3，這款車在近期舉辦的《新能源極限續航榜》中獲親民代步小車組“極限里程”和“續航達成率”雙料冠軍，并在《50+車夏季續航測試》小型車車型組中“續航達成率”登頂。

這三榜第一不僅展現了ID.3的真實續航，更展現了其本身的質量可靠性。

當然，上汽大眾在新能源車的改革發展，離不開燃油車市場的支撐。作為上汽大眾的根基，燃油車的重要性似乎在上汽大眾的心中也從未衰落過。

●油電同進是銷量的目標，也是未來的展望

在燃油車領域，上汽大眾的明星車型從未蒙塵。

比如三款經典的“常青樹”車系，朗逸家族8月終端銷量突破了2.4萬輛，在合資品牌的燃油A級車市場是當之無愧的佼佼者；帕薩特家族在合資中級車市場穩扎穩打，8月終端銷量近1.9萬輛；而途觀L和途觀L Pro則是雙車協同發力，在8月拿出了1.8萬輛的途觀家族銷量成績單。

雖然目前新能源車的滲透率已經超過了50%，但從用戶的反饋和口碑來看，依舊有大量的消費者愿意選購一臺燃油車作為出行的伙伴。

這種原因是多樣化的，但歸根結底可以總結為陶海龍的一句話：“新能源時代不需要好的發動機”這個說法值得商榷，如果大部分車企都不開發新發動機了，那我可以飽和式打擊競爭對手。

這份自信的來源，是EA888和EA211多年以來積累的好口碑。換個角度講，能讓ID. ERA這樣的增程車使用EA211 EVO II作為增程器，對于其它車企而言本質上就是一種降維打擊。

從一個角度講，這或許也是上汽大眾在新能源時代的優勢之一，畢竟新能源不只有純電，還有深受用戶喜愛的混動和增程車型。而它們，或許才是上汽大眾在新時代難以復制的寶貴財富。

●寫在最后

在汽車市場變革的關鍵時期，上汽大眾正在以40年的沉淀為基，以千萬用戶的信任為翼，以持續創新的技術為核心動力，在“油電同進”的路上穩步前行。

今年8月，上汽大眾終端銷量超過了9萬輛，環比增長了9%。

而這份成績單，不僅是過往努力的見證，更是未來征程的起點。