比亞迪玩剩下的？豐田計(jì)劃測(cè)試支持無(wú)人機(jī)，用于越野車和SUV

豐田近年來(lái)一直在積極開拓越野市場(chǎng)，重新設(shè)計(jì)并改進(jìn)了其最受歡迎的越野車型，例如4Runner、Tacoma和Land Cruiser等。但僅僅依靠增強(qiáng)的離地間隙、適當(dāng)尺寸的全地形輪胎以及一系列攝像頭是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為此，豐田正在投資開發(fā)支持無(wú)人機(jī)，以增強(qiáng)其未來(lái)越野操作的安全性和效率。根據(jù)一份提交給美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的文件，這項(xiàng)創(chuàng)新的計(jì)劃正在積極推進(jìn)。

這份文件詳細(xì)介紹了一個(gè)“小型無(wú)人機(jī)支持系統(tǒng)”，該系統(tǒng)將專注于提升在未鋪裝的越野環(huán)境中的態(tài)勢(shì)感知能力。豐田表示，這一越野無(wú)人機(jī)支持系統(tǒng)的目的是增強(qiáng)駕駛員的安全性。

豐田的信件中寫道：“通過(guò)為駕駛員提供周圍環(huán)境的視圖，包括車輛周圍和下方的潛在危險(xiǎn)，駕駛員可以規(guī)劃更安全的路線，改進(jìn)車輛的操作。”此外，該系統(tǒng)也將允許操作員在樹頂以上飛行，以捕捉用于定向的影像，幫助駕駛員更好地了解地形。

豐田還警告FAA，類似的飛行操作將不會(huì)超出視距飛行（BVLOS），這通常需要更嚴(yán)格的監(jiān)管。盡管有些勘察飛行可能需要飛越樹頂，但信中表示，大部分無(wú)人機(jī)操作將在操作員視線范圍內(nèi)進(jìn)行，主要是在駕駛員無(wú)法下車的情況下使用，例如陡坡下降或陡峭上坡等極限越野場(chǎng)景。在這些情況下，近距離的無(wú)人機(jī)使用確實(shí)能夠提升安全性。

豐田的這份信函的重點(diǎn)，圍繞的是美國(guó)FAA提議的限制距離等飛行安全要求的新規(guī)則。根據(jù)這一提議，豐田認(rèn)為新的《Part 108規(guī)則》對(duì)于大多數(shù)休閑無(wú)人機(jī)操作員來(lái)說(shuō)，要求過(guò)于嚴(yán)格。豐田表示，F(xiàn)AA應(yīng)該對(duì)操作進(jìn)行嚴(yán)格的限制，比如僅在稀疏人口區(qū)域進(jìn)行飛行，并且將飛行高度限制在地面以上150英尺以內(nèi)，而不需要執(zhí)行某些飛機(jī)認(rèn)證要求。然而，豐田仍然認(rèn)為，某些航空安全功能，如自動(dòng)依賴監(jiān)視—廣播（ADS-B In）和三磅以下的重量限制，仍然是必要的。

這些看似復(fù)雜的航空術(shù)語(yǔ)，實(shí)質(zhì)上是在為越野休閑無(wú)人機(jī)操作員爭(zhēng)取更寬松的監(jiān)管。文件還進(jìn)一步表達(dá)了豐田對(duì)其越野客戶群體的關(guān)注，隨著無(wú)人機(jī)在越野社區(qū)的使用逐漸增加，并且面對(duì)日益嚴(yán)格的監(jiān)管，這些規(guī)定迫使操作員要么進(jìn)行適應(yīng)，要么放棄這一做法。

豐田的一位發(fā)言人表示，提交給FAA和交通部的評(píng)論并不代表豐田即將推出任何新產(chǎn)品，而是豐田對(duì)各種運(yùn)輸方式的關(guān)注的體現(xiàn)。無(wú)論如何，豐田計(jì)劃如何推進(jìn)這一越野支持無(wú)人機(jī)的想法，都將值得關(guān)注。