固態(tài)電池新突破！新能源車?yán)m(xù)航將翻倍 上汽/比亞迪等已搶先布局？

這兩天，新能源汽車圈集體火了，因?yàn)楣虘B(tài)電池又有新突破了。

央視新聞重磅消息：我國(guó)科學(xué)家攻克全固態(tài)金屬鋰電池“卡脖子”難題，100公斤電池續(xù)航有望從500公里直接翻倍到1000公里以上。新能源車主們集體高潮：這不就是傳說(shuō)中的“續(xù)航自由”嗎？

咱們今天就來(lái)扒一扒，這場(chǎng)“電池革命”到底有多猛，又離我們普通人的還有多遠(yuǎn)。

這次突破，厲害的地方在哪？

想要知道固態(tài)電池好不好，就得先說(shuō)說(shuō)當(dāng)下新能源汽車上用得最多的鋰電池。

跟固態(tài)電池比起來(lái)，鋰電池的“天花板”太低了：能量密度上不去，充電速度提不快，冬天衰減猛，還有自燃風(fēng)險(xiǎn)……我們買的不是車，是“移動(dòng)充電寶焦慮癥”。

而固態(tài)電池理論上能解決上面這些問(wèn)題，但現(xiàn)實(shí)是“優(yōu)點(diǎn)在紙上，缺點(diǎn)在眼前”，界面阻抗大、鋰枝晶問(wèn)題、循環(huán)壽命短等技術(shù)難題制約了它的廣泛應(yīng)用。

這次的突破，直擊固態(tài)電池三大“死穴”，每一招都打在痛點(diǎn)上。

科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出神奇的“碘離子膠水”，電池一工作，它自動(dòng)跑到界面，引導(dǎo)鋰離子填滿所有縫隙，讓電極和電解質(zhì)“嚴(yán)絲合縫”，這招一出，電池壽命、效率、安全性全提升。

團(tuán)隊(duì)還直接給電池“加骨架”，用聚合物打造柔性電解質(zhì)，彎折2萬(wàn)次都不壞，像保鮮膜一樣抗造。更狠的是，骨架里還加了“化學(xué)小零件”，有的加速鋰離子奔跑，有的多抓鋰離子儲(chǔ)能——儲(chǔ)電能力直接提升86%。這意味著，同樣體積的電池，能存更多電，車跑得更遠(yuǎn)。

另外，團(tuán)隊(duì)還用含氟材料給電解質(zhì)“穿盔甲”，形成氟化物保護(hù)殼，耐高壓、抗擊穿，滿電狀態(tài)下針刺、120℃高溫烘烤，都不起火不爆炸。

從實(shí)驗(yàn)室到方向盤，還有多久？

技術(shù)突破令人振奮，但咱們也得清醒：科學(xué)突破≠ 明天就能買車。

目前固態(tài)電池成本是液態(tài)鋰電池的5-10倍。硫化物電解質(zhì)、金屬鋰負(fù)極、含氟材料……全是“貴”字當(dāng)頭。一輛車光電池就幾十萬(wàn)，誰(shuí)買？業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，2027-2030年才可能實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，2030年后才有望普及。

另外，實(shí)驗(yàn)室里做幾塊電池容易，但要大規(guī)模、一致性地生產(chǎn)，需要解決的問(wèn)題太多了。比如，柔性電解質(zhì)如何保證每一塊都性能穩(wěn)定？碘離子“膠水”如何精準(zhǔn)控制？含氟材料如何低成本合成？目前，國(guó)軒高科、新宙邦等企業(yè)已啟動(dòng)中試線，但距離GWh級(jí)量產(chǎn)，還有很長(zhǎng)的路。

配套方面，固態(tài)電池支持超快充，10分鐘充80%不是夢(mèng)。但現(xiàn)有充電樁能扛得住嗎？電網(wǎng)能撐得住嗎？換電模式會(huì)不會(huì)成為主流？基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，比電池本身更燒錢。

說(shuō)到底，科技是漸進(jìn)的，不是魔法。從“有望突破”到“滿街都是”，需要時(shí)間、資本、產(chǎn)業(yè)鏈的共同推動(dòng)。2027年-2030年這個(gè)時(shí)間段，我們普通消費(fèi)者可能才真的迎來(lái)一場(chǎng)“電池革命”。

固態(tài)電池是大方向，哪些車企在布局？

上汽是目前國(guó)內(nèi)行動(dòng)最快的車企之一。其與清陶能源合作的“光年”半固態(tài)電池已搭載于智己L6車型上。上汽計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池車型量產(chǎn)交付。

比亞迪計(jì)劃在2025年進(jìn)行固態(tài)電池裝車試驗(yàn)，2027年小批量示范裝車，2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。其技術(shù)路線聚焦于硫化物電解質(zhì)。

奇瑞規(guī)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池定向運(yùn)營(yíng)，2027年批量上市。

長(zhǎng)安發(fā)布了“長(zhǎng)安金鐘罩”全固態(tài)電池，能量密度達(dá)400Wh/kg，續(xù)航超1500公里。其時(shí)間表為2025年底首發(fā)功能樣車，2026年裝車驗(yàn)證，2027年逐步量產(chǎn)。

本田于2024年底首次公開(kāi)其自研全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線，并計(jì)劃從2025年1月起試生產(chǎn)，目標(biāo)是到2040年將電池成本降低40%，續(xù)航提升至2.5倍。

豐田計(jì)劃在2026年開(kāi)始生產(chǎn)，并計(jì)劃于2027-2028年擴(kuò)大產(chǎn)能，2030年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

寶馬計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)突破，隨后進(jìn)入量產(chǎn)階段。

小鵬研發(fā)的"金鐘罩"電池實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)已達(dá)480Wh/kg，但量產(chǎn)要等到2027年。

理想創(chuàng)始人李想放話"2026年全系換裝固態(tài)"，但具體能否實(shí)現(xiàn)有待驗(yàn)證。

結(jié)語(yǔ)：

這次全固態(tài)金屬鋰電池的技術(shù)突破，就像給新能源汽車固態(tài)電池的應(yīng)用裝上了推進(jìn)器，但真正落地還需跨過(guò)"成本關(guān)"、"量產(chǎn)關(guān)"、"安全關(guān)"。作為消費(fèi)者，我們既要保持期待，也要耐心等待。

最后送大家一句話："電池技術(shù)的終點(diǎn)，永遠(yuǎn)是下一個(gè)實(shí)驗(yàn)室"，新能源汽車現(xiàn)在只是在起跑點(diǎn)上，還有很長(zhǎng)的路要走，但可以確定的是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，在"領(lǐng)跑全球"這件事上底氣會(huì)越來(lái)越足。