京東也要出車了？聯合廣汽以及寧德時代，或為埃安S換殼

2025年10月14日，京東在“11.11驚喜開放日”上拋出一枚重磅炸彈——聯合廣汽集團、寧德時代推出一款定價10-12萬元的轎車，并計劃在“雙11”期間獨家開售。這款車雖未正式亮相，但多方線索指向其或為廣汽埃安S的衍生版本，而京東則明確表示“不參與制造，專注銷售與用戶洞察”。這場跨界合作背后，是電商巨頭對汽車消費鏈條的深度滲透，也是傳統車企與新能源供應鏈的強強聯合。

京東的算盤打得很清楚：作為擁有6億用戶的電商平臺，其優勢在于用戶行為數據的精準捕捉與線上線下渠道的整合能力。通過分析海量購車搜索、配件購買、養車服務記錄，京東能快速鎖定10-12萬元價格區間消費者的核心需求——通勤代步、低使用成本、基礎智能配置。而廣汽埃安S系列自2019年上市以來，累計銷量超26萬輛，2023年月均銷量穩定在2萬輛以上，其純電平臺、中歐雙五星安全車身、彈匣電池等技術積累，恰好能滿足京東對“親民價格+可靠品質”的篩選標準。寧德時代的加入則補全了換電生態的拼圖，其“巧克力換電”方案將電池拆解為標準模塊，支持2分鐘極速換電，解決了純電車型的里程焦慮，也為京東打造“一站式購車體驗”提供了技術支撐。

從已披露的信息看，這款車的設計邏輯與埃安S一脈相承，但更聚焦日常使用痛點。例如，埃安S MAX通過加長軸距至2760mm、優化后排頭部空間至965mm，提升了家庭出行的舒適性；而新車或延續這一思路，在10-12萬元價位段提供越級空間。智能配置方面，埃安S MAX搭載的14.6英寸中控屏、科大訊飛語音交互、ADiGo 4.5車機系統等，可能被簡化后下放至新車，以控制成本。換電模式的引入則是關鍵差異化——用戶可選擇“車電分離”購買方案，降低購車門檻，同時通過寧德時代的換電站網絡，實現“像加油一樣方便”的補能體驗。這種模式在B端市場已驗證可行性：2025年8月，廣汽埃安與時代電服合作的3000輛換電車型完成北京首批交付，司機日均接單量提升30%。

盡管京東強調“不造車”，但其角色遠不止于銷售渠道。通過“線上定制+線下快提”模式，用戶可在京東APP選擇標準版、車衣定制版、車品配裝版等套餐，甚至參與新車設計投票——這種“C2M反向定制”策略，正在重塑汽車生產邏輯。更值得關注的是，京東將3000家養車門店、4萬家合作網點與購車流程打通，用戶可同步預約貼膜、安裝行車記錄儀等服務，實現“提車即用”。這種全生命周期服務，正是京東構建“買、配、養、用、換”閉環的關鍵一步。

合作并非沒有隱憂。廣汽投資者關系部門透露，各方暫無成立合資公司的計劃，這意味著資源整合需依賴契約約束，而非股權綁定。此外，消費者對線上購車的接受度仍待提升——多數人習慣線下試駕后再決策，而京東的線下網點密度能否支撐全國試駕需求？換電模式的推廣也面臨挑戰：截至2025年10月，寧德時代計劃建設的1000座換電站，尚不足以覆蓋全國，初期可能僅在重點城市布局。

但機遇同樣顯著。10-12萬元市場長期被燃油車占據，純電車型滲透率不足15%。若新車能通過換電模式解決里程焦慮，疊加京東的流量與補貼（“雙11”期間購車養車最低5折），或能復制五菱宏光MINI EV的爆款邏輯。更重要的是，這場合作驗證了電商巨頭跨界汽車行業的可行性——當京東用“賣手機”的思維賣車，當廣汽用“造燈塔工廠”的標準造10萬級轎車，當寧德時代用“巧克力電池”重構補能體系，中國汽車市場的競爭規則，正在被重新書寫。