銷量、營收雙跌，埃安亟待“爆改”

逐漸脫離“網(wǎng)約車”標(biāo)簽的埃安，上演了一場(chǎng)斷舍離，AION S不再是埃安的主力銷量車型，取而代之的，是Y、UT以及RT。但是，巔峰時(shí)期，S的月銷輕松超過1.5萬輛，而Y、UT、RT三款車型加起來，只比巔峰時(shí)期的S高了一些。

這樣的局面，大概不是雷厲風(fēng)行的一番“番禺行動(dòng)”后，廣汽想要的。

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有披露，今年前8個(gè)月，埃安累計(jì)銷量154119輛，同比下滑17.31%。其中，8月銷量24318輛，同比下滑23.46%，這說明，8月拖累了前7月。

后者拖累前者，是為“后勁不足”，但這事不應(yīng)該發(fā)生在埃安的身上。2024年11月RT上市，2025年2月UT上市，按照規(guī)律，隨著產(chǎn)能的釋放，在兩款重磅車型的助力下，埃安的后勁，應(yīng)是十足。

事與愿違。具體到單一車型來看，無論是RT還是UT，自上市以來，月銷都較為均衡。此外，RT上市之初，前兩個(gè)月月銷都超過7000輛，被視作小鵬MONA M03最強(qiáng)有力的競(jìng)品，卻是在2025年1月，銷量跌到2000多輛。

差距，實(shí)在有點(diǎn)大。

價(jià)格，自馮興亞擔(dān)任廣汽集團(tuán)董事長以來，從來沒有手軟，心一橫，價(jià)一定，都談得上是驚艷。 但是，“沒有賣不出的商品，只有賣不出的價(jià)格”并非鐵律，且若是價(jià)格低了，銷量還差，所帶來的后果，不堪設(shè)想。

源自廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，上半年，集團(tuán)營收421.66億元，同比減少7.95%；埃安營收103億元，相比去年同期的124億元，同比減少17%，且跑輸“大盤”。

營收減少，銷量走低，對(duì)于這個(gè)極具戰(zhàn)略意義的品牌，廣汽集團(tuán)想到的辦法，是從“營銷”入手。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)今年2月即開始著手調(diào)整營銷模式，設(shè)立品牌營銷本部，下設(shè)傳祺營銷本部、埃安營銷本部、昊鉑營銷本部，由黃永強(qiáng)作為總帶頭人。

此外，就在近期，曾在新勢(shì)力任職營銷相關(guān)工作的人員，相繼入職廣汽集團(tuán)，并負(fù)責(zé)傳祺、昊鉑營銷工作。不過，沒有補(bǔ)充埃安的相關(guān)人員，看來這個(gè)品牌更受集團(tuán)重視，需要“親自抓”。

馮興亞上任以來，針對(duì)廣汽集團(tuán)進(jìn)行了自上而下、自內(nèi)而外的大變革，在過去，廣汽集團(tuán)即便作為國企，營銷層面也常是展示出獨(dú)特的一面，讓人眼前一亮。隨著新能源汽車的高速推進(jìn)，過度依賴合資品牌的廣汽集團(tuán)，暴露了弊端，而一向重視的埃安，早些年依賴“網(wǎng)約車”模式必然難以長遠(yuǎn)發(fā)展，釜底抽薪式的變革，具體何時(shí)才能見成效，難以預(yù)料。

需要說明的是，埃安最大的問題，是形象問題，需要解決形象問題，必然要從營銷層面入手。所以，廣汽大力整改營銷工作，不可說不對(duì)。只是沉疴痼疾，又如何刮骨療傷，品牌營銷本部的任務(wù)，很重。