本田中國9月銷量下滑13%，新能源轉型困局待解？

讓人唏噓的是，曾經年銷162萬輛的日系巨頭，如今在中國市場陷入連續下滑的尷尬境地。本田中國近日發布的2025年9月銷量數據顯示，這家日系汽車品牌在華終端銷量為54544輛，較去年同期下降13%。這標志著本田在中國市場已連續多月未能實現同比正增長。

本田

縱觀今年整體表現，1月至9月本田在中國的累計終端銷量為467867輛，同比下降20.45%，銷量下滑幅度進一步擴大。

這一數據與2024年同期的588186輛相比，減少了超過12萬輛。顯然，2025年1-9月份，本田在華銷量下滑幅度較大。

在一定程度上，這是否顯示了曾經占據中國汽車市場重要份額的本田，如今面臨嚴峻挑戰，或許值得思考。

本田在華銷量

事實上，本田在華銷量的持續下滑并非偶然現象。回顧歷史數據，本田在中國的銷量巔峰出現在2020年，當年創下了162.7萬輛的銷售紀錄。

然而自此之后，本田在華表現便開始“走下坡路”。官方數據顯示，2021年，本田在華銷量下滑了4%。

2022年下滑幅度擴大至21%，2023年同比下滑10%，而2024年跌幅更是達到31%，創下近三年最大跌幅。

本田

顯然，從2020年的162.7萬輛到2024年的85.2萬輛，本田在華銷量在四年間幾乎腰斬，這一變化令人震驚。

車宇世界認為，分析本田在華銷量持續下滑的原因，新能源轉型緩慢或許是不可忽視的關鍵因素。

眾所周知，在競爭日益激烈的中國汽車市場，新能源汽車正在迅速占領市場份額，成為國內車市的增長引擎。

本田P7

然而，與之形成鮮明對比的是，本田在華投放的新能源車型卻未能形成顯著市場影響力。比如說，今年推出的東風本田S7與廣汽本田P7雖有較大幅度的終端優惠，但市場反響和市場銷量有限。

面對市場挑戰，本田也在積極調整在華戰略。2024年，本田宣布將相繼關閉位于廣州和武漢的兩座工廠，把中國的汽油車年產能由149萬輛縮減至100萬輛。

本田此次減產將在日本車企中創下最大規模紀錄。在電動化布局方面，本田中國本部長五十嵐在今年的北京車展上表示，到2035年本田在華銷售的車型中純電占比將達到100%，到2027年推出6款純電車型。

本田

媒體消息顯示，本田還推出了專為中國市場打造的全新電動品牌“燁”，該品牌由本土研發團隊主導設計，團隊成員的平均年齡為32歲，以便貼近年輕車主的需求。

同時，本田也加強了與寧德時代、華為、科大訊飛等中國供應商的合作，以提升產品在智能化方面的競爭力。

車宇世界認為，這些舉措的推出，對于本田扭轉在中國市場的銷量下滑趨勢，應該會發揮較大的作用。

當然，盡管本田在積極尋求轉型，但當前中國汽車市場的競爭格局已發生巨大變化。其能否成功實現銷量騰飛，還有待觀察。

雅閣

?乘聯會數據顯示，當前自主品牌在中國乘用車市場的份額不斷攀升，甚至創歷史新高，而合資品牌市場份額卻逐漸下滑。

其中，日系品牌也未能幸免。這意味著，在自主品牌強勢崛起的背景下，包括本田在內的日系品牌市場份額正在被不斷擠壓。

在這種情況下，如果在今年剩余的三個月時間之中，本田不能實現銷量突破，那么2025年其在華全年銷量，恐怕會繼續下滑。如此，本田在華銷量可能連續5年下滑。當然，具體如何，我們還是交給市場來研判。

最后，本文涉及到的銷量數據來源于本田中國，僅供參考，具體以官方數據為準。

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本文為車宇世界原創文章，總第11932期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。