6分鐘快充1000公里！固態電池風暴來襲，誰會是最終贏家？

要說如今大家對電動車最不滿的地方，還得是時不時就存在的續航焦慮。特別是十一國慶出行，又讓不少人真切體會到了電車的不方便。

事實上，車企們已經通過很多方式來解決這個“心病”，例如把續航做得越高越好，目前主流電動車的續航基本都能超過5、600km。還有就是推出5C超充，提高充電效率，但其實很多人都明白，這就是“治標不治本”。

那如何才能徹底解決續航焦慮呢？？像是蔚來推行的換電可行嗎？目前看來，換電的普及并不高，而且它也存在著比較明顯的弊端，那就是電池發展到現在還沒有統一的規格和標準，每款電動車的電池大小、昂貴程度不一樣，這種不兼容性也加大了換電的發展。所以如果此刻出現一款充電快、壽命長的電池，電動車的“擴張欲”是不是會更強？

在行業內，“固態電池”變成了其中很重要的一環。

從理論數據來講，固態電池確實能夠解決上面的問題，畢竟在續航和能量密度上，它有著質的飛躍，最高能達到500Wh/kg的能量密度，可以實現幾分鐘就充電500km的速度，和加油沒什么兩樣。與此同時，固態電池用的是固態電解質，這東西穩定性高，不怕熱也不怕被壓，簡單理解的話就是開車再也不用擔心“自燃”問題。再加上它的壽命也非?？勾颍h壽命通常在15000次-20000次之間，即便開到報廢，一輛車的性能依舊良好。

從各大企業的動作來看，大家對于固態電池也是勢在必得。去年11月份，華為公布了全新的固態電池專利，有望輕松實現1000公里以上續航；在2025年半年報業績會上，寧德時代也重點提到了固態電池的進展，預計固態電池2027年將實現小規模量產，據悉其實驗室樣品能量密度突破500Wh/kg。除此之外，奇瑞高管也曾透露鯤鵬固態電池將于2026年裝車試運行，能6分鐘快充1000公里……

值得一提的是，不止是國內在研究，很多外國公司同樣對其虎視眈眈。前段時間，奔馳帶著自家EQS測試車出場，據說這車加了Factorial Energy的固態電池，跑了整整1205公里中途不充電，甚至還有137公里的剩余續航。另外，豐田也在近日重申計劃于2027年至2028年間推出搭載全固態電池的純電動汽車，這比之前所說的2030年更早。

毫無疑問，面對著如今迅猛發展的電動車，一旦電池能夠得到突破，那對于燃油車而言不亞于“滅頂之災”。不過，從現階段的發展來看，固態電池還是更像PPT上的美夢。為何？別看目前各大廠商都在爭相布局，一個個口號喊得還很響亮，但量產是一回事，大規模普及又是另一回事，而若想真正投產給普通老百姓使用的話，起碼還是好幾年。

說到底，這場固態電池的國際征途，需要的不僅是實驗室里的論文數據，成本和大規模量產工藝才是橫亙在藍圖與現實之間的關卡。但不管怎么說，方向已經指明，道路已經開啟，一場由技術驅動的產業巨變，確實已經進入了倒計時。

寫在最后

從電動車的長遠發展來看，當固態電池真的可以大規模量產之后，電動汽車的革命基本就是板上釘釘了，那個時候消費者也不會有什么續航焦慮問題。只是新能源汽車的發展都是循序漸進的，目前的固態電池還是有許多不完善的地方，而誰能夠掌握技術的制高點，在大浪淘沙里笑到最后，我們也拭目以待。

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