憑新科技超越老對手？四款德系SUV誰能稱王？贏家揭曉！

在柴油車逐漸淡出主流市場的當下，德系中型SUV依然堅持這一傳統(tǒng)動力。在最新一輪對比測試中，我們將全新奧迪Q5與BMW X3、奔馳GLC以及大眾汽車探岳放在同一賽道。結果顯示，雖然柴油動力在市場上越來越少，但在效率、性能與實用性上，它們依舊能帶來驚喜——其中還有一個出人意料的贏家。

在SUV市場，柴油發(fā)動機依然是一種頗受歡迎的動力選擇，但不得不承認：柴油動力在德國市場正逐漸退居二線。數(shù)據(jù)為證：2025年上半年，根據(jù)德國聯(lián)邦機動車管理局（KBA）的統(tǒng)計，共有297049輛柴油乘用車（包括輕混）新注冊，比去年同期下降了近20%。值得注意的是，近60%的新注冊車輛采用了各類替代動力——從純電動到混合動力。

但這并不意味著柴油完全失去了價值。在某些細分市場，比如高端中型SUV，柴油發(fā)動機依舊是一種值得考慮的選擇，因為它們兼具節(jié)油與長途舒適的優(yōu)勢。不過，即便在這個細分市場，似乎也很難擺脫電氣化的加持：奧迪Q5、BMW X3和奔馳GLC的2.0升柴油版本都配備了不同形式的混合動力來進行輔助。而大眾汽車探岳則依舊堅持傳統(tǒng)，搭載一臺193馬力的“老派”TDI發(fā)動機，匹配雙離合變速箱和4Motion四驅系統(tǒng)。

奧迪Q5：技術最復雜，卻不夠省油

全新奧迪Q5 2.0 TDI電氣化配置十分豐富，這也使其整備質量達到了2066千克。除了48伏電氣系統(tǒng)、電池和皮帶起動電機，它還配備了一臺所謂的“傳動系統(tǒng)發(fā)電機（TSG）”。該裝置位于變速箱輸出端，本質上是一臺18千瓦的電機，可以通過后軸參與驅動。

在不同模式下，它既能作為發(fā)電機為48伏電池（容量1.7千瓦時）充電，也能在低速或倒車時驅動后輪，以提升效率并降低二氧化碳排放。但實際效果有限。在測試中，Q5的柴油消耗甚至比對手略高：每百公里6.6升，比BMW X3和大眾汽車探岳（6.5升）略高0.1升，比奔馳GLC（6.2升）高出0.4升。

更讓人遺憾的是，該系統(tǒng)在低速操作時并不順暢：啟停和起步過程往往顯得突兀，尤其在輕微的障礙物或馬路牙子時表現(xiàn)笨拙，讓人聯(lián)想到早期法拉利和瑪莎拉蒂的半自動離合器系統(tǒng)。這樣的表現(xiàn)顯然不符合奧迪的應有水準。

但Q5也并非全無亮點。它的制動表現(xiàn)極為出色，無論是冷車還是熱車狀態(tài)，從100公里/小時完全制動停止僅需約34米，這是四款車中最佳成績。

加上可選的空氣懸掛（2000歐元）和舒適的座椅，Q5是一款出色的長途旅行車。操控方面，quattro四驅讓其在彎道中保持極高的穩(wěn)定性，但方向盤手感過于“人工化”，缺乏真實反饋，影響駕駛樂趣。

在內飾部分，奧迪Q5雖然配備了副駕駛顯示屏（需選裝Tech-plus套件，6200歐元），但整體人機工程和質感相比老款并未提升。觸摸操作區(qū)域笨拙，儀表盤顯示復雜且不易讀取，用戶體驗打了折扣。

BMW X3：動力強勁，但舒適性不足

BMW X3 20d xDrive搭載的是B47柴油機，配合48伏輕混系統(tǒng)，電機功率8千瓦。發(fā)動機輸出197馬力，扭矩400牛·米，與奧迪和大眾的2.0TDI一致，而奔馳的柴油機則略勝一籌，達440牛米。

這樣的動力水平令人聯(lián)想到上世紀的超級跑車——1988年的蘭博基尼Countach擁有5.2升V12引擎、455馬力，但扭矩也只有418牛·米。難怪X3的加速表現(xiàn)相當亮眼：0~100公里/小時加速僅需7.6秒，比競爭對手快約0.5秒；60~100公里/小時的加速更是僅4.3秒。

發(fā)動機運轉平順安靜，但懸掛調校偏硬，尤其在選裝M運動套件（3900歐元）后，日常行駛在顛簸路面會顯得有些不適。方向盤反應靈敏，配合底盤，X3在測試場的操控表現(xiàn)最佳，但舒適性有所犧牲。

整體而言，X3動力充沛，剎車出色，安全配置豐富，iDrive旋鈕操作也十分便捷。但與Q5相比，仍不足以拿下更高排名。

奔馳GLC：綜合表現(xiàn)最佳

奔馳GLC 220 d 4Matic在節(jié)能方面表現(xiàn)尤為突出。測試油耗僅6.2升/100公里，在節(jié)能模式下甚至低至5.1升，這意味著實際使用中，大多數(shù)車主都能輕松實現(xiàn)每百公里5~6升的成績，續(xù)航里程超過1000公里。

這臺柴油機輸出197馬力，配合17千瓦電機的輔助，搭配9擋自動變速箱和4Matic四驅系統(tǒng)，既保證了性能，又兼顧舒適。配備的Airmatic空氣懸掛和后輪轉向（選裝價格3320歐元）讓GLC兼顧靈活性與高速穩(wěn)定性。底盤舒適，方向盤指向精準，整體駕駛氛圍輕松愜意，非常符合奔馳一貫的豪華定位。

更重要的是，GLC價格并不比競爭對手更高，甚至比同等配置的奧迪和寶馬更實惠。此外，奔馳還提供入門款的GLC 200 d（163馬力），進一步降低了準入門檻。

大眾汽車探岳：空間最大，體驗最均衡

作為基于MQB平臺的車型，大眾汽車探岳雖與豪華品牌略有差距，但憑借價格和空間優(yōu)勢殺出重圍。頂配R-Line車型價格明顯低于對手，車身重量也比奧迪輕約250公斤。

測試車配備了20英寸輪圈和性能出色的馬牌運動輪胎，制動性能優(yōu)異，駕乘體驗舒適。底盤調校偏向舒適，但仍保持足夠的穩(wěn)定性和控制感，整體平衡性甚至可媲美更高端的競品。

真正的殺手锏在于內部空間：后排寬敞得幾乎像是“小客廳”，行李廂容積高達885升，放倒后座可擴展至2000升以上，完全可以替代一臺大眾夏朗MPV。再加上193馬力的柴油發(fā)動機兼顧動力與經(jīng)濟性（測試油耗6.5 升/100公里），讓大眾汽車探岳成為一款非常適合家庭出行的大空間SUV。

綜合來看，BMW X3（總評分：567分）動力最強，加速最猛，但舒適性不足；奧迪Q5（總評分：572分）技術先進、剎車性能最佳，但油耗偏高，操作邏輯復雜；奔馳GLC（總評分：598分）節(jié)油、舒適、豪華，是整體表現(xiàn)最均衡的贏家；大眾汽車探岳（總評分：604分）性價比和空間優(yōu)勢突出，意外成為測試最大贏家。