看到這款“老頭樂”，年輕人的我都心動(dòng)了

2025年，中國(guó)電動(dòng)三輪車市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)千億級(jí)別，年銷量連續(xù)五年突破千萬(wàn)輛大關(guān)。然而與市場(chǎng)規(guī)模形成鮮明對(duì)比的是，這一行業(yè)長(zhǎng)期陷入“大而不強(qiáng)”的困境：產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，技術(shù)創(chuàng)新乏力，智能化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車和兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域。

9月25日，蘇州舉行的極巡品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一款搭載L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的三輪車正式亮相。這款產(chǎn)品徹底打破了人們對(duì)“老頭樂”的刻板印象：流線型的外觀設(shè)計(jì)、智能化的操控界面、全方位的安全配置，讓在場(chǎng)的年輕投資者和行業(yè)專家都為之側(cè)目。這不再是傳統(tǒng)意義上的代步工具，而是融合了智能科技與人性化設(shè)計(jì)的移動(dòng)空間。

三輪車行業(yè)的智能化拐點(diǎn)

行業(yè)分析報(bào)告指出，全球電動(dòng)三輪車市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2027年將達(dá)到186.5億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為5.2%。而中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的三輪車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，占據(jù)全球市場(chǎng)份額的60%以上。但與此形成鮮明對(duì)比的是，這一行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新投入長(zhǎng)期不足，產(chǎn)品升級(jí)緩慢。

極巡此次發(fā)布的七大技術(shù)體系，覆蓋了從智能驅(qū)動(dòng)、安全防護(hù)到健康管理的全方位需求。其中，智能雙驅(qū)系統(tǒng)使車輛續(xù)航提升20%，扭矩輸出提升40%，有效解決了傳統(tǒng)三輪車在爬坡、載重等場(chǎng)景下的核心痛點(diǎn)。這一技術(shù)突破，標(biāo)志著三輪車行業(yè)開始從簡(jiǎn)單的代步工具，向智能化、多功能化的移動(dòng)空間演進(jìn)。

更為重要的是，極巡的技術(shù)路線體現(xiàn)了差異化競(jìng)爭(zhēng)思維。在大多數(shù)企業(yè)仍聚焦于價(jià)格戰(zhàn)和外觀微創(chuàng)新時(shí)，極巡選擇將汽車級(jí)技術(shù)下放至三輪車領(lǐng)域，這種“降維打擊”策略可能重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，到2025年，智能三輪車的市場(chǎng)滲透率將從目前的不足10%提升至30%以上。

技術(shù)重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈

極巡發(fā)布的汽車級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，將三輪車的安全標(biāo)準(zhǔn)提升到了全新高度。該系統(tǒng)包含自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等功能，在滿載狀態(tài)下仍能穩(wěn)定響應(yīng)。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，這套系統(tǒng)可以使追尾風(fēng)險(xiǎn)下降超過(guò)80%，為駕駛員和貨物提供全方位保護(hù)。

在健康關(guān)懷方面，極巡集成三大創(chuàng)新健康技術(shù)：借鑒航天科技的零重力座椅采用120°科學(xué)仰角設(shè)計(jì)，大幅減輕長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞感；醫(yī)療級(jí)紫外殺菌系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)99.9%的滅菌率，在后疫情時(shí)代這一功能顯得尤為重要；生物感知方向盤可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員生理狀態(tài)，為安全駕駛增添一道防線。

這些功能組合徹底改變了三輪車的產(chǎn)品屬性，使其從單純的運(yùn)輸工具升級(jí)為智能移動(dòng)空間。這種轉(zhuǎn)變的背后，是極巡對(duì)用戶需求的深度洞察。隨著電商物流、城市配送等行業(yè)的快速發(fā)展，專業(yè)用戶對(duì)三輪車的需求已從“能用”升級(jí)為“好用、智能、安全”。

在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，極巡與博薩集團(tuán)、坐騎科技的戰(zhàn)略合作具有深遠(yuǎn)意義。博薩集團(tuán)作為汽車零部件頭部企業(yè)，將保障極巡在汽車級(jí)零部件供應(yīng)鏈的整合能力。而坐騎科技帶來(lái)的26項(xiàng)授權(quán)專利技術(shù)，則顯著提升了車輛操控穩(wěn)定性和智能平衡性能。

這種跨界合作模式為三輪車行業(yè)樹立了產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新新范式。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院王教授認(rèn)為：“三輪車行業(yè)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，將不再是單一企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。極巡的實(shí)踐表明，通過(guò)整合汽車、醫(yī)療、航天等跨行業(yè)技術(shù)資源，傳統(tǒng)三輪車產(chǎn)業(yè)可以實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的全面提升。”

出海新航路

中國(guó)電動(dòng)三輪車在海外市場(chǎng)正迎來(lái)前所未有的機(jī)遇。過(guò)去一年，中國(guó)電動(dòng)三輪車的出口量達(dá)到了65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約8%；出口總金額近55億美元，同比增長(zhǎng)約10%。

菲律賓市場(chǎng)尤為突出。作為東南亞的重要經(jīng)濟(jì)體，菲律賓政府積極推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)《電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展法案》，要求政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)逐步替換為新能源車。到2030年，菲律賓計(jì)劃將電動(dòng)三輪車在電動(dòng)車總數(shù)中的占比提升至50%。

東南亞市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)三輪車的需求具有鮮明特色。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者往往將貨運(yùn)三輪車自行改裝為客運(yùn)版本，展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)用主義傾向。針對(duì)這一特點(diǎn)，一些中國(guó)品牌采用“國(guó)產(chǎn)零部件+當(dāng)?shù)亟M裝”模式，既降低成本，又保留了本土化改造空間。

極巡計(jì)劃在主要海外市場(chǎng)建立技術(shù)服務(wù)中心，這些中心不僅提供售后服務(wù)，更承擔(dān)本地化研發(fā)職能。在菲律賓，極巡與當(dāng)?shù)卮髮W(xué)合作建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，針對(duì)熱帶氣候進(jìn)行產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)。

更值得關(guān)注的是極巡在標(biāo)準(zhǔn)輸出方面的布局。作為中國(guó)三輪車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的代表，極巡正積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定。其智能安全系統(tǒng)已被東南亞多個(gè)國(guó)家列為參考標(biāo)準(zhǔn)，這為中國(guó)制造業(yè)從"產(chǎn)品出海"向"標(biāo)準(zhǔn)出海"轉(zhuǎn)變提供了范例。

寫在最后：

這款讓年輕人心動(dòng)的“老頭樂”，代表著中國(guó)制造業(yè)正在從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升，從成本競(jìng)爭(zhēng)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，從國(guó)內(nèi)智造向海外輸出轉(zhuǎn)變。在這個(gè)過(guò)程中，像極巡這樣的企業(yè)通過(guò)精準(zhǔn)的技術(shù)下沉和創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)注入了新的活力。

更值得思考的是，這種轉(zhuǎn)型背后反映的是國(guó)際市場(chǎng)需求的變化。隨著海外發(fā)展中國(guó)家物流行業(yè)的發(fā)展和城鄉(xiāng)融合的推進(jìn)，三輪車已經(jīng)從一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸工具，轉(zhuǎn)變?yōu)檫B接生產(chǎn)與消費(fèi)的重要紐帶。智能化的三輪車不僅提升了運(yùn)輸效率，更通過(guò)技術(shù)的賦能，讓這個(gè)傳統(tǒng)的交通工具在海外市場(chǎng)正在煥發(fā)出新的生命力。