全新吉利博越新車商品性評價

作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

作為10萬級SUV市場的“常青樹”，吉利博越早已證明其標(biāo)桿實力。而今，全新吉利博越煥新而至，以更前瞻的智能科技與革新設(shè)計，重塑主流SUV價值標(biāo)準(zhǔn)。這位老將不僅緊跟時代，更欲再次引領(lǐng)時代。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，該車自上市以來尚未接到投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的全新吉利博越。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對新車在基本參數(shù)、車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進(jìn)行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，全新吉利博越整車大多數(shù)部位的縫隙均值控制在4mm左右，但前車門至前翼子板、后翼子板至后備廂左右兩側(cè)縫隙均值相差較大，影響了最終測試成績。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為115.6μm，在測試過的同級別車型中處于中游水平。從各關(guān)鍵部位的測試結(jié)果來看，漆膜厚度均值相差不大，噴涂均勻性表現(xiàn)尚可，但整車漆膜厚度仍有待提升。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，全新吉利博越在啟動狀態(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為39.8dB，在測試過的同級別車型中處于中游水平。從測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機在2000rpm和3000rpm時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為48.5dB和52.3dB，整體表現(xiàn)處于同級別車型中游水平。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，全新吉利博越的空調(diào)調(diào)節(jié)共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為72.8dB，數(shù)值略高于同級別車型測試均值。

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，怠速和負(fù)載狀態(tài)下，全新吉利博越方向盤處的振動數(shù)值均偏高，對測試成績造成一定影響。此外，前排座椅在兩種狀態(tài)下雖然振動數(shù)值變化略大，但實際體感并不明顯。

此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試，全新吉利博越的左、右外后視鏡雖為普通鏡片，但鏡片面積較大，實測視野范圍分別為31.4°和24.9°，處于同級別上游水平。后排中央地臺凸起較低，對中間乘客舒適性影響很小。不過，后駐車?yán)走_(dá)最近端提示距離與同級別車型均值存在較大差距，有待優(yōu)化。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，新車在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整。前格柵內(nèi)部采用更多瀑布式鍍鉻裝飾條，搭配前臉豐富的線條，視覺效果更為精致。尾部采用雙邊雙出排氣，增添運動感。頭燈為LED光源，集成自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動頭燈、大燈高度可調(diào)及延時關(guān)閉等實用功能。后備廂支持遙控鑰匙、車外按鍵、車內(nèi)中控屏和語音開啟，日常使用便捷。但鑰匙類型較少，仍有改進(jìn)空間。

內(nèi)飾變化同樣體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，中控區(qū)搭載14.6英寸觸控屏，并對周邊裝飾件進(jìn)行了調(diào)整，整體更顯精致。特別值得一提的是“光影墨鏡”遮陽板，透光率自上而下漸變，既有效遮陽又不影響駕駛視野。用料方面，前排門板硬塑料材質(zhì)較多，一定程度上影響了車內(nèi)質(zhì)感。主/副駕駛座調(diào)節(jié)方向較少，實用性表現(xiàn)一般。

乘坐空間方面，身高為181cm的體驗者調(diào)整好前排座椅后，此時后排頭部空間約為3指、腿部空間約為2拳。得益于同級別中較長的軸距與合理的空間布局，其得房率高達(dá)85.4%，可輕松滿足一家五口的出行需求。儲物空間方面，前排中控臺的下方設(shè)計了一個儲物槽，容積可觀，進(jìn)一步提升了實用性。

人機交互方面，評測車搭載了Flyme Auto車機系統(tǒng)，中控屏顯示清晰、UI設(shè)計美觀合理。支持小窗同屏多任務(wù)模式、手勢控制、高德地圖810版等功能，為駕駛員提供直觀高效的交互體驗。同時兼容Carlink和Flyme link兩種手機互聯(lián)方式，對安卓用戶十分友好。

動力方面，全新吉利博越搭載1.5T發(fā)動機，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。評測車的動力標(biāo)定明顯偏向積極，舒適模式下低扭充沛，油門響應(yīng)已十分跟腳，輕快地起步與加速能力讓城市穿梭變得輕松愜意。而切換至運動模式后，變速箱會刻意延遲換擋，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在更佳的發(fā)力區(qū)間，此刻動力輸出毫無保留，油門響應(yīng)也變得更為敏銳跟手，展現(xiàn)出截然不同的亢奮性格。

制動踏板的腳感非常跟腳，力度回饋清晰而線性。在城市擁堵路況下，頻繁啟停變得輕松可控，沒有絲毫虛位帶來的忐忑，令駕駛員信心倍增。

評測車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖提供多種駕駛模式可選，但其基調(diào)仍以輕盈與敏捷為主導(dǎo)。車頭對轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)幾乎同步，這種設(shè)定極大地削弱了SUV固有的笨重感，無論何種模式下都將“輕松好駕控”視為第一要義。

懸架采用常見的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組合，但其調(diào)校功力遠(yuǎn)超硬件本身。底盤整體設(shè)定中性且富有韌性，能將路面的細(xì)碎振動高效過濾，保證車廂靜謐與舒適；同時又能保留清晰的路感反饋。更難得的是，在高速過彎或并線時，懸架后段支撐力充足，能有效抑制車身側(cè)傾，確保了車輛的穩(wěn)定性和駕控樂趣。

評測車搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航跟車過程中，動力響應(yīng)適中，未出現(xiàn)急加速或急減速情況。跟車距離支持多檔調(diào)節(jié)，當(dāng)調(diào)整到最近檔位時與前車間距較遠(yuǎn)，容易被其他社會車輛加塞。

總結(jié)：

綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，全新吉利博越在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，全新吉利博越在車內(nèi)空氣質(zhì)量和操控系統(tǒng)測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)出眾。其中，全新的Flyme Auto車機系統(tǒng)能夠為駕駛員提供了既直觀又高效的交互體驗。不過，在車內(nèi)噪聲方面存在提升空間。在主觀感受層面，全新吉利博越在動態(tài)方面的表現(xiàn)非常出色，不愧是征戰(zhàn)市場多年的資深“老將”。綜合來看，全新吉利博越的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中游水平。