沒試過TA你就可能錯過一臺實力均衡的電動車

現(xiàn)在的國內(nèi)純電市場就跟當(dāng)初那個SUV時代一樣“百花齊放，百舸爭流”，有的靠炫酷的“冰箱彩電大沙發(fā)”吸引眼球，有的一味堆參數(shù)，標(biāo)榜極致動力。但老司機(jī)還是認(rèn)為，其實對于大多數(shù)用戶來說，一臺用于日常代步、承載家庭出行的純電汽車，某些部分突出不是重點，均衡且出色的綜合性能才是硬道理。比如說我最近深度試駕的廣汽本田e:NP2極湃2，它給我的感覺就是一款可以把“均衡”二字貼上車的產(chǎn)品。

初印象：有本田味但不多

其實第一眼看到e:NP2極湃2實車的時候，它沒有網(wǎng)上看的那種張牙舞爪的攻擊性，反而給人一種利落、干練的感覺。車身線條簡潔流暢，融合了SUV的體態(tài)與轎跑的靈動，我個人感覺是耐看型。坐進(jìn)駕駛艙就能感受到那種清爽利落，廣汽本田的“e:N Design”設(shè)計理念在這里得到了很好的詮釋，沒有過多繁復(fù)的線條和花哨的裝飾，一切以功能和視覺舒適度為先，起碼不會讓我有“這不是xx嗎？”的想法。

老司機(jī)比較喜歡的是那個既有科技感又人性化的駕駛界面，而且12.8英寸的中控懸浮屏分辨率高、操作流暢、菜單邏輯清晰，基本兩級操作就能找到常用功能，大大減少了行車途中“盲操”的難度和風(fēng)險。配合輕薄小巧的全液晶儀表盤，所有關(guān)鍵行車數(shù)據(jù)一目了然。這種設(shè)計不為堆砌屏幕，就是為了駕駛者的使用習(xí)慣。

當(dāng)然如果你覺得字太小了眼神不好也沒關(guān)系，大尺寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)將車速、導(dǎo)航指引、駕駛輔助信息等重要內(nèi)容直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，視野高度剛好，清晰度也高，完全不比市面上的一些新勢力表現(xiàn)差。而在實際駕駛中，尤其是在復(fù)雜的城市高架路或高速公路上，我的視線幾乎不需要離開前方路面，就能掌握一切信息，這功能確實也提升了駕駛安全性和便利性。從中控到HUD，你能處處感受到廣汽本田那種 “以人為本” 的造車底蘊(yùn)，一切設(shè)計都有明確的服務(wù)目標(biāo)，都不是為了堆配置。

“偷空間”一直是本田的拿手好戲

作為一款定位精準(zhǔn)的家庭用車，空間表現(xiàn)是硬指標(biāo)。e:NP2 極湃2的車身尺寸為4787/1838/1570mm，軸距為2735mm。數(shù)據(jù)屬于主流緊湊級SUV的水平，但本田向來擅長在有限的尺寸內(nèi)挖掘出最大的實用空間，就是所謂的“MM理念”，乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化。

e:NP2極湃2的前排采用貫通式設(shè)計，主副駕之間的地板是連通的，不僅提升了設(shè)計上的開闊感，在實際使用時也帶來很大的便利性，最有效的場景就是當(dāng)停到窄車位主駕駛不好下車的時候，可以優(yōu)雅地從副駕一側(cè)下車。至于后排的頭部、膝部空間也沒有因為溜背造型而顯得局促，老司機(jī)身高180cm、體重75k坐后排同樣不頂頭不抵膝蓋。而且后排座椅靠背角度是支持調(diào)節(jié)的，這樣長途出行時乘客就可以根據(jù)自己的喜好找到最舒適的半躺姿勢，再配合幾乎純平的后排地板，滿載三人時中間位置的乘客也不會難受，我覺得這就是一臺合格家用車的精髓。

而車內(nèi)的儲物空間設(shè)計都是有巧思的，比如門板上的儲物格又大又深，能輕松放下好幾瓶水；中控區(qū)域設(shè)置了隱藏式的杯架和手機(jī)無線充電面板，不用時可以保持臺面的整潔；中央扶手箱的容積也相當(dāng)可觀。后備箱還可以輕松容納帳篷、折疊桌椅甚至沖浪板、山地車等大件裝備，生活半徑就是這么擴(kuò)大的。日常通勤各種大小物件也都有合適的歸宿，這種無處不在的實用性，讓每次出行都變得從容不迫。

平順線性，好開才是關(guān)鍵

我開過很多純電車型，很多都存在一個通病，為了強(qiáng)調(diào)電動車的加速優(yōu)勢，電門調(diào)校過于敏感，輕點就竄，而且提速過程不夠線性，導(dǎo)致車內(nèi)乘客容易暈車，駕駛質(zhì)感就大打折扣了。e:NP2極湃2完全就是另一種風(fēng)格，它基于本田e:N Architecture純電架構(gòu)打造，搭載一臺最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的驅(qū)動電機(jī)。數(shù)據(jù)上看不算特別激進(jìn)，但實際體驗下來，四個字評價就是——恰到好處。

起步加速時，車輛表現(xiàn)得十分平順、跟腳，沒有讓人不適的突兀感，動力輸出順滑，但又底氣十足，在城市道路中穿梭、超車游刃有余。這種調(diào)校風(fēng)格就很接近一臺動力充沛的大排量自然吸氣燃油車，無論是從燃油車切換過來還是電動車新手，都能好快上手，幾乎不需要適應(yīng)過程。

而底盤和轉(zhuǎn)向的反饋那就有本田的調(diào)校功力在了，底盤采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸掛組合，整體調(diào)校偏向舒適，但對路面細(xì)碎顛簸的過濾干凈，過減速帶時也能干脆利落地化解沖擊，沒有多余的晃動。方向盤的轉(zhuǎn)向手感夠精準(zhǔn)，低速時輕盈，方便挪車和掉頭；隨著速度提升，手感會逐漸變重，提供穩(wěn)定的中心感和安全感，這一點老司機(jī)覺得很多新勢力都該學(xué)學(xué)，不然開個中大型SUV方向盤都輕飄飄的，毫無質(zhì)感。在高速巡航時，整車姿態(tài)穩(wěn)健，這種操控感，在同價位的純電車型中實屬難得，讓人印象深刻。上次一我這么夸一臺電動車的時候，還是雷克薩斯那賣不動的RZ450e。

e:NP2 極湃2的舒適質(zhì)感不僅僅體現(xiàn)在駕控方面，由于平順的加速特性，乘坐者尤其是容易暈車的人群也不容易產(chǎn)生眩暈感，這一點對于家庭用戶來說至關(guān)重要。另外整車的NVH表現(xiàn)也達(dá)到了較高水準(zhǔn)，在市區(qū)中低速行駛時，車內(nèi)電機(jī)的工作聲音微乎其微。即使上了高速公路，風(fēng)噪和胎噪也抑制在一個不錯的水平，車內(nèi)人員交談完全無需提高音量，所以它的乘坐舒適性同樣值得一個好評。

老司機(jī)辣評：

只能說廣汽本田e:NP2 極湃2給我留下了良好的印象，是我開過還會愿意再開，坐過愿意再坐的電動車，它沒有刻意去追求某個單項的“滿分”，而是在多個核心維度上都做到了80分以上的。這種均衡性，恰恰是很多消費(fèi)者最需要，卻又最難在市場中找到的，可以說e:NP2 極湃2是懂中國用戶的。如果你正在尋找一臺不是單純?yōu)榱遂偶迹钦嬲貧w汽車本質(zhì)，好開、好用、舒適、可靠的純電伙伴，那么這款e:NP2 極湃2不妨親自到店試乘試駕一番。