成立四年三換營銷主帥，上汽奧迪月銷仍徘徊在幾千臺？

【文/深度評車&財經三劍客】作為奧迪在中國市場的第二個合資品牌，上汽奧迪自籌備起便波折不斷，如今成立四年多，不僅營銷高層頻繁更迭，銷量也遠未達預期，在激烈的市場競爭中陷入艱難掙扎的困境。

上汽奧迪項目的籌備工作早在2016年就已啟動，然而推進過程可謂困難重重。當時，該項目遭遇了一汽奧迪經銷商的集體抵制，這股強大的阻力使得上汽奧迪項目不得不暫時擱置。這一擱置就是五年，在這五年間，國內汽車市場格局發生了翻天覆地的變化。自主品牌如雨后春筍般大量崛起，憑借著不斷提升的技術和性價比優勢，對合資品牌形成了巨大的市場壓力。同時，新能源汽車的滲透率越來越高，特斯拉、蔚來、理想等新興品牌迅速崛起，開始搶奪豪華汽車品牌的市場份額。上汽奧迪在籌備階段就遭遇如此重大挫折，為其后續的發展埋下了隱患。

上汽奧迪成立后，營銷事業部總經理一職變動極為頻繁，幾乎一年一換。最初，賈鳴鏑擔任該職位，他參與過上汽奧迪的籌劃，并主導項目談判，按理說對項目有著深入的了解和把控能力。上任之初，他立下了不少目標，在2022年初接受采訪時，公開表示希望上汽奧迪的銷售規模在第一年能夠超過5萬輛，A7L的目標是月銷3000-5000輛。然而，現實卻給了他沉重的一擊。乘聯會數據顯示，上汽奧迪2022年累計銷量僅為6280輛，尚不足新勢力品牌的一個月銷量，賈鳴鏑的豪言瞬間化為泡影。

不僅如此，賈鳴鏑還曾宣稱上汽奧迪的產品定位不但要高于一汽奧迪，還要高于奔馳和寶馬。但在銷售壓力面前，上汽奧迪卻不得不全系降價，這與他所強調的豪華定位形成了鮮明的反差，嚴重損害了品牌形象。為了尋求轉機，上汽奧迪試圖通過人事調整來注入新的活力，2023年3月，楊嗣耀接任賈鳴鏑出任上汽奧迪營銷事業總經理。

楊嗣耀接手后，上汽奧迪銷量有了一定提升，2023年累計銷售汽車30007輛，同比大漲377.8%。但仔細分析就會發現，銷量增長主要得益于他采取的“以價換量”措施，包括官方降價、推出限量版車型、高折扣的員工內購價等。這種短期的促銷手段對于豪華車品牌來說并非長久之計，不斷的降價只會讓消費者對品牌的價值產生質疑，進一步損害品牌在市場中的地位。最終，在2024年9月，楊嗣耀也被換掉了，改由謝施奇擔任上汽奧迪營銷事業部總經理。

謝施奇自2011年加入上汽大眾汽車銷售公司，擁有豐富的銷售規劃工作經驗，在多個銷售相關崗位上擔任過重要職務。對于想要大力發展新能源車的上汽奧迪來說，他的經驗和能力被寄予厚望。他也確實做出了一些成績，數據顯示，上汽奧迪2024年累計銷量達43220輛，同比增長70%。然而，平均算下來，月均銷量只有3000多輛，這樣的銷量規模對于上汽奧迪來說顯然不夠理想。

與一汽奧迪同期61.12萬輛的銷量相比，上汽奧迪的差距可謂巨大。謝施奇曾多次強調上汽奧迪是“豪華新勢力”，2024年廣州車展期間，他還表示上汽奧迪既具備豪華的基因，又有新勢力的沖勁和潛力、動力，對未來用“持續蓄力”和“發力”兩個詞來概括。但2025年以來，上汽奧迪官方似乎從未公布過銷量情況，這不禁讓人對謝施奇能否交出一份滿意的“成績單”產生懷疑。

上汽奧迪從籌備到成立后的這四年多時間里，歷經了籌備波折、高層動蕩和銷量慘淡等諸多困境。在激烈的市場競爭中，如果不能及時解決這些問題，找到適合自身的發展道路，上汽奧迪的未來將充滿不確定性，恐怕難以在豪華汽車市場中站穩腳跟。