“內核”超穩的上汽，帶著行業老大的氣勢回歸

僅僅過了一年，上汽集團單月銷量持續回升，這一場改革硬仗，上汽集團打得著實漂亮！

近日，上汽集團公布8月產銷數據，8月份銷售整車36.3萬輛，同比增長41%，環比增長7.7%。而去年同期這個數字為25.7萬輛，而且彼時還伴隨著一些不被看好的輿論，但現在的上汽，連續8個月實現單月銷量同比上漲，叫好聲一片。

是市場環境整體向好使然嗎？并不是。今年的內卷競爭并未明顯減弱，甚至又出現了新的考驗，比如更嚴峻的全球貿易形勢，也有與上汽一樣面臨轉型陣痛期的傳統車企，至今仍泥足深陷。

那為何獨獨是上汽練就了超穩“內核”，交出讓人不服不行的成績單，甚至成為傳統車企轉型的范式革命？

上汽的改革敘事，有太多可挖掘的看點了。

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增長質量提高，釋放持續性利好

如果把上汽集團8月成績（36.3萬輛）放到行業里看，8連漲行業少見，此次逆襲回歸行業頭部也顯得如此低調。事實上，今年上半年，上汽集團就以終端零售交付量220.7萬輛的成績拿下行業第一頭銜。

在上汽集團的銷量公告中，自主品牌、新能源、海外市場是拉動銷量增長的“新三駕馬車”，這是今年以來上汽一直迫切向外界所強調的銷量進階方向，也是其他車企所艷羨的。

畢竟，這樣的銷量結構對于轉型中的傳統車企而言是有持續性利好的：當自主品牌成為主力，也就有了更多發展話語權，當新能源車擔當主角，也就贏得了下一個十年的入場券，當海外市場穩步擴張，也就有了全面撬動全球市場的影響力。哪一塊，都必須拿下。

8月份，上汽在這三大領域保持穩健增長。自主品牌銷量達23.2萬輛，同比增長49.5%；新能源車銷售13萬輛，同比增長49.9%；海外市場銷售8.8萬輛，同比增長10.5%。

其中自主品牌、新能源車雙雙大漲五成，在存量競爭時代，這其中的含金量不言而喻，也充分說明了支撐這一成績達成的榮威、智己、MG、五菱等品牌，都找對了適合自己的路。榮威專注高性價比產品，智己則向高端突破，五菱還是打造國民化產品，“打擊范圍，覆蓋幾萬到三四十萬”，怎么選，上汽自主品牌都有相應的產品讓你選。

比如榮威D7 DMH，實測續航超2200公里、百公里油耗僅2.49L，對于預算10-15萬并追求經濟性的消費者來說，很難不關注到它。今年1-8月，上汽自主品牌占公司銷量比重達到63.6%，較去年同期提升9.7個百分點。這離不開榮威D7 DMH、全新智己L6等爆款產品的集體發力。

更難得的是，除了自主品牌，合資品牌也成為了上汽在新能源領域的增長極。8月，上汽通用銷售新能源車超過1萬輛，同比增長87.5%。很難想象，去年還備受庫存之苦的上汽通用，如今輕裝上陣，筆下生花，銷量答卷越來越漂亮。

不管是從各個板塊齊齊向上的銷量曲線來看，還是從健康的銷量結構來看，都不難感受到上汽集團創新改革的力量之大。

2025上半年實現合并營業總收入2995.9億元，同比增長5.2%；實現歸母凈利潤60.2億元，扣非歸母凈利潤54.3億元，同比增長432.2%，實現持續性、高質量增長。

其中扣非歸母凈利潤增長大幅超越營業收入增長，簡單的兩個數據，體現了上汽經營效率大幅提高，也披露了上汽體系改革的深度，這背后離不開降本增效、費用管控、產品結構升級等因素的驅動，并不是多賣幾臺車就能實現的。

2

從遠見到行動力，上汽向好是必然

今年以來不曾下滑過的銷量增長曲線，對于上汽集團來說絕非偶然。

回顧近一年多的上汽改革之路，轱轆哥看到了一個更“敢”的上汽、更“新”的上汽，對內執行力MAX，對外領導力MAX，帶著行業老大的氣勢悄然回歸。

去年這個時候，上汽集團銷量遭遇下滑，在外界看來，這是一家大型國企的危機。很多車企遮遮掩掩，而上汽的“敢”，就在于它直面現實。

畢竟市場格局的巨變，已經到了不得不直面“病癥”的時候了，只是還有很多傳統車企仍不愿意面對。好在，上汽很清醒。

上汽深知成立“大乘用車板塊”，整合乘用車、國際業務、研發總院等核心業務整合，打破內部資源分散的局面，快速完成“集團軍協同作戰”的轉變。這一舉措，最直觀的效果就是新產品研發周期縮短了，可以更快跟上市場節奏，并且通過規模化生產，成本也得以有效降低，這和上述提到的上汽經營效率提高是相對應的。一手好牌，上汽通過重組排序，終于打對了。

雖然邁出了體系重構這一步，但是如果沒有自主創新的技術，依然是被別人牽著鼻子走的結局。在這一點上，上汽的覺醒遠比我們想象中的早，在過去近十年間，上汽在核心技術領域投入了高達1500億元的研發資金，而且這些資金都是擲地有聲的，除了已經規模性應用的DMH超級插電混動系統、全棧3.0智能車解決方案、VMC平臺等實質性技術成果，上汽還將布局固態電池、氫燃料電池等前沿技術領域。

值得注意的是，將重心放到自主領域，并不意味著要放棄合資品牌，恰恰相反，上汽集團同步開展了合資品牌的自救。上汽通用和上汽大眾出手都很果斷，以“一口價”策略打響反擊戰，不僅成功去庫存，對于消費端來說，也非常提氣，市場信心建立起來之后，再全面優化產品和服務，步步滲透，從而回到銷量增長通道。今年8月，上汽合資品牌銷量同比增長28.3%。

在合資自救的過程中，上汽集團所扮演的角色也轉變了，從技術引進者轉向技術輸出者，技術反哺合資品牌，話語權大幅提升，這背后就是技術力量的驅動。后續我們可能會看到上汽將更多技術能力輸送給大眾、奧迪、通用，這對于整個中國汽車產業來說都是突破性的。

可以說，從去年開始，上汽就已清晰描繪出基于長期健康發展的改革路線，向內縱深推進，向外拓寬廣度，步步為營，在大型央國企中確實很難看到像上汽這樣，決策與行動同時在線的顛覆性改革。

在不破不立的改革魄力之下，今年上汽拿下了鴻蒙智行“第五界”：尚界。一時間，上汽成為車圈焦點，迎來又一場硬仗，不過這一仗是被廣泛好看的。因為現在的上汽已經有了自己堅固的技術圍城，說話更有底氣，雙方合作是“兩個第一”的強強聯合。

另外，尚界的到來，體現了上汽更加開放的戰略視野，是其實現技術自研與合作兩條腿走路、打造合作新生態的關鍵一步。至此，上汽又翻開了新的改革篇章。

3

新的爆款已誕生，新的高峰拉滿期待

如果說當下的上汽實現了從低谷到反攻的轉身，那么接下來，上汽將進入深化改革之后的密集豐收期。在上汽的8月銷量公告中，轱轆哥注意到，8月開啟預售的多款重磅車型，訂單數據非常亮眼。

其中，目前新一代智己LS6累計訂單已突破5萬輛。作為智己首款增程產品，新一代LS6首搭“恒星”超級增程技術，進入增程這一熱門賽道。據了解，超級增程66 Max版本正是新一代LS6最受歡迎的版本，并且超52%訂單來自傳統燃油車用戶，增長空間廣闊。

作為MG品牌發布“All in新能源”戰略后推出的首款重磅車型，全新MG4累計訂單突破4.5萬輛。全新MG4的爆單其實并不意外，它可是全球首個將半固態電池批量裝車的量產車型，7萬元內超400km續航，10萬元內就可以買到半固態電池版本，最長續航530km。好的技術不一定很貴，全新MG4以“技術平權”走紅，預料之中。

另一款預料之中的爆款是尚界H5，開訂18個小時訂單破5萬。不少人評價，“想過它火，沒想過它這么火”！尚界H5面向20萬級主流市場，上市即搭載華為ADS 4智能輔助駕駛系統，它對鴻蒙智行和上汽來說都太重要了，首要任務就是走量，要實現規模效應。初步來看，尚界H5做到這一點難度不大，且期待9月23日的正式上市售價！

除此之外，還有榮威M7 DMH、奧迪E5、別克至境L7，以及計劃于第四季度上市的智己品牌首款旗艦大六座SUV智己LS9等等車型也都蓄勢待發，它們都將為上汽帶來更多增長新動能。

對于消費者來說，迎接的將不僅是“新品轟炸”，更是上汽全面進化的體系力，這股力量將體現在更懂你的價格、更創新的技術、更有保障的服務等等方面。接下來的上汽，將是提氣、提質、提量的上汽！

當時代的變革浪潮襲來，主動調整航向才不至于被淹沒。上汽集團這艘巨輪拿出了國企擔當，著力推動自身進行全面改革，一年時間，就讓外界看到了“筑底、企穩，回升、提速”的煥然一新面貌。用行動回應市場變化，用實力回擊質疑，上汽的改革劇本，是一出不會讓你失望的大戲。