吉利自曝打造新汽車方法論：大算力+大模型+大數據

“新汽車”不是一個新名詞，已經在行業炒作了好幾年。

到底什么才是“新汽車”？

是能源形式轉變，是座艙屏幕增多，還是具備更高能力的輔助駕駛能力？

9月17日，杭州，在一場媒體訪談中，吉利汽車集團CEO淦家閱對新汽車給出了標準答案：“沒有大算力、大模型、大數據作為技術底座，沒有全價值鏈的體系能力支撐，就談不上真正的新汽車。”

在淦家閱看來，汽車產業已經進入AI造車時代，但是，AI賦能汽車絕非簡單更換驅動形式或疊加智能配置，而是必須貫穿從產品研發、工程制造到用戶交付體驗的每一個環節。“AI必須真正融入每一個汽車域——座艙、輔助駕駛、動力、底盤，只有系統性重構，才能做出面向未來的產品。”

據介紹，2021年吉利就開始組建大模型、大算法團隊，通過這幾年發展，全域AI的能力已經能夠全面賦能每一個領域。

在大模型方面，行業普遍采用的是識別+決策的邏輯，用場景數據來替代，這種場景數據就像正態分布圖一樣，到兩邊的場景是很難窮盡的，要么不發生問題，發生問題一定是大問題。而吉利通過一段式的融合大模型，讓云端大模型可以跟車端的能力進行相互之間的校正，讓模型匹配速度非常快。

在算力方面，吉利星睿智算中心2.0算力達到23.5E FLOPS，在整個中國車企是第一位。

吉利在大數據上擁有得天獨厚的優勢，吉利現在具備L2級以上輔助駕駛的車輛數據量超過了850萬輛，海量的數據回來以后，通過算力算法，能夠快速地把一些好的世界模型建立起來，更好地把輔助駕駛技術進行不斷迭代。

“新汽車”銀河連續誕生單品爆款

對照淦家閱提出的“新汽車”標準答案，目前中國汽車擁有新汽車生產體系能力的企業并不多，而吉利汽車算是新汽車佼佼者。

今年以來，從吉利新能源板塊銀河品牌的市場表現來看，爆款單品接二連三，增長勢頭高歌猛進，多款車型如銀河E5、星愿、星耀8、銀河A7等紛紛成為市場爆款。吉利打造新汽車的體系能力，成為當下汽車市場一道特別的風景，友商們看在眼里，急在心里。

吉利銀河E5上市以來，一直延續“月銷過萬”的穩定表現，累計銷量已經超過18萬輛，并成為吉利新能源板塊核心增長點之一。

吉利銀河星愿已經連續三個月銷量突破4萬臺/月，穩居全品類車型銷量冠軍，成為現象級A0級純電小車。吉利銀河星耀8也是穩坐中高級插混細分市場銷量榜首。

8月份才剛剛上市吉利銀河A7，滿月就交出了16000臺的亮眼成績，也是妥妥的爆款。

當被媒體問及“爆款方法論”時，淦家閱顯得務實而沉著。

“打造有競爭力的產品，本質是回歸兩點：一是質量、可靠性和耐久性，二是用戶體驗。”淦家閱強調，所謂“用戶體驗”是一個系統概念，包括功能、性能、交互甚至情感多個維度。“要從產品定義初期就思考如何解決用戶痛點、增添爽點。”

淦家閱以剛剛上市的吉利銀河M9為例，他指出，銀河M9核心突破之一在于真正重構了“大六座SUV”的空間邏輯。“市面上很多六座車型的第三排只是’將就’。而吉利投入重金研發多套底板結構，不僅實現了第三排的大空間，而且更舒適，使第三排座椅可調節至150度，車內得房率達88.3%，風阻卻控制在0.285，同級最低。”

在淦家閱看來，這種“既要…又要…”的能力背后，是吉利長期積累的新汽車體系支撐：架構模塊化開發、三電全域自研、供應鏈規模化控制以及研發投入的邊際效應顯現。“近11年集團研發投入超2500億元，如今已進入收獲期。”

對于造車“基本功”的積累，市場給出了最直接的正向反饋：9月17日上市的吉利銀河M9，定位AI科技大六座旗艦SUV，以17.38萬元起的限時指導價，上市24小時內大定訂單即突破23000臺，爆款潛質盡顯。

銀河M9的強勢開局，正是吉利打造的新汽車體系力與用戶思維結合的最新例證。它不僅是吉利全域AI技術的集大成之作，更以極具競爭力的價格重新定義了主流大六座SUV的價值標桿。

這款匯聚吉利集團最新最強技術、由全域AI體系力打造的集大成之作，在空間、安全、駕控、節能、智能方面全面革新旗艦體驗，其上市即熱銷充分證明了主流用戶群體對其產品價值的高度認可，也彰顯了吉利銀河品牌蓬勃向上的百萬勢能。

總之，2025年的大六座SUV市場，吉利銀河M9無疑已成為一款無法繞開的“現象級產品”，必將吸引更多用戶“必看、必試”。

吉利要做智能化的“笨小孩”

在智能化領域，尤其是輔助駕駛方面，吉利曾被外界認為“起步謹慎”，但在淦家閱看來，這是一種戰略上的清醒。

“吉利像個‘笨小孩’，不追求短期炫技，而是要踏踏實實把底層能力做厚。”淦家閱指出，輔助駕駛行業曾長期依賴高精地圖與規則驅動方案，但天花板明顯。而吉利從2021年起就布局大模型技術，致力于打造“感知-決策-控制”端到端的One Model架構。

淦家閱特別強調，吉利之所以能與千里科技成立合資公司“千里智駕”，正是看中雙方的能力互補：“千里強于AI模型與算法創新，吉利強于工程化、量產落地與供應鏈管理。我們共建的WM世界模型，可實現車云協同訓練與校驗，大幅提升迭代效率。”

目前，吉利已推出覆蓋不同車型需求的千里浩瀚輔助駕駛方案（H1-H9系列），并計劃通過規模化降低系統成本。淦家閱明確表示，吉利輔助駕駛未來將堅持“技術領先性、發展主動性與經濟可行性”三者統一。“我們不排斥開放合作，成熟后也愿向行業輸出。”

極氪品牌全面回歸用戶型企業

近期，吉利汽車與極氪的高票合并議案引起行業廣泛關注。淦家閱將其視為“一個吉利”戰略推進的關鍵一步。“合并后，極氪、領克、銀河三大品牌定位將更清晰，極氪錨定豪華科技，領克主打高端性能，銀河聚焦主流高價值市場。”

據淦家閱介紹，極氪從誕生之初就承擔著吉利高端化與電動化轉型的“排頭兵”角色。四年來，極氪交付量超55萬臺，平均售價近30萬元，且已進入全球40多個市場。“極氪009在多個地區成為豪華純電MPV銷冠，即將上市的極氪9X預售訂單已突破5萬臺。”

令人印象深刻的是，極氪此前主動公開2025年下半年產品換代計劃，短期內雖可能影響銷量，但最終反而帶來訂單增長。“這說明，真誠比短期數字更重要。品牌建設是一場馬拉松，必須要行穩致遠、行勝于言。”

今年300萬輛目標一定能夠達成

當前的中國汽車市場，競爭激烈，每向前一小步都無比艱難，就連某新能源頭部車企也出現增長乏力，所以干脆對2025年度銷量目標下調，然而，吉利卻反其道而行之，將年初定下的271萬輛銷售目標調整至300萬輛。

面對年度銷量目標上調至300萬輛的挑戰，淦家閱顯示出強大的信心。“今年1-8月，吉利汽車集團銷量已達189.7萬輛，同比增長47%，多款新品如銀河A7、M9、極氪9X等還在持續發力。

“完成300萬輛銷量目標，團隊非常有信心。”淦家閱說。

但淦家閱也特別申明，吉利的目標從來不只是規模。“李書福董事長常說，安全是一切的前提，當任何問題與安全沖突，安全優先絕不妥協。”這種“根文化”深深影響著吉利的產品哲學：尊重技術長期主義，拒絕投機式創新。

無論是在架構開發、三電系統還是智能化推進上，吉利都傾向于把資源投入那些“看不見但至關重要”的地方。正如淦家閱所言：“造車是馬拉松，真正的體系力，是愿意蹲下去、扎進去做好每一件事。”

編輯點評：從體系能力到輔助駕駛布局，從品牌整合到用戶運營，淦家閱為我們勾勒出一幅吉利作為“長期主義者”的戰略圖景。在喧囂的市場競爭中，吉利似乎始終保持著某種定力：不追逐熱詞，不急于表態，而是把一切投入凝結為兩個字——可靠。

或許，這正是“新汽車”時代最稀缺的品質：不僅在技術上敢于創新，更在價值觀上足夠堅定；不僅能看到遠方的路，也更珍惜每一步的腳印。