2025款寶馬M5新能源新車商品性評價

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

中大型性能轎車應該具備怎樣的素質？純粹的機械性能是底色，漂移、下賽道，自然不在話下。但畢竟定位在這擺著，舒適性還是要考慮。那這種看似矛盾，有點“擰巴”的車真的存在嗎？本期商品性的主角——2025款寶馬M5新能源，就是這樣的存在。據車質網數據顯示，截至發稿，該車自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款寶馬M5新能源。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車絕大多數關鍵部位的縫隙均值控制合理，僅左右前車門至后車門連接處的縫隙均值稍高，但對測試成績影響不大，整體表現值得肯定。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為71.3μm，在測試過的同級別車型中處于下游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，僅后翼子板和車頂處的漆膜厚度值合理，其余部位的測試數值均較低，可見漆膜噴涂厚度和均勻性還有可優化的空間。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，評測車在啟動狀態下車內實測噪聲值為35.2dB，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分5檔，開啟最高檔時測得噪聲值為66.7dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中上游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，方向盤處的振動數值始終為0。同時，車內座椅的振動數值也處于較低水平且兩種狀態下變化不大，對乘坐舒適性造成的影響不大。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，評測車前方視野盲區較大。同時，雖然前排座椅座墊長度出色，但后排座墊較短，因此影響了測試成績。此外，評測車配備了韓泰萬途仕S1evo2輪胎，注重操控，干/濕地都有著出色的性能表現。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，評測車的性能氣息濃郁，“雙腎”前格柵采用了半封閉式設計，符合其插混車型定位。唯有不足的是，解鎖只提供了遙控鑰匙，好在無鑰匙進入功能支持全車四個車門。

在內部感受評價中，整體設計與布局延續了寶馬5系的風格，不過細節處融入了大量M元素裝飾，使其更具戰斗感。同時，作為高性能版本，舒適性配置點到為止，并且只針對前排乘客，后排乘客的舒適性稍打折扣。

乘坐空間方面，前排的頭部和腿部空間較為充裕，符合中大型車的表現。但由于后排地板中間凸起較高，且寬度加大，導致中間乘客的腳部位置狹窄，不適合長時間乘坐。儲物空間方面，儲物槽數量和位置均較為合理，全車乘客取放物品都比較便利。

評測車的車機搭載iDrive操作系統，語音交互僅支持前排雙區域，并且可實現的功能比較基礎，支持開啟車窗、設置導航和播放音樂等。測試過程中未出現卡滯現象，對于指令的反應速度和識別率表現中規中矩。

評測車搭載插電式混合動力系統，其中發動機最大功率430kW，最大扭矩750N·m；電動機總功率155kW，總扭矩280N·m，WLTC純電續航里程為66km。實際體驗，動力儲備雖然強大，但并不暴躁。開啟混動模式，市區日常駕駛動力輸出很好掌握，比較線性。想要加速，持續深踩油門即可，動力釋放也會隨著油門的開度進行適度調節，確保不會讓駕駛者措手不及。

制動系統方面，剎車踏板反饋力度適中，初段的虛位雖然很小，但制動力釋放十分線性，即便踩剎車急了一些也不會有特別明顯的“撞墻感”。

評測車轉向手感偏沉，符合性能車的調校風格。轉向比較小，搭配靈活的車頭指向性，給人一種“指哪打哪”的主觀感受，配合澎湃動力，很能激發駕駛欲望。

評測車對于路面顛簸所產生的振動處理速度很快，但由于性能車的定位，路感十分清晰，無論是細碎坑坎還是減速帶等較大凸起，都會明顯傳遞進車內。

評測車搭載自適應巡航系統，開啟后跟車過程中響應速度適中，跟車距離支持多檔調節，當調整到最近檔位時與前車間距較遠，容易被其他社會車輛加塞。

總結：

綜合以上各項測試結果可以得出結論，2025款寶馬M5新能源在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝、靜態車內振動、操控系統和輪胎等方面都值得肯定，但漆膜水平存在較大的提升空間。在主觀感受層面，極具性能感的外觀和內飾設計以及澎湃暢快的動力體驗很符合其高性能車定位，而在舒適性、智能化和輔助駕駛系統方面的缺失也能夠理解，畢竟性能車的終極目標是為駕駛者帶來純粹的操控樂趣，至于剩下那些，交給華晨寶馬5系就好了。綜合來看，2025款寶馬M5新能源的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中下游水平。