2025款寶馬M5新能源日常實用性測試報告

相信每位性能車愛好者心里都有一臺“扮豬吃老虎”的DreamCar，它們在相對低調的外表下暗藏著可以和超跑掰掰手腕的強大性能。去年年底，寶馬向國內市場推出了支持純電行駛的2025款寶馬M5新能源車型，零百加速3.5s的出色性能依舊令人癡迷，它的出現，不但表明了品牌積極擁抱新能源的態度，而且完美保留了內燃機愛好者對于V8的信仰。那么新車在日常實用性方面表現如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

測試車輛：2025款 寶馬M5新能源

官方指導價格：146.89萬元

一、功能性配置測試

評測車配備全車無鑰匙進入功能，并支持遙控鑰匙進入方式。駕駛者只需攜帶智能鑰匙靠近車輛便可感應解鎖，鎖車時只需走遠即可自動上鎖，實測解鎖和上鎖過程均十分順暢。同時，用戶可以在中控屏內開啟或關閉遙控鑰匙進入功能。

后備廂支持車外按鍵、車內中控屏、車內按鍵、遙控鑰匙多種開啟方式，日常便利性表現不錯，略有遺憾的是并不支持語音和感應開啟。

發動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要拉動車內開關兩下，然后順勢抬起發動機艙蓋，即可實現開啟。經實測，評測車的發動機艙蓋采用雙液壓支撐桿，操作省力且穩定性較好。

對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，門檻離地高度為410mm，駕乘人員日常上下車比較方便。

二、舒適性配置測試

舒適性配置方面，評測車的前排座椅調節按鍵分別位于座椅左右兩側，位置合理且操作便捷，駕駛位配備2組電動座椅記憶功能。評測車前排座椅均提供加熱、通風功能，具備一定的乘坐舒適性，但第二排并未提供相應的座椅舒適功能。

在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離達到245mm，在測試過的同級別車型中處于中游水平，能夠滿足絕大部分駕駛者的使用需求。

多功能方向盤支持電動上下+前后調節，經實測，方向盤前后可調節距離為80mm，處于同級別上游水平；方向盤上下可調節角度為13.2°，處于同級別上游水平。

評測車后排座椅配備三個獨立頭枕，均支持上下調節且填充物柔軟，可以提供較為舒適的乘坐體驗。

評測車前排中央扶手為對開式設計，并采用軟質材質包裹，面積寬大且觸摸手感比較不錯。在駕駛過程中，能夠給駕駛者的手肘提供有效支撐。

三、多媒體配置測試

在車內USB接口方面，評測車共配備6個USB Type-C接口，數量可觀但種類單一，前排2個接口位于中控臺杯架周圍，后排4個接口分別位于空調出風口下方和前排座椅背部位置。

同時，我們對USB接口的電壓、電流和功率進行了測試。前排USB Type-C的測試成績為5.03V、1.29A、6.52W左右；第二排空調出風口的USB Type-C測試成績分別為5.15V、1.27A、6.60W，前排座椅背部的USB Type-C測試成績分別為9.09V、1.09A、9.96W。

隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

1、我有點冷/我有點熱

2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大廈

經過實測，因為評測車選裝了M碳纖維外觀組件，車頂整體采用封閉的碳纖維材質，所以除“打開天窗”外，評測車能夠識別并執行其余指令，語音識別準確，反應速度較快。此外，評測車還支持雙區域語音喚醒識別、語音連續識別功能，進一步提升了使用便利性。

評測車在前排配備了1個手機無線充電板，位于中控臺上方，位置設計合理，駕駛員拿放手機方便，且支持手動開關。但美中不足的是，無線充電板并未提供通風散熱口。

四、空間配置測試

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《燃油猛獸“觸電”覺醒 試駕寶馬M5新能源》我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

經過實測，評測車的儲物數量較多，除墨鏡外，所有物品均能找到合適的位置擺放，儲物能力不錯。此外，評測車還提供了4個杯架，均配備限位器。

后備廂方面，評測車整體容積表現較好，內部比較平整，并且后備廂還采用電動開啟方式，開關十分方便省力。

對于后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為590mm；開口寬度為1060mm；后備廂進深為1260-1810mm；垂直高度為450-550mm。

五、安全性配置測試

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在前方視野測試中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.851m，在測試過的同級別車型中處于下游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。實測評測車后方視野所測得的距離為11.105m，與測試過的同級車型相比處于上游水平。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

評測車的左/右外后視鏡均采用了雙曲率鏡片，實測左外后視鏡視野范圍為23.9°，右外后視鏡視野范圍為22°，兩側外后視鏡視野范圍分別處于同級別中下游、中游水平。

在測試過程中，倒車雷達在1.365m處可感應到后方物體，雷達功率表現出色，從實測數據來看，評測車的倒車雷達最近端感應距離為0.265m，達到同級別車型平均水平。

前駐車雷達最遠可在0.842m處感應到前方物體，雷達功率表現不錯，前駐車雷達最近端感應距離為0.265m，表現接近同級別車型測試均值。

評測車配備360度全景影像，實測整體畫質清晰度高且沒有畸變。同時，畫面支持多個角度查看，并配有可隨動轉向的倒車輔助線，幫助駕駛者更輕松地完成倒車入庫等動作，實用性表現符合預期。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車的最小轉彎直徑，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車最小轉彎直徑為10.707m，表現處于同級別中游水平。

車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車所有車門上方均配備了車內拉手。

總結：

作為寶馬品牌極具代表性的混動中大型性能車，2025款寶馬M5新能源在日常實用性方面的表現令人滿意。尤其體現在多媒體配置中豐富的語音控制功能、寬泛的方向盤角度調節，以及在激烈駕駛時能為前后排乘客提供支撐的車內拉手方面。美中不足的是，車內USB接口種類單一、前方視野盲區相比同級車型均值略大。但總體來看，2025款寶馬M5新能源在實用性方面的表現符合預期，若您考慮購買一臺追求性能表現、駕駛樂趣的大排量性能車，又想嘗試一下新能源用車體驗，它依然是非常不錯的選擇。