京東“造車”，換種打法也很香！

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京東造車會帶來哪些好處？是可以提供送車上門、免費退換車服務(wù)，還是可以提供白條和60期免息服務(wù)？

最近，京東宣布將聯(lián)合廣汽集團、寧德時代，在11月9日推出一款“國民好車”，消息一出，京東進軍汽車制造業(yè)的熱議就在網(wǎng)上“炸開鍋”。

京東迅速做出澄清：新車是三方聯(lián)合推出，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。也就是說，合作的目的是“賣車而非造車”，京東提供用戶洞察和渠道，并不直接參與研發(fā)制造環(huán)節(jié)。與小米自建工廠的“All in”模式不同，京東不做制造商，而是做生態(tài)整合者。對京東而言，布局汽車電商并非新鮮事兒，但這一次，重整旗鼓、大舉入局又意欲何為？

互聯(lián)網(wǎng)變革

“任何顧客都可以選擇任何他所中意的汽車顏色，只要它是黑色的。”100年前，福特以標準化、流水線生產(chǎn)黑色T型車，實現(xiàn)了以最低的成本和最優(yōu)惠的價格，給客戶一輛負擔(dān)得起的汽車。

如今，消費者已不太滿足于單一汽車型號、款式，以及固定配置的汽車消費模式。這一變革的出現(xiàn)，一方面得益于數(shù)字交互、大數(shù)據(jù)和智能制造等技術(shù)的發(fā)展，使得大規(guī)模定制化生產(chǎn)成為可能。另一方面，消費新生代的崛起，也推動了定制化需求的顯著增長，他們更加注重通過消費品來彰顯個性，而非僅僅滿足功能性需求。

包括長安、上汽、廣汽在內(nèi)的汽車企業(yè)，都在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)上踐行著C2B造車的理念，它們深入洞察用戶個性需求、建立滿足大規(guī)模定制化需求的能力，努力抓住新生代消費者的需求。

此次京東與廣汽、寧德時代的合作，正是為了滿足多元化的用戶需求，在京東APP內(nèi)，已經(jīng)上線了新車定制活動頁面，收集用戶的外觀、價格、配置等需求和喜好，目前已有數(shù)萬人參與調(diào)查。京東同步推出的還包括“一站式配齊”服務(wù)，提供車衣定制、車品配裝、養(yǎng)護加持等個性化套餐，讓汽車消費告別了傳統(tǒng)的“裸車+精品”的購車模式。

這款新車從10月底開啟全國試駕，到11月9日正式發(fā)布，每一步節(jié)奏都透露出互聯(lián)網(wǎng)式的高效打法。

然而，京東為用戶“定制”汽車并非首例，早在2021年，京東就曾攜手天際汽車推出“京選好車”系列，這一動作在當時就被視為京東進軍造車領(lǐng)域的重要一步。天際汽車提供產(chǎn)品，京東負責(zé)線上渠道和營銷，只不過，最后的結(jié)果大家也都知道，并沒有掀起多少水花。

或許當初入局的時機還不成熟，但這一次不同，京東與多家汽車企業(yè)都簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議，展現(xiàn)出勢在必得的架勢。

這次“來真格”

京東要“來真格”的啦！京東與汽車企業(yè)頻頻互動，合作方向也從單純的平臺賣車轉(zhuǎn)向生態(tài)整合的深度合作。

10月15日，京東物流與小鵬汽車在迪拜杰貝阿里保稅區(qū)宣布深化戰(zhàn)略合作，由京東物流全程規(guī)劃運營的小鵬汽車中東區(qū)域備件倉庫正式啟用。

10月27日，長安汽車與京東集團對外宣布，將展開全方位、多領(lǐng)域的深度合作，將圍繞城市智慧物流車輛、無人駕駛技術(shù)及新能源車智能運營系統(tǒng)展開研發(fā)，共同推進全場景、多層級、模塊化的汽車供應(yīng)鏈物流解決方案。雙方將聯(lián)合開發(fā)新能源無人智能化車型，共建汽車供應(yīng)鏈物流解決方案，并以拍賣形式定義汽車價格，并探討如何實現(xiàn)戰(zhàn)略性盈利。

11月9日，京東聯(lián)合廣汽集團、寧德時代推出的“埃安UT super”將在京東平臺首發(fā)，配備500km續(xù)航大電池，支持99秒換電，定位10萬級純電車市場。

與京東簽署合作意向的汽車企業(yè)還有東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、比亞迪、嵐圖等，范圍覆蓋整車銷售、配件授權(quán)、售后維修全鏈條。

事實上，在汽車賽道蟄伏多年的京東，業(yè)務(wù)版圖已覆蓋“買、配、養(yǎng)、用、換”全生命周期。通過近3000家京東養(yǎng)車門店和超4萬家合作門店，以及汽車改裝大店、自營貼膜工廠等，京東汽車已經(jīng)為用戶打造了全生命周期的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗。

在京東加速發(fā)力時，天貓汽車、途虎養(yǎng)車等電商平臺也在加碼汽車業(yè)務(wù)。天貓依托阿里生態(tài)，截至去年底，門店數(shù)量已達2500家，以社區(qū)店為主，布局高密度城市。2025年上半年，途虎養(yǎng)車工場店數(shù)量已達7205家，對2萬以上乘用車保有量的縣域覆蓋率達70%。

汽車電商是京東必爭之地，不造車的京東如何發(fā)揮出最大優(yōu)勢擴展汽車業(yè)務(wù)呢？

從京東集團發(fā)布的2025年二季度財報中可以看到，京東實現(xiàn)營收3567億元，同比增長22.4%，刷新近三年收入增速新紀錄。然而，二季度歸屬于股東的凈利潤為62億元，2024年同期為126億元，同比暴跌51%；歸屬于股東的凈利潤率為1.7%，2024年同期為4.3%。

京東“增收不增利”的局面非常明顯。作為老牌電商平臺，京東深深感受到新興電商帶來的壓迫感，互聯(lián)網(wǎng)流量見頂、本地生活需求增長，都倒逼京東要火速入局新的賽道。而“電商混戰(zhàn)”消耗了它大量的精力和財力，對京東來說，更需要一個“無負擔(dān)”的新增長曲線。也因此，京東汽車業(yè)務(wù)沒有選擇燒錢建廠的重資產(chǎn)模式，而是選擇與車企合作的輕資產(chǎn)運營模式。這一選擇比較像華為“不造車”戰(zhàn)略，不直接參與造車，而是與汽車企業(yè)“廣交朋友”。不觸碰汽車企業(yè)的“逆鱗”，但同樣可以收獲成功。

京東不做制造商，做的是生態(tài)整合者。這減輕了它的財務(wù)壓力，充分發(fā)揮渠道、物流優(yōu)勢，還實現(xiàn)了汽車生產(chǎn)、流通和服務(wù)的全流程可控。

如今，京東物流VAN無人輕卡已在北京、廣州等30座城市啟動試運營，覆蓋倉儲到配送全鏈路場景，而京東的目標是2026年前完成超千臺車輛規(guī)模化部署。

賣車新玩法

即便是輕資產(chǎn)運行，賣車也并不是一件簡單的事情。網(wǎng)上賣車是所有互聯(lián)網(wǎng)平臺尤其是汽車垂類平臺的夢想，但迄今沒有一家真正走通這條閉環(huán)，實現(xiàn)盈利。

2023年3月，理想汽車創(chuàng)始人李想就曾談到自己在汽車之家線上賣車失敗的原因，“汽車電商整個業(yè)務(wù)鏈條有90%以上發(fā)生在線下，線下的倉儲、庫存、物流、交付等所有環(huán)節(jié)，我們沒有做任何改造，成本比傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商還高。”

如今，消費者對線上模式的接受度非常高，但想要完全顛覆線下模式，還為時尚早。與其從經(jīng)銷商“口中搶食”，京東更愿意探索汽車銷售的新模式——利用電商平臺的大數(shù)據(jù)分析推出貼合消費者需求的“特供版”，積極開拓國內(nèi)外增量市場。

此次合作方寧德時代也憋著“大招”。寧德時代的“巧克力換電”模式，為個性化用戶購車設(shè)計出一套新玩法：京東已經(jīng)鋪設(shè)了全國性的養(yǎng)車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，寧德時代擁有電池技術(shù)和龐大的用戶基數(shù)，雙方攜手可以把換電站落到更多城市，進而形成一條供應(yīng)鏈閉環(huán)。

寧德時代的消息顯示，截至2025年10月21日，寧德時代的全國巧克力換電站數(shù)量已突破700座，覆蓋39座城市，它計劃在2025年建成1000座換電站的目標，到2026年將在全國超過120個城市建成2500座以上換電站。