思域VS速騰：合資A+級(jí)轎車的老對(duì)手，再次正面交鋒！

說(shuō)到經(jīng)典的合資轎車，思域和速騰幾乎是繞不開(kāi)的兩臺(tái)車。速騰自2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)化到第四代；思域則更是“十一代傳承”，一代比一代火。為什么它們能長(zhǎng)盛不衰？原因很簡(jiǎn)單：百年大廠出品，產(chǎn)品底子硬，可靠性和穩(wěn)定性不用擔(dān)心，更不會(huì)突然“暴雷”割韭菜。再加上燃油車相比新能源，依然能給到駕駛員更多的機(jī)械感和駕控樂(lè)趣——這就是思域和速騰持續(xù)熱銷的底氣。

如果你手握10萬(wàn)左右預(yù)算，這兩款車幾乎都會(huì)出現(xiàn)在候選名單里。問(wèn)題來(lái)了：是要日系的操控爽感，還是德系的穩(wěn)健厚重？今天我們就來(lái)把東風(fēng)本田第十一代新思域和全新速騰L擺到一起，看看誰(shuí)才是合資A+級(jí)轎車的新標(biāo)桿。

全新速騰L于9月9日正式上市，售價(jià)11.99-13.59萬(wàn)元；而東風(fēng)本田在9月份直接把思域價(jià)格打到8.99萬(wàn)元起，比速騰便宜了將近兩萬(wàn)塊。在當(dāng)下合資轎車普遍下探的環(huán)境里，思域的價(jià)格顯然更香，接下來(lái)就看產(chǎn)品力了。01 外觀：思域年輕時(shí)尚，速騰中庸商務(wù)局

全新速騰L在外觀用了邁騰同款前臉，還是大眾那德系的味道。進(jìn)氣格柵配合鍍鉻飾條，線條規(guī)整，安全感十足，更適合偏家庭、商務(wù)的消費(fèi)者。而思域則更大膽，采用與CIVIC TYPE R同款前臉，溜背造型搭配18英寸輪轂，運(yùn)動(dòng)氣息濃郁。

尺寸上，速騰長(zhǎng)寬高為4812/1813/1479mm，軸距2731mm；思域雖然車身略短（4674/1802/1415mm），但軸距達(dá)2735mm，后排空間反而更寬裕。1米75的乘客的乘客，坐在前排頭部可有一拳的余量，坐在第二排頭部也有一拳的空間，而腿部有近兩拳的距離，絲毫沒(méi)有局促感。再加上新款標(biāo)配后排出風(fēng)口，即使?jié)M員出行，也不會(huì)覺(jué)得擁擠。

總結(jié)來(lái)看，速騰足夠穩(wěn)重，更像是一臺(tái)“保險(xiǎn)牌”轎車，而思域更運(yùn)動(dòng)有個(gè)性。而空間上，思域依靠巧妙的布局實(shí)現(xiàn)“逆襲”，在實(shí)際使用體驗(yàn)中不輸速騰。02 動(dòng)力&操控：思域更有駕駛氛圍 速騰依舊穩(wěn)健保守

本次改款的速騰L給了1.5T的動(dòng)力，160匹馬力，比思域小了點(diǎn)，匹配的還是大眾熟悉的7速干式雙離合。日常代步?jīng)]問(wèn)題，低速偶爾的頓挫依舊存在，算是“買大眾要接受的一個(gè)小脾氣”。

思域的1.5T就更直接了，182馬力配CVT，雖然聽(tīng)起來(lái)少了點(diǎn)“激情換擋”，但實(shí)際上起步和中段加速都很暢快，線性推背感比速騰更順滑，不用擔(dān)心換擋頓挫破壞節(jié)奏。尤其是混動(dòng)版，電機(jī)介入時(shí)的那股沖勁兒，城市里開(kāi)比速騰靈活得多。

如果只談駕駛氛圍，兩車性格差別挺大。速騰偏德系的“厚重感”，高速巡航穩(wěn)，適合平穩(wěn)駕駛，但談不上什么樂(lè)趣；思域則明顯更注重人與車的互動(dòng)感，方向盤(pán)手感緊致，底盤(pán)對(duì)路感的傳遞更直接，哪怕在城市限速的場(chǎng)景下，依然能讓人感覺(jué)到“它隨時(shí)能跟你玩起來(lái)”。

底盤(pán)是兩車差異最直觀的地方。速騰依舊走大眾的“厚重+過(guò)濾”路線，前麥弗遜+后多連桿調(diào)校偏舒適，日常家用很安穩(wěn)，但路感被削得比較干凈，駕駛者和車之間有點(diǎn)“隔了一層”；思域的底盤(pán)則調(diào)得更緊繃直接，支撐性更強(qiáng)，過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾抑制得很好，同時(shí)還能保留足夠的路感反饋。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，速騰是“替你做好一切”，而思域更像是“拉你一起參與”。

整體來(lái)說(shuō)，速騰還是那個(gè)“務(wù)實(shí)大男孩”，開(kāi)著穩(wěn)、用著省心，但不太會(huì)挑動(dòng)駕駛欲望；思域則在動(dòng)力和操控之間找到了一個(gè)年輕人更喜歡的平衡點(diǎn)，不光能代步，還能滿足偶爾想“放肆開(kāi)一腳”的心情。03 座艙：思域?qū)嵱冒踩?速騰科技舒適

在智能化配置上，兩車各有側(cè)重。速騰將電動(dòng)車的大屏和無(wú)按鍵設(shè)計(jì)搬到油車上，看起來(lái)科技感十足。但不得不提的是，速騰的絕大部分智能化配置都需要增配加價(jià)，11.99萬(wàn)的低配版本連基礎(chǔ)都車道保持都沒(méi)有，這一點(diǎn)顯得不是很良心。

而第十一代新思域則延續(xù)了燃油車的設(shè)計(jì)基因，保留了實(shí)用的物理按鍵，屏幕雖不如速騰大，但功能一點(diǎn)不少。1.5T動(dòng)力標(biāo)配Honda CONNECT4.0，可識(shí)別方言語(yǔ)音，支持娛樂(lè)APP、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、CarPlay/百度CarLife無(wú)線互聯(lián)和百度地圖等實(shí)用功能。更重要的是，思域在主被動(dòng)安全上也毫不吝嗇，全系標(biāo)配Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、車道保持等，真正把智能化用在保障駕駛安全上。

被動(dòng)安全方面，思域標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，覆蓋駕駛員、副駕駛、前后碰撞、側(cè)方防護(hù)以及前排膝部，全面加固駕乘安全；相比之下，速騰僅中高配車型才配備9個(gè)氣囊。04 保值率：思域依舊是緊湊型車?yán)铩坝餐ㄘ洝?/p>

在緊湊型車?yán)铮Ｖ德适且粔K繞不開(kāi)的話題。速騰的表現(xiàn)不算差，但真正的“天花板”一直是思域。根據(jù)J.D.Power的數(shù)據(jù)，思域連續(xù)多年都是這個(gè)級(jí)別的冠軍，保值率長(zhǎng)期維持在56%以上。對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著你三五年后想換車，思域的二手價(jià)格更堅(jiān)挺，虧得更少。

不少二手車商也表示，思域幾乎是“到手就有人要”的車型，行情穩(wěn)定。而速騰雖然保有量大，但在二手市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)車型太多，議價(jià)空間相對(duì)大一些，賣車時(shí)車主往往要多費(fèi)些心思。05 口碑：思域用戶更“帶感” 速騰用戶更“務(wù)實(shí)”

口碑層面，兩車的群體也有明顯差異。速騰的車主大多圖個(gè)省心、穩(wěn)妥，對(duì)動(dòng)力和操控的追求不是那么強(qiáng)烈，所以它的評(píng)價(jià)集中在“空間夠用、開(kāi)著不累”。這也符合大眾一貫的務(wù)實(shí)形象。

而思域的車主就更“帶感”一些，喜歡分享操控體驗(yàn)，也樂(lè)于把車改得更運(yùn)動(dòng)。我們?cè)谠囻{活動(dòng)和用戶群體里明顯能感覺(jué)到，思域車主對(duì)車的參與度更高，他們不僅把它當(dāng)成代步工具，還當(dāng)成一種生活方式。

正因?yàn)檫@種用戶氛圍的差異，思域在年輕人群體中的討論度和傳播度也比速騰要強(qiáng)。換句話說(shuō)，如果你買速騰，大概率只是“換了一臺(tái)通勤車”；但如果你買思域，它更容易讓你融入到一個(gè)車主社群，帶來(lái)附加的玩車價(jià)值。

車市獨(dú)評(píng)

縱觀兩款國(guó)民神車，速騰穩(wěn)重可靠，舒適性和用車便利性表現(xiàn)優(yōu)秀；而第十一代新思域在實(shí)際使用中，則更能兼顧空間實(shí)用、動(dòng)力操控和智能安全。它不僅在日常通勤中表現(xiàn)從容，更在高速加速、彎道操控和駕駛互動(dòng)上帶來(lái)更多樂(lè)趣。

對(duì)于追求性價(jià)比、運(yùn)動(dòng)感和科技體驗(yàn)的消費(fèi)者，思域的優(yōu)勢(shì)更明顯：8.99萬(wàn)起的價(jià)格，十分親民、空間靈活、動(dòng)力線性且響應(yīng)迅速，同時(shí)智能化配置側(cè)重安全輔助，讓駕駛更安心。可以說(shuō)，第十一代新思域在合資A+級(jí)轎車中，為年輕用戶提供了一款既好開(kāi)又好用的“全能選手”。

選擇思域，不只是選擇一臺(tái)車，更是選擇一種兼顧實(shí)用與駕駛樂(lè)趣的生活方式。