極狐新阿爾法S5，如何成就中產的美夢？

在今年成都車展期間，北汽極狐可謂狠狠地秀了一把肌肉。如果說全新亮相的極狐T1正在顛覆小車市場，那么極狐新阿爾法S5，就是在主流純電家轎市場刷新著體驗價值的升級。其中，新阿爾法S5潮改版以酷炫的樣子吸引著大量年輕人，成為車展現場的一處“熱門景觀”。

事實上，除了潮改版車型足夠動感外，極狐新阿爾法S5本身也有很多精彩之處。作為一臺十二萬起售的高性能純電轎跑，新阿爾法S5的核心主題，就是“體驗越級”。

好看的內里，是扎實的造車功底

在這個新能源汽車趨向同質化的年代，一臺獨特、有個性的車能帶來怎樣的體驗？如果你也受夠了“千車一面”的感覺，不妨來試試極狐新阿爾法S5，這臺車仍然堅持著自身獨特的運動風格，主打一個“家用不無聊”。

新阿爾法S5不僅通過鐮刀式頭燈和貫穿式尾燈提升了整車的辨識度，更通過0.1925Cd的超低風阻系數和車尾的升降尾翼，讓整車更加前衛運動。

在造型更運動、更獨特的同時，新阿爾法S5帶來了2900mm的軸距以及67%的空間利用率。從直觀體驗來看，新阿爾法S5雖然與小鵬MONA M03等車型有價格重疊，但它的空間足以媲美C級轎車，滿足家庭用戶的大空間需求。

其實如果我們更深入地發掘一下，就會發現新阿爾法S5的“越級”不僅僅是空間更大。在12萬級價位區間，這款車的品質更是超越了同級常規水準。

眾所周知，極狐汽車堅持采用麥格納制造標準。而新阿爾法S5，則以12萬級的入門價位帶來了媲美豪車的制造品質以及用料標準。在這款家轎的白車身結構中，罕見地采用了鋼鋁混合車身結構，其車身抗扭剛度可達到天花板級別的51897N·m/deg，其用料品質、安全性可以說完完全全超越了12萬級車型的主流表現。

關注舒適與輕松，極狐如何實現越級？

在12萬價位區間，市面上大多數純電轎車都是A級或A+級車型，而新阿爾法S5用自身的體型優勢，帶來了超越B級車的體驗。其實在空間越級的同時，極狐更希望舒適體驗越級。

拉開車門，進入到新阿爾法S5的座艙內部，這款車仍然以簡約清爽的座艙風格作為基調。不過有一說一，新阿爾法S5展現出的舒適體驗并不簡單。

很多新勢力車企都喜歡造柔軟且功能豐富的大沙發，但在極狐看來，一味地追求軟和大并不一定能帶來最舒適的體驗。新阿爾法S5的云絨座椅，給人的第一感覺并非柔軟舒服，而是具有充足且全面的支撐性。這樣的支撐性，也能對腰椎等關節起到良好的防護作用。

值得一提的是，新阿爾法S5的座艙環境，即便是在新車狀態下，車艙內也沒有什么異味，清新舒適的空氣環境，其實也側面印證了這款車的內飾用料足夠環保，極狐為了營造舒適的家用空間，頗為費心。

基于新阿爾法S5的舒適性表現，我們可以看到極狐的造車哲學其實是不堆砌數據、更注重體驗。那么在智能配置方面，新阿爾法S5也是如此——并不盲目追求數據漂亮，而是以實際體驗為基準進行智能優化。

比如這款車內置的ETC和行車記錄儀、HUD盲區影像等功能，大幅提升日常用車和駕駛便利度，讓科技真正服務于人。

同價位唯一800V，越級的前提是懂技術

當我們把新阿爾法S5與小鵬M03、埃安UT這些車放在一起的時候，表面上只是新阿爾法S5的空間更大、配置陣容更豪華。但是你有沒有想過，越級的根本，其實是技術領先？在舒適性媲美C級車的光環之下，新阿爾法S5真正的優勢，就在于它率先在14萬級價位內，落實了800V高壓平臺。

首先，在三電數據方面，新阿爾法S5從12萬級的入門車型開始，其CLTC續航里程可達560Km；作為對比，同價位的小鵬MONA M03 CLTC續航里程為515Km。經過與同價位車型的對比，我們不難看出新阿爾法S5的含金量。

當然，以上還只是新阿爾法S5入門級車型的表現。阿爾法S5 708MAX版全域800V平臺，更是15萬級續航最長的800V純電轎跑，百公里能耗低至12.8kWh，同價位車型里絕對是天花板級別的存在，讓純電轎跑從此無懼長途自駕場景。

在充分拿捏日常實用性之后，新阿爾法S5還有一大目標，那就是讓駕駛者可以開得更爽。在新阿爾法S5全系車型中，還帶來了總功率可達390kW的雙電機四驅版車型，這一車型直接進入到了“零百加速3秒俱樂部”，具有媲美高性能跑車的動力性能。

結語：

從市場橫向來看，極狐新阿爾法S5在面對小鵬MONA M03等同價位車型時，展現出的第一層優勢就是超級質價比。更大的空間、更舒適的體驗乃至于扎實的三電素質，都足以讓我們看到極狐的吸引力。而在更深的層次中，我們則看到了極狐專業且有誠意的造車態度，不講參數只求體驗，這種回歸本真的模式，才是新阿爾法S5最深刻的競爭力。