寶馬i3，軸距2966mm，純電續(xù)航592km

最近和幾個(gè)正在選車的朋友聊天，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：當(dāng)新能源車的選擇越來越多，有些人反而開始關(guān)注那些"開起來像車"的電動(dòng)車。寶馬i3 2025款就是這樣一款產(chǎn)品，它的官方指導(dǎo)價(jià)從35.39萬到41.39萬，但終端市場(chǎng)給出了相當(dāng)力度的優(yōu)惠，入門款eDrive 35 L的裸車價(jià)已經(jīng)來到19.89萬左右。4872mm的車長(zhǎng)和2966mm的軸距讓它保持著標(biāo)準(zhǔn)中型車的體態(tài)，526km/592km的CLTC續(xù)航和286/340馬力的動(dòng)力輸出，看起來既務(wù)實(shí)又保留了這個(gè)品牌該有的駕駛底蘊(yùn)。

坐進(jìn)i3的駕駛艙，首先感受到的是那種熟悉的寶馬式布局，所有的功能按鍵都在觸手可及的位置，不需要花時(shí)間去適應(yīng)。雙屏設(shè)計(jì)由12.3英寸儀表和14.9英寸中控屏組成，搭載的高通8155P芯片讓系統(tǒng)反應(yīng)相當(dāng)流暢。我特別喜歡它保留了必要的物理按鍵，比如空調(diào)控制區(qū)和音量旋鈕，在開車時(shí)操作比完全依賴觸摸屏要安全得多。車機(jī)支持無線CarPlay和自然語音識(shí)別，家里不同年齡段的成員都能快速上手。實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)它的語音識(shí)別可以區(qū)分主副駕駛位，這點(diǎn)很實(shí)用，比如副駕說"打開車窗"就不會(huì)影響到駕駛位的設(shè)置。

說到空間，i3的2966mm軸距帶來了不錯(cuò)的后排腿部空間，我178cm的身高坐在后排還能有兩拳的余量。不過后排地臺(tái)中間的凸起確實(shí)存在，雖然不影響放腳，但長(zhǎng)途行駛時(shí)中間座位的乘客可能會(huì)覺得不太舒服。儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)得比較合理，門板上的儲(chǔ)物格能放下大瓶礦泉水，中控臺(tái)下面的儲(chǔ)物空間足夠放隨身包包，后備箱410L的容積應(yīng)付日常購物、接送孩子的需求沒問題，但要是全家出游的話，可能需要合理規(guī)劃行李。

座椅采用的是Sensatec合成皮，觸感不錯(cuò)，主副駕駛都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括腿托調(diào)節(jié)，能很好地承托大腿。不過腰部支撐需要選裝，建議經(jīng)常開長(zhǎng)途的朋友考慮這個(gè)配置。冬季套裝包含的前排座椅加熱在北方很實(shí)用，35L版本需要選裝，而40L曜夜運(yùn)動(dòng)套裝則是標(biāo)配。后排配備了獨(dú)立空調(diào)和Type-C接口，夏天帶孩子出門時(shí)，后排乘客可以自己調(diào)節(jié)溫度，這點(diǎn)考慮得挺周到。

娛樂系統(tǒng)方面，標(biāo)配6喇叭音響的效果中規(guī)中矩，對(duì)音質(zhì)有要求的話可以選裝哈曼卡頓17喇叭音響，人聲表現(xiàn)會(huì)細(xì)膩不少。車機(jī)自帶4G網(wǎng)絡(luò)支持OTA升級(jí)，雖然應(yīng)用生態(tài)不如一些新勢(shì)力品牌豐富，但配合無線CarPlay使用完全能滿足日常需求。周末帶家人出游時(shí)，連上CarPlay播放喜歡的歌單，導(dǎo)航信息也能直接投射到屏幕上，整體來說是個(gè)踏實(shí)好用的系統(tǒng)。

開起來之后，i3展現(xiàn)出寶馬在底盤調(diào)校上的功底。eDrive 35 L的286馬力電機(jī)在城市道路完全夠用，紅綠燈起步輕快，80km/h以內(nèi)的加速感相當(dāng)順暢。如果對(duì)動(dòng)力有更高要求，40 L版本的340馬力能提供更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，高速超車時(shí)更有信心。實(shí)際駕駛中，35 L版本的能耗大約在14.3kWh/100km，40 L版本為14.1kWh/100km，這個(gè)表現(xiàn)在同級(jí)別中屬于主流水平。

續(xù)航方面，35 L的526km和40 L的592kmCLTC續(xù)航在實(shí)際使用中打個(gè)八折左右，應(yīng)對(duì)一周的通勤需求沒問題。充電支持快充，30多分鐘能從10%充到80%，偶爾長(zhǎng)途出行時(shí)在服務(wù)區(qū)補(bǔ)能也不會(huì)耽誤太多時(shí)間。底盤采用前連桿支柱后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，配合空氣懸掛，對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾很到位，過減速帶時(shí)也不會(huì)覺得生硬。轉(zhuǎn)向手感保持著寶馬一貫的精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)靈敏，但不會(huì)過于神經(jīng)質(zhì)，開起來輕松自在。

i3的駕駛輔助系統(tǒng)走的是實(shí)用路線。全系標(biāo)配了主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警和前方碰撞預(yù)警，高配車型增加了倒車車側(cè)預(yù)警和前方交通穿行預(yù)警。實(shí)際使用中，它的自適應(yīng)巡航在高速路上能很好地保持車距，車道保持輔助系統(tǒng)能輕柔地糾正行駛軌跡，不會(huì)和駕駛員搶方向盤。自動(dòng)泊車入位和循跡倒車功能對(duì)新手很友好，在狹窄車位停車時(shí)能減少不少壓力。不過要注意的是，一些高級(jí)輔助功能在不同配置車型上存在差異，比如35L車型的輔助駕駛級(jí)別是L1，而40L車型達(dá)到L2級(jí)。

在安全配置方面，i3做得比較扎實(shí)。全系標(biāo)配6氣囊，包括前排雙氣囊、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，被動(dòng)行人保護(hù)也是標(biāo)配。主動(dòng)安全系統(tǒng)包含ABS、EBD、剎車輔助、牽引力控制等基礎(chǔ)功能，高配車型還增加了并線輔助、車道保持等功能。實(shí)際用車中，它的主動(dòng)剎車系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)恰當(dāng)，不會(huì)過于敏感，在市區(qū)跟車時(shí)能提供多一重保障。兒童座椅接口是全系標(biāo)配，對(duì)于有孩子的家庭來說很實(shí)用。不過一些高級(jí)安全功能如夜視系統(tǒng)、中央安全氣囊等并未配備，考慮到它的價(jià)位，這也是可以理解的。

i3 2025款四個(gè)配置版本的差異主要體現(xiàn)在動(dòng)力和配置層面。eDrive 35 L作為入門版，286馬力/526km續(xù)航的基礎(chǔ)配置完全滿足日常使用，但輔助駕駛功能相對(duì)基礎(chǔ)。eDrive 40 L 50周年限量版在動(dòng)力升級(jí)到340馬力/592km續(xù)航的同時(shí)，增加了全景影像、全速自適應(yīng)巡航等配置。曜夜套裝版在外觀上增加了運(yùn)動(dòng)套件，內(nèi)飾配置也有所提升。頂配的曜夜運(yùn)動(dòng)套裝則進(jìn)一步配備了哈曼卡頓音響、抬頭顯示等豪華配置。選擇建議方面，如果預(yù)算有限，35 L版本已經(jīng)夠用；若追求更好的駕駛體驗(yàn)和科技配置，40 L版本更值得考慮。需要注意的是，一些實(shí)用配置如座椅加熱、腰部支撐等都需要選裝，消費(fèi)者在下單前最好根據(jù)自身需求仔細(xì)考量選配清單。

經(jīng)過這段時(shí)間的體驗(yàn)，我覺得寶馬i3 2025款是一款特點(diǎn)鮮明的產(chǎn)品。它可能沒有那些新勢(shì)力車型那么多炫酷的科技功能，但在駕駛質(zhì)感和乘坐舒適性方面保持著寶馬應(yīng)有的水準(zhǔn)。優(yōu)惠后的價(jià)格讓它的性價(jià)比凸顯，特別是對(duì)于注重駕駛體驗(yàn)、又需要兼顧日常實(shí)用性的消費(fèi)者來說，是個(gè)值得考慮的選擇。每個(gè)車都有自己的性格，i3就像是個(gè)踏實(shí)可靠的伙伴，不會(huì)給你太多驚喜，但也不會(huì)讓你失望，這種特質(zhì)在當(dāng)下眼花繚亂的新能源市場(chǎng)中，反而顯得難能可貴。