凱迪拉克XT5門檻價(jià)降至22.99萬元卻依然叫好不叫座

一輛凱迪拉克品牌的中型SUV門檻價(jià)降至22.99萬元，車輛搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)且不區(qū)分高低功率，變速器全系匹配9AT機(jī)型；低配版除了是前驅(qū)以外再?zèng)]有其他遺憾，為何這樣的一款車還是叫好不叫座呢？

這輛車就是凱迪拉克XT5，該車前七個(gè)月的平均月銷量?jī)H三千余輛。

可是其終端實(shí)際售價(jià)早已達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)線，這樣的反差讓一些美系車愛好者表示不解；于是有讀者提出了一個(gè)問題：叫好不叫座的原因是什么？筆者認(rèn)為關(guān)鍵因素或許在這臺(tái)不區(qū)分高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。

LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)不錯(cuò)的機(jī)型，但是應(yīng)用產(chǎn)品太多。

凱迪拉克XT5搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)XH，其原型機(jī)其實(shí)就是LSY 2.0T，只不過LXH加上了48V輕混系統(tǒng)。混動(dòng)系統(tǒng)分為輕混、油電混合和插電混動(dòng)，輕混系統(tǒng)只是通過BSG電機(jī)小幅降低耗油量，用車方法和燃油車沒有任何區(qū)別，這樣的混動(dòng)系統(tǒng)不是很有吸引力。于是重點(diǎn)還是要看發(fā)動(dòng)機(jī)本身，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174kW、最大扭矩為350N·m，所有版本的動(dòng)力參數(shù)都一樣。

相較于某些歐系品牌的合資汽車，一臺(tái)不區(qū)分高低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)顯得很有誠(chéng)意。

因?yàn)檎l也不想自己買到的同款車要比人家貴一些的車動(dòng)力差；反之，誰也不想自己花了更多錢所買到的汽車會(huì)和那些偏低的汽車動(dòng)力水平相同，是不是這個(gè)道理呢？

問題就出在這里，LSY 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅應(yīng)用于凱迪拉克XT5，該品牌、別克和雪佛蘭品牌所有搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)都與凱迪拉克XT5的標(biāo)準(zhǔn)相同！哪怕是價(jià)格低一些雪佛蘭探界者、開拓者，別克昂科威系列和昂科旗，甚至是2.0T系列落地價(jià)在15萬以內(nèi)的雪佛蘭邁銳寶XL轎車都不例外。

這就等于奧迪汽車和大眾汽車用相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾汽車用戶自然會(huì)欣然接受，可是奧迪汽車用戶能認(rèn)同嗎？所以?shī)W迪汽車的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上會(huì)有所調(diào)整，至少一部分車型會(huì)有差異。

別克、雪佛蘭和凱迪拉克均屬于通用汽車，于是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)用于全系產(chǎn)品；而凱迪拉克XT系列的所有SUV又都采用“橫置發(fā)動(dòng)機(jī)”平臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)與別克和雪佛蘭相同，這就等于給奧迪品牌的合資汽車全部用大眾汽車的MQB平臺(tái)，這也是難以令人接受的，所以?shī)W迪汽車的主力車型才會(huì)采用“縱置發(fā)動(dòng)機(jī)”的MLB平臺(tái)打造。

相信看到這里的讀者們已經(jīng)得出答案了。

低、中、高定位的三大品牌在技術(shù)上存在同質(zhì)化，且核心的動(dòng)力總成水平相同，差異主要變成了品牌和設(shè)計(jì)；那么凱迪拉克的SUV銷量表現(xiàn)不搶眼也就是幾乎必然的結(jié)果；與之相反，凱迪拉克CT5等轎車采用的是“縱置發(fā)動(dòng)機(jī)”平臺(tái)，所以CT5才會(huì)有良好的銷量表現(xiàn)。

總結(jié)：

不可否認(rèn)LSY 2.0T是一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用的氣門可調(diào)和智能變缸的技術(shù)在耗油量上的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼；動(dòng)力水平客觀上也在合資汽車的一線水平線上；與之匹配的9AT變速器也有良好的質(zhì)量表現(xiàn)和換擋平順性的表現(xiàn)，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)該同時(shí)用于產(chǎn)品定位差異較大的三個(gè)品牌。

以雪佛蘭品牌目前的銷量數(shù)據(jù)來看，其有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型進(jìn)行調(diào)整。

以別克品牌目前的銷量表現(xiàn)來看，加速插電混動(dòng)方案的應(yīng)用更有意義。

以凱迪拉克目前的銷量表現(xiàn)來看，引進(jìn)部分原汁原味的美系車并加以驅(qū)動(dòng)技術(shù)的本土化或許才是關(guān)鍵。

這三個(gè)品牌需要有完全不同的特點(diǎn)、個(gè)性和調(diào)性。