中國新能源內卷不止，海外市場成為救命稻草！

2025年上半年，中國汽車市場競爭仍如往常那樣激烈。一方面是價格戰沒有停止。新能源乘用車新車降價車型的平均降幅高達12%，燃油車平均降幅達到8.9%。這主要是因為產能過剩、需求疲軟以及新能源車技術迭代加速、成本持續下降帶來的替代效應。

從產品層面來看，隨著智駕的普及，核心技術的迭代還有原材料價格的下降，使得一眾新老品牌競爭嚴重分化。這一點，從近期多家車企披露的2025年上半年業績數據就能一探究竟。除了少數頭部車企還能保持盈利同比增長，其余都是營收增長但凈利潤下滑。

同時，數據也顯示，中國汽車出口業務呈現出總量穩步增長、結構持續優化、新能源表現亮眼的特點。很多車企都把目光投向了海外市場。通過聚焦海外業務，實現銷量高速發展和擴大盈利規模。

新能源出口，百舸爭流

中汽協數據顯示，2025年上半年，中國汽車出口外銷308.3萬輛，同比增長10.4%。在此背景下，多家車企海外市場表現創下新高。

根據奇瑞汽車此前公布的招股書披露，今年一季度，奇瑞海外銷量為25.55萬輛，維持國產出口第一水平。同期，奇瑞海外市場收入為262.89億元，占同期總營收的38.5%。截至2025年第一季度，其在海外有2958家經銷商網點。招股書還提到，奇瑞汽車海外市場涵蓋亞洲、歐洲、非洲、大洋洲和美洲等主要區域，2024年在歐洲、南美、中東及北非銷量位列中國自主品牌乘用車公司第一名。

據了解，瑞虎5x、瑞虎7是奇瑞在海外銷量的重要支柱。特別是瑞虎5x，它在歐洲、南美、中東等地區成為A0級SUV細分市場出口冠軍。

2025年上半年，比亞迪海外市場表現非常亮眼，銷量和營收都實現了高速增長，上半年銷量達到47萬輛，營收同比增長超50%。在巴西，比亞迪2025年上半年銷量達4.7萬輛，同比增長45%，蟬聯當地新能源銷冠。目前，比亞迪已進入全球112個國家和地區市場。

吉利汽車正在加快海外市場的滲透。目前，在亞洲、拉美、中東及歐洲設立12家附屬公司，2025年上半年，新增了144家銷售及服務網點，進入了澳大利亞、新西蘭、越南、印尼、希臘等市場。

新勢力品牌也沒閑著。零跑汽車憑借與Stellantis集團合資成立的“零跑國際”，實現了快速的海外渠道擴張和市場滲透。其業務已覆蓋全球約30個國家和地區，累計建立了超過600家銷售與服務網點，特別是在歐洲市場，網點數量已超過550家。與之相比，其他新勢力車企的出海業務仍處于初期探索階段。比如，理想汽車將其2025年定義為“海外市場元年”，顯示出其全球化布局剛剛正式啟動。

從區域市場結構看，中國汽車出口高度集中于中南美洲（72萬輛）、中東（63.1萬輛）和歐洲（60.1萬輛）三大市場，這三大區域是整體出口量的核心支柱。

本地建廠好處多多

中國新能源車企正積極通過海外投資建廠來實現本地化生產，這已成為它們全球化戰略的核心環節。

零跑汽車與Stellantis集團在馬來西亞吉打州的Gurun工廠啟動零跑C10車型的本地化組裝項目。初始投資額為500萬歐元，計劃于2025年年底前啟動生產；

長安汽車在泰國羅勇府投資約100億泰銖（約20億元人民幣）自建新能源整車工廠。這是央企在海外投產的首個新能源整車工廠，于2025年5月16日正式投產，首款下線車型為深藍S05右舵版。一期設計產能為10萬臺/年，二期將達到20萬臺/年。泰國工廠未來將生產長安、深藍、阿維塔三大品牌車型，產品覆蓋東南亞及右舵車市場。

廣汽集團在東南亞多地投資建廠。在印尼，廣汽集團于2025年6月投產了其印尼雅加達智慧工廠。首期產能2萬輛/年，并計劃逐步擴展至5萬輛/年。其首款量產車型為AIONV；在馬來西亞，廣汽則是采取了合資與CKD（完全散件組裝）的模式。其與華麗山陳唱汽車有限公司合作的馬來西亞CKD工廠位于吉隆坡Segambut，于6月竣工量產，首款車型為GS3影速。該工廠標準產能為3.44萬輛/年。

奇瑞位于泰國及越南的合營企業生產基地正在規劃中。其中，越南工廠由奇瑞與越南Geleximco集團合資建設，總投資額達8億美元，規劃年產能20萬輛，將分三期建設；奇瑞在馬來西亞雪蘭莪州新建的智能汽車工業園總投資2.2億令吉，初期年產能為10萬輛，未來可擴展至30萬輛；比亞迪柬埔寨乘用車工廠在4月奠基。工廠一期規劃年產能為1萬輛，主要生產純電動車（EV）及插電式混合動力車（PHEV），計劃于2025年四季度投產。工廠采用CKD（全散件組裝）模式，未來可能升級為IKD模式。

在全球其他重點市場，中國車企也在加快本地化步伐。今年上半年，長城汽車已建立兩家全工藝整車生產基地，并設有多家KD工廠，分布在歐亞、東南亞、南美洲；今年下半年，長安汽車將啟動歐亞地區的烏茲別克斯坦新能源KD項目。

2026年，還將有更多車企在南美洲、中東、歐洲等市場開啟本土化業務。

本地化生產好處多多，既可以規避潛在的貿易壁壘，實現區域內的高效流通和出口，又能更貼近消費者，同時快速響應市場需求變化。

百姓評車

奇瑞、比亞迪、長城、長安、廣汽等中國頭部車企在當地進行產能布局，標志著其出海模式已從初期的產品貿易出口，升級為深層次的“生態出海”和“本地化運營”。不僅能夠有效降低成本，更能深度融入當地市場，持續提升品牌影響力。這是中國汽車產業全球化發展的必然趨勢。