上市！港股奇瑞掛檔提速

9月25日，奇瑞汽車股份有限公司（證券簡稱“奇瑞汽車”）在港交所正式掛牌上市，股份代號9973。奇瑞汽車以30.75港元/股的招股價上限定價，開盤漲超11%，募資規模達91.4億港元，總市值1972億港元，一舉成為年內港股市場規模最大的車企IPO。

同日，奇瑞旗下捷途品牌的全新中型SUV——捷途X70L正式上市，以11.59-14.99萬元的官方指導價進軍大七座SUV市場。這場“雙喜臨門”的資本與產品雙線告捷，為奇瑞集團開啟了全球化競爭的新起點。

二十年資本征程

奇瑞汽車的上市征程堪稱中國車企資本突圍的縮影。這段跨越二十年的長跑，記錄了一家地方車企從小草房走向世界的掙扎與堅持。

2004年，奇瑞首次啟動IPO計劃。當時，為獲得生產資質而劃轉給上汽20%股權所遺留的股權問題，成為上市道路上的首個障礙。三年后，奇瑞進行股份制改造，再度沖刺IPO，卻因自身經營問題和金融危機的雙重打擊下，計劃無奈中止。

2009年，奇瑞為擺脫低端形象推行多品牌戰略，并第三次啟動IPO。然而，公司內部超限的股東人數以及復雜的股權結構，再次阻斷了上市之路。

2016年，奇瑞新能源嘗試借殼“海螺型材”申請A股及港股IPO，但因缺乏獨立資質、新能源車銷量較低、股權結構仍然復雜而失敗。

2019年，奇瑞啟動混合所有制改革，青島五道口出資上百億元成為奇瑞第一大股東。然而隨著青島五道口資金鏈斷裂，IPO計劃再度擱淺。2022年，奇瑞再度嘗試IPO，又因股權結構復雜而失敗。

“奇瑞早期資金投入較少，加上沒有上市，快速發展過程中的資金需求主要通過銀行融資。”奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示。這一問題長期制約著奇瑞的發展速度與規模擴張。

厚積薄發，技術奇瑞的資本市場價值綻放

2025年成為奇瑞汽車上市的關鍵轉折點。今年2月，奇瑞汽車重啟港交所上市申請；8月通過證監會“全流通”備案；9月7日順利通過港交所聆訊；9月17日啟動招股，最終以238倍的超額認購熱度圓滿收官。

資本市場對奇瑞的認可，源于其堅實的業績基礎。據招股書顯示，2022-2024年奇瑞汽車營業收入從926.18億元增長至2698.97億元，凈利潤從58.06億元提升至143.34億元。截至2025年第一季度，奇瑞汽車收入為682.23億元，凈利潤為47.26億元。

2024年，奇瑞汽車全年銷量達260.4萬輛，在中國品牌乘用車公司中排名第二。更值得關注的是，自2003年起連續22年保持中國自主品牌乘用車出口第一，2024年海外出口量突破100萬輛大關。

奇瑞旗下多元化品牌矩陣已成為增長引擎。1-8月累計銷售數據顯示，奇瑞品牌銷售1,078,626輛，星途品牌77,149輛，捷途品牌402,992輛，iCAR品牌55,896輛。多品牌戰略有效覆蓋不同細分市場，為集團提供了強大的抗風險能力。

雙上市背后的戰略布局，全球化征程的新起點

奇瑞汽車在港上市，不僅僅是資本操作的完成，更是全球化戰略升級的關鍵一步。根據奇瑞汽車招股說明書披露，公司預計將募集資金的約35%用于研發不同車型和版本的乘用車；約25%用于下一代汽車及先進技術的研發；約20%用于拓展海外市場；約10%用于提升安徽蕪湖的生產設施；其余10%用于營運資金。

這一資金分配方案顯示，奇瑞將產品研發與技術升級放在核心位置，同時積極擴大海外市場布局。截至2025年3月31日，奇瑞汽車在海外擁有近3000個經銷商網點，遍及亞洲、歐洲、非洲、美洲和大洋洲，為后續海外市場擴張奠定了堅實基礎。

同步上市的捷途X70L，則體現了奇瑞產品向上、品牌向上的戰略意圖。新車定位“磁懸浮豪華電七座SUV”，以30萬級越級性能、40萬級越級體驗、50萬級越級舒適以及百萬級越級安全的優勢輸出全球市場，資本+產品同行，雙輪驅動品牌邁向更高遠的未來。

從產品出海到資本出海，中國汽車走向深藍

奇瑞汽車的成功上市，標志著中國汽車工業完成了從產品輸出到技術輸出，再到資本輸出的歷史性跨越。作為中國自主品牌中的“技術派”，奇瑞28年的積累終于獲得了資本市場的認可。

登陸資本市場不僅為奇瑞建立了長期資本補充通道，也有利于激活其股權激勵機制，吸引更多優秀人才。對于這家已成立28年的車企而言，上市不是終點，而是全球化競爭的新起點。是中國汽車產業深度參與全球競爭的一個縮影。

從單一的性價比優勢，到技術、品牌、資本的全方位競爭，中國汽車品牌正在重塑全球汽車產業格局。奇瑞汽車上市后的表現，將為中國汽車產業全球化提供重要參考。

寫在最后：

奇瑞汽車港交所上市的首日表現穩健，截至當日港股收盤，奇瑞汽車上市首日總市值達到總市值1972億港元。

隨著資本市場的加持，奇瑞的全球化戰略將加速推進，不斷強化奇瑞在全球市場的影響力。

資本的鑼聲已經敲響，此刻的奇瑞正站在新一輪競爭的起跑線上。