“豪華品牌的純電動車不過是雜牌罷了。”

這種觀點在國內市場正逐漸占據主流地位，但這也并非毫無緣由，畢竟豪華品牌在純電動車領域的轉型步伐著實緩慢，在市場規模、產品表現等方面與國產品牌存在著顯著差距。

然而，在這樣的大背景下，電車通的一位朋友阿碩（化名）卻毅然入手了保時捷 Macan EV Turbo（頂配版），其指導價高達 96.80 萬元，最終落地價更是達到了百萬元級別，比特斯拉 Model X 單電機版的價格還要高。

圖源：電車通攝制

電車通曾采訪過一位同樣花費百萬元購買沃爾沃 EM90 的車主，他選擇這款車的理由是其更出色的乘坐體驗和音響品質（關于此文，可全網搜索“電車通”查看）。再看阿碩，他明明可以選擇定位更高的保時捷帕拉梅拉、保時捷 Cayenne 等車型，最終卻選定了這款中型純電動 SUV。

他究竟是出于何種考慮作出這一選擇的？入手這款百萬級別的中型純電動 SUV 后，他有沒有后悔呢？電車通將深入挖掘他內心的真實想法。

百萬級SUV，靜態表現就這？

電車通看到阿碩的保時捷 Macan EV 后，似乎能夠理解網友們為何將豪華品牌的純電動車稱為“雜牌電車”了。

“明明是基于 PPE 平臺打造的第一款純電動 SUV，怎么純電版和燃油版沒啥區別呢？”

阿碩沒好氣地說道：“這叫做’家族設計’，懂不懂什么叫保時捷？”

圖源：電車通攝制

保時捷 Macan EV 在營造運動感方面確實下足了功夫，前唇、電動可調節尾翼、經過黑化處理的前蓋盾標與尾標等細節設計，都在不斷強調這款車的高性能定位。圓潤動感的造型沒有變，但整體上卻似乎少了那么一點能讓人為之眼前一亮的獨特亮點。

經過幾個小時后的暴曬，車內溫度非常高，阿碩快速打開座椅通風功能之后，其實也沒有很快地將座椅溫度降下來。這當中的關鍵在于，車內座椅的通風方式是吹風，遠沒有吸風的效果好，而 20 萬元以內的國產車都已經提供吸風式的座椅通風功能，這么一款百萬級 SUV 只能給到吹風式，電車通不由得感到一些失望。

不僅如此，保時捷 Macan EV 所搭載的三塊屏幕在科技感營造上還算到位，但與科技體驗形成強烈反差。

圖源：電車通攝制

首先，當車輛啟動 360° 全景影像功能時，電車通不禁啞然失笑。影像的畫面清晰度尚可，然而畸變量卻過大。在面對停車空間較為狹窄的場景時，這種畫面信息很容易誤導駕駛者對車距的判斷。

其次，車機屏幕響應遲緩的問題暫且不論，作為一款價格不菲的純電動 SUV，其搭載的地圖系統依然很老舊，實用性遠不及手機自帶的地圖軟件。在輔助駕駛技術方面，也僅配備了基礎的自適應巡航系統，似乎完全忽略當下消費者對智能駕駛的高期待。

圖源：電車通攝制

除此之外，保時捷 Macan EV 的空間表現也難言出色。前扶手箱深度過淺，連一瓶570ml的礦泉水都難以容納；后排乘客的腿部空間和頭部空間也僅是勉強夠用，與同級別車型相比并無明顯優勢。

聽完電車通的吐槽之后，阿碩沒有立馬反駁，而是讓電車通開一段路感受一番。

一切為了駕駛，真的值得嗎？

坐上駕駛位之后，電車通確實能感受到保時捷 Macan EV 有一點與國產純電動中型 SUV 不同：保時捷 Macan EV 的坐姿很低，完全沒有國產純電動 SUV 那種正襟危坐的感覺，而且座椅側翼的硬度要硬不少。

圖源：電車通攝制

必須要指出的是，中控掛檔按鍵設計看著很簡潔大方，但并沒有懷檔設計那么好用，切換各種檔位需要克服比較強的阻尼。轉向撥桿轉動時的段落感，要比絕大部分新能源車更明顯，對于喜歡駕駛的電車通而言，這種強烈的段落感更能激起駕駛欲望。

五年前，電車通曾試駕過保時捷Macan 2.0T版本，其靈敏直接的加速性能以及精準的方向盤指向性令人印象深刻。如今，進入純電動時代，保時捷 Macan EV 將精準的指向性保留下來，電車通在試駕過程中幾乎感受不到方向盤的任何虛位，只需輕輕轉動方向盤，車輛便能輕松完成變道操作，搭配上其扎實的底盤功底，保時捷Macan EV在快速變道時顯得游刃有余。

至于性能，“觸電”后的保時捷 Macan 只會更強。

保時捷 Macan EV Turbo 提供四種駕駛模式，即便是在 Normal 模式下，深踩電門也有比較強烈的推背感，而在換成性能更強的 Sport Plus 模式后，保時捷 Macan EV 更是“演都不演了”，快速榨出燃油車時代從未有過的動力。

圖源：電車通攝制

阿碩本就是一位車迷，現在仍處于單身，因此在百萬左右的購車預算之內，他可以完全拋開其他因素，只挑自己最心儀的車型。他直言“最喜歡的還是’波子’，而且試駕這么多款保時捷（車型），只有這款車能讓我真正感受到快樂。”

在他看來，車身尺寸更大的保時捷 Cayenne 和保時捷帕拉梅拉，在操控感受方面比保時捷 Macan EV 稍遜一籌，這也是他最終選擇保時捷 Macan EV Turbo 的原因。

應受訪者要求打碼｜圖源：電車通攝制

從動態表現來看，保時捷 Macan EV Turbo 的加速性能和操控表現堪稱卓越，無可挑剔。然而，它的路感過于清晰，如果用直白點的說法，即便是在路況良好的瀝青路上，車輛依然能感受到細碎的振動，這還是在底盤處于 Normal 模式、車身高度處于低位的情況下，那種硬邦邦的乘坐感受可不是所有人都愿意接受。

更重要的是，保時捷 Macan EV Turbo 在城市道路上正常駕駛，百公里耗電量可以輕松突破 20kWh，加上不夠出彩的空間表現和科技體驗，電車通完全可以下結論 —— 除了性能和操控之外，保時捷 Macan EV Turbo 其他方面的體驗似乎都達不到一臺百萬級 SUV 應有的水準，這款車的受眾畫像是那些預算充足且對激烈駕駛有較高需求的年輕用戶。

圖源：電車通攝制

阿碩坦言：“趁著現在還單身，當然要挑自己最喜歡的車，有另一半之后應該會考慮換一臺保時捷 Cayenne。”

當電車通問“你就一點都不考慮現在的國產新能源 SUV 嗎？”阿碩認真回答道：“撇開預算不談，現在許多看似高端的國產新能源車，在產品定義上似乎有些本末倒置了。冰箱、彩電這類配置，本就不是出行的必需品。在我看來，好開、舒適、有面子，才是一款豪華車最應具備的核心要素。或許是我尚未組建家庭的緣故，現在的我是完全不太懂這些配置的意義是什么。”

“你的下一車是什么，我就大概猜出你的想法了，希望到時候你別被打臉哈哈。”

寫在最后

在面對阿碩所說的“不懂冰箱、彩電的意義”的觀點時，電車通并未直接反駁。這些配置確實能夠豐富乘坐體驗，也能成為車企的營銷籌碼。然而，從汽車文化的發展歷程來看，無論是燃油車時代還是新能源時代，始終不乏對駕駛有著純粹熱愛的車迷。

豪華品牌在急需電動化轉型的關鍵時刻，反應確實慢了一拍。不過，他們所堅持的核心價值并未改變，尤其是保時捷，一直堅守性能和操控這兩個賣點。

圖源：電車通攝制

保時捷 Macan EV 的起售價為 59.80 萬元。在這個價位區間，問界 M9 是一款比較暢銷的車型，月銷量甚至可以突破萬輛。問界 M9 主要面向家庭用戶和商務出行這兩個常見的用車場景，與保時捷 Macan EV 的小眾需求截然不同。

兩者銷量成績差距的進一步增大，在很大程度上讓保時捷的電動化轉型步伐更緩慢，“雜牌電車”只會變得更雜牌。

像保時捷這樣的豪華品牌，固然不會那么容易放棄堅守多年的產品賣點，后續在新能源市場有怎樣的策略暫且不知。不過保時捷在中國市場的成績不太樂觀，銷量已經處于長期下滑的狀態，不知道未來還能不能試駕到性能如此強悍的保時捷純電動車。

（封面圖源：電車通攝制）

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