“車頂維權”女車主勝訴，每個普通消費者都應該感謝她！

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擾攘了整整四年，河南特斯拉“車頂維權”一案當事女車主張女士，終于贏來了她的第一個“勝訴”。

9月16日，北京市大興區人民法院就張亞周訴特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司等買賣合同糾紛一案作出判決。車主提供的判決書顯示，法院判令特斯拉于判決生效之日起十日內，向車主張女士提供于2021年2月21日發生交通事故前三十分鐘的完整行車數據。

河南“車頂維權”女車主張女士微博截圖及其公布的判決書部分內容。勝訴只是階段性勝利，故事仍未完待續

可能有人要問了，這位女車主之前不是已經敗訴了，還賠了特斯拉17萬元嗎？是有那么一回事，但又不完全是一回事。

那一次是特斯拉以張女士的“車頂維權”方式侵害了特斯拉的商譽權為由起訴了張女士。張女士之所以敗訴，是因為在未能提供任何客觀依據證明案涉車輛存在剎車失靈的情形下，實施包括“車頂維權”在內等一系列維權行為，對特斯拉造成極大負面影響。

那一次訴訟，本質上是一次圍繞商譽權的訴訟，而非對“特斯拉是否存在剎車失靈”的直接判決。

然而在那之后，就有不少言論和報道，便以此作為側面說明特斯拉不存在“剎車失靈”的依據，并把張女士的這次敗訴作為案件結束的句點。得出這種結論的人，我只能說，非蠢即壞。

所以，對于張女士的這次勝訴，我認為也不應該把它看作是對這樁案件結果的一次“平反”，從本質上來說，這也只是張女士在“獲取完整行車數據”上獲得的一次階段性勝利。

獲得勝訴的判決之后，張女士在接受媒體采訪中提到，“拿到相關數據后，我會在司法程序進程中去向法院申請，對特斯拉提供的車輛數據的完整性和真實性做司法鑒定。然后根據數據的真實性和完整性，肯定會就產品質量原因再起訴特斯拉。”

也就是說，河南女車主“車頂維權”一案，依然未完待續。

每個人都應該感謝張女士

至于特斯拉到底是否存在剎車失靈，我們目前沒必要也沒資格在這里作過多討論。

但我想說的是，無論案件最終結果如何，在北京市大興區人民法院的這一紙判決出來之后，每一位普通消費者都應該感謝張女士。因為她的案例讓所有車主都清晰地認識到一個事實：如有必要，車主要求廠家提供自己車輛的完整行車數據，是完全合理合法的訴求！

事實上，自己的車產生的行車數據，車主居然還沒有權利完整獲取，已然是荒天下之大謬。

早在2021年4月上海車展“車頂維權”過程中，張女士便提出了明確訴求，即要求特斯拉提供完整行車數據。但張女士于7月份在國家相關部門的支持下取得的，竟是一份事發前30分鐘的不完整數據。

當年特斯拉提供給張女士的行車數據并非完整數據，這也致使張女士始終因為無法提供完整證據鏈而屢屢在證明“剎車失靈”問題上處于劣勢。

這種情況不止在中國發生。一位生活在加拿大的Model X事故車主也表示，自己的特斯拉曾在2019年底發生過“突然急加速和剎車失靈”的問題，后續也是經過加拿大當地律師和交管部門的多方努力，才拿到了一份特斯拉律師提供的后臺數據，數據比張女士拿到的甚至還多出十幾項。但即便這樣也依然無法判斷這是否就是完整的數據。

加拿大Model X事故車主在微博上講述事件經過。

操作迷幻如斯，合著特斯拉提供數據都是看心情給的？

行車數據記錄車主的駕駛行為，涉及車主用車隱私，其所有權本來就理應屬于車主。這就類似于手機app要獲取用戶數據信息時要求用戶勾選授權同意書，既然獲取用戶數據需要用戶同意，那這數據是否就是屬于用戶？既然屬于用戶，那為何用戶需要廠家提供時又會被拒絕呢？而且即便有國家相關部門介入、即使行車數據已經成為這一起交通事故的重要證據的情況下，依然沒有任何人能拿到完整數據。

這件事用常理稍加分析一下都覺得是離譜他媽給離譜開門，離譜到家了。