上汽大通柴油超混，徹底終結(jié)房車用電焦慮

開著房車去旅行，這是很多人理解的“詩和遠(yuǎn)方”。

2025年8月29日，成都車展，上汽大通MAXUS房車家族攜新途遠(yuǎn)界生活家、探索家星際、2026款旅行家露營版三款戰(zhàn)略車型煥新發(fā)布。

新途遠(yuǎn)界生活家C型雙拓版價(jià)格72.98萬元起，B型價(jià)格55.18萬元起；探索家星際指導(dǎo)價(jià)41.88萬元起；2026款旅行家露營版指導(dǎo)價(jià)13.98萬元起。

新途遠(yuǎn)界生活家作為一款超級混動(dòng)房車，搭載行業(yè)首創(chuàng)“星湃超混DH動(dòng)力系統(tǒng)”以及“全球首款超混大輕客”新途遠(yuǎn)界同款底盤。該底盤基于萬名用戶數(shù)據(jù)正向開發(fā)，經(jīng)30個(gè)月驗(yàn)證與乘用車級NVH測試，為新途遠(yuǎn)界生活家?guī)砹藦?qiáng)動(dòng)力、長續(xù)航、高承載、大電力。

動(dòng)力與用電方面，星湃超級混動(dòng)DH系統(tǒng)以“2.0T柴油混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)功率分流混動(dòng)變速箱”為核心，輸出280kW綜合功率與798N·m峰值扭矩，零百加速13.2秒。

新車綜合C-WTVC續(xù)航突破1000km，C-WTVC饋電油耗為8.7L/100km，長下坡可動(dòng)能回收補(bǔ)電。一箱油可轉(zhuǎn)化285度電，疊加27度生活用電共312度，支持雙6kW內(nèi)外放電，滿足7天去營地化需求，車內(nèi)側(cè)向+后向雙拓展開達(dá)14㎡。

2026款旅行家露營版定位為人生第一臺(tái)宿營車；探索家星際則是一輛全地形四驅(qū)越野房車，以可城可野打破越野房車的局限。

作為中國領(lǐng)先的房車底盤企業(yè)，上汽大通不僅推出三款戰(zhàn)略車型，更通過改企聯(lián)盟深化生態(tài)布局——以燃油、超級混動(dòng)、超級純電3大能源形式賦能聯(lián)盟伙伴，目前已覆蓋深度旅居、越野、露營全場景。

上汽大通已連續(xù)多年穩(wěn)居國內(nèi)房車市場市占率第一。未來，以全球研發(fā)體系與制造實(shí)力為支撐，上汽大通房車產(chǎn)品將持續(xù)迭代，推動(dòng)中國房車從國內(nèi)引領(lǐng)邁向全球競爭力，為更多用戶開啟全場景自由的旅居新體驗(yàn)。

29日，上汽大通房車科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理閻睿雄、上汽大通輕客平臺(tái)技術(shù)專家郝寶青、上汽大通品牌與市場部總監(jiān)宋海接受了《軒轅商業(yè)評論》在內(nèi)媒體的采訪。

郝寶青表示：油車時(shí)代的物理上限就是電量以及電量的補(bǔ)給，這是油車時(shí)代所有房車普遍存在的痛點(diǎn)。也正是基于此，上汽大通開發(fā)了集合“2.0T柴油機(jī)+功率分流的混動(dòng)變速箱+30度纖盾電池”的柴油超級混動(dòng)底盤新途遠(yuǎn)界。

以下是采訪內(nèi)容節(jié)錄。

一、柴油超混，解決房車所有充電需求

Q：你們叫輕混，是不是類似于豐田的那種輕混？而不是比亞迪？但是大家感覺豐田輕混的節(jié)油率是不如比亞迪的。你們的輕混是不是不能免購置稅，上的還是藍(lán)牌？那這個(gè)優(yōu)勢怎么向用戶來說？

宋海：我們這款柴油超級混動(dòng)是上綠牌的，也能享受國家的購置稅減免，包括城市各種綠牌的不限行政策，所以有一定的優(yōu)勢。而且我們搭載的是30度的“纖盾電池”，能夠滿足長續(xù)航的需求。我們還是叫做“超混”，您說的輕混是指48伏時(shí)代，現(xiàn)在我們叫做“星湃超混DH”，DH就是柴油超混的概念。

Q：“星湃超混”的一個(gè)特點(diǎn)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，另一個(gè)特點(diǎn)就是功率分流，這兩個(gè)點(diǎn)還是比較新鮮的，想問一下它們在房車上，相比傳統(tǒng)的汽油版的混動(dòng)系統(tǒng)、超混系統(tǒng)來說有哪些優(yōu)勢？然后能夠解決傳統(tǒng)房車領(lǐng)域的哪些痛點(diǎn)？以及各種場景下的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性方面有哪些優(yōu)勢？

郝寶青：到目前為止，應(yīng)用到房車領(lǐng)域的有兩類底盤，一類是汽油的增程，是1.5T的結(jié)構(gòu)，還有另外一類汽油混動(dòng)也是1.5T的結(jié)構(gòu)。

動(dòng)力表現(xiàn)非常極端，1.5T汽油機(jī)如果改成市區(qū)的冷鏈車，表現(xiàn)非常好，因?yàn)槭袇^(qū)的功率比較小，滿足使用需求。但如果放在房車上，就是噩夢般的體驗(yàn)，原因之一在于，1.5T汽油機(jī)滿載跑高速的話，你可想而知轉(zhuǎn)速有多高，我們試過，轉(zhuǎn)速基本上4000轉(zhuǎn)附近，才能滿足需求，NVH差得一塌糊涂。

第二，它的油耗，我們看到市區(qū)的饋電油耗只有4-5升，但高速上滿載的饋電油耗28升左右。這兩點(diǎn)所以制約了它在房車領(lǐng)域上的應(yīng)用，前幾年行業(yè)內(nèi)有過這樣的使用，并且有非常不太好的體驗(yàn)。

正是因?yàn)槌浞掷斫饬似汀1P3等等在房車領(lǐng)域的弊端，我們才開發(fā)了柴油機(jī)+功率分流的直驅(qū)+30度“纖盾電池”的組合。

饋電情況下，大家拼的是發(fā)動(dòng)機(jī)，毫無疑問，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油機(jī)的油耗是最優(yōu)的，柴油的油耗會(huì)比汽油的油耗低15%左右；第二，功率分流，會(huì)進(jìn)一步的降低油耗，所以組合出來了客戶滿載跑高速的場景下，油耗就是最優(yōu)的。

Q：剛才您談到一體化的能量管理策略，能夠解決所有的充電需求，然后能夠覆蓋所有的用電需求，想問一下，在實(shí)際的用車過程當(dāng)中，比如說開著房車出去玩，或者是露營，這個(gè)能量管理策略能給用戶帶來的實(shí)際體驗(yàn)提升體現(xiàn)在哪個(gè)方面？

郝寶青：首先我們講的是一體化能量管理策略，既包括我們30度的“纖盾電池”。

目前來說，油車時(shí)代的電池基本上都是10度電左右，我的30度“纖盾電池”是他們的2倍及以上，同時(shí)我們充分利用了所有能夠充電的場景，包括新能源的快充、慢充，然后是充電樁，再或者你們家里拿一個(gè)拖電板出來都可以充電，我們還有行車充電，駐車補(bǔ)電，總之場景全部覆蓋掉，這是油車時(shí)代不敢想的。

我們有30度的“纖盾電池”，再加上我們有配電結(jié)構(gòu)，所以這是一套完整的系統(tǒng)。油車時(shí)代功率也是有上限的，之前一臺(tái)微波爐、電磁爐基本上就達(dá)到了上限，而到了混動(dòng)時(shí)代你隨便用。

還有一種場景，就是抗洪救災(zāi)的時(shí)候，我們停在這兒給當(dāng)?shù)靥峁╇娏Γ喈?dāng)于移動(dòng)發(fā)電機(jī)、小型發(fā)電機(jī)。

閻睿雄：原來市面上的房車，上裝電池可能最好的就是15度電，弱一點(diǎn)的就是10度電，如果不是在特別熱的地方，稍微打開空調(diào)2-3天，最多可能就是3天，就用完了。現(xiàn)在我們這個(gè)車基本上就是“一個(gè)禮拜可以不用充電”，這是落實(shí)到用戶的實(shí)際使用上面。

原來這個(gè)車的最大充電功率，行車是4到5千瓦，開車1個(gè)小時(shí)能充4度電，駐車功率是1到2千瓦。我們這個(gè)車開車半小時(shí)充滿30度的電池，15千瓦，4分鐘充1度電，所以只要有油就有電，你不可能沒有電，而且我們還做了1千瓦的太陽能，電沒有問題。

第二，用電器的設(shè)備，比如說你家里有逆變器，限制了你家里能用多少，有的時(shí)候空調(diào)開的多就爆掉了，房車原來最大的問題是這個(gè)，原來最大的功率是3000-4000瓦，最多6000瓦，如果你這個(gè)空調(diào)一開就占掉2000瓦，還剩4000瓦。

我們這個(gè)車，第一，沒有逆變器，第二，空調(diào)因?yàn)槭侵绷鳎圆徽寄孀兤鞯墓β省＼噧?nèi)能用6.6千瓦的大功率設(shè)備，基本上所有的東西都能用上，車外還能燒烤、煮火鍋、看電影，電管夠、隨便用，簡單點(diǎn)就是這個(gè)意思。

二、泛房車市場一年規(guī)模近20000臺(tái)

Q：從企業(yè)運(yùn)營角度來講，大通如何平衡標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品品控以及用戶的個(gè)性化需求？

閻睿雄：大通是國內(nèi)或者全球唯一一個(gè)用零部件到整車的分級認(rèn)證的房車公司，我們是用乘用車的標(biāo)準(zhǔn)在做房車，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品品控肯定沒問題的。

用戶的個(gè)性化需求我們的解決方案是，一是把用戶的需求定義得準(zhǔn)一點(diǎn)，混動(dòng)的產(chǎn)品其實(shí)就是以那么多年房車消費(fèi)者的一些抱怨、目前市場沒有辦法解決的一些痛點(diǎn)來作為出發(fā)點(diǎn)的。

您剛剛講的可能是你想放一個(gè)冰箱，然后他覺得這邊不好，他想放在另外一邊，那這個(gè)是會(huì)面臨一些定制改裝的需求。

我們優(yōu)先想解決的是用電，沒有電就搞不了營地。美國有2萬個(gè)營地，國內(nèi)營地較少，所以國內(nèi)首先是要把電的問題解決，我們把它的優(yōu)先級放在了底盤上面，這也是大通本身的優(yōu)勢。

在上裝上我們做了很多努力，包括所有的布局都是充分對標(biāo)歐洲的一些成熟產(chǎn)品，買我們的車肯定是個(gè)不出錯(cuò)的選擇。

那第三個(gè)就是我們還在做一些新的嘗試，就是發(fā)揮我們房車頭部企業(yè)在底盤和水電架構(gòu)上優(yōu)勢和作用。我們會(huì)做一些聯(lián)名，會(huì)把精力和資源聚焦在擅長的領(lǐng)域，把領(lǐng)頭的定位做好，然后去動(dòng)員和發(fā)展更多的合作伙伴，去滿足更多定制化、個(gè)性化的消費(fèi)需求。

Q：當(dāng)前中國的房車市場有多大？影響房車發(fā)展的因素有哪些？大通在這個(gè)市場的地位又是如何？

閻睿雄：我們市占率第一，現(xiàn)在是第四年，我們大概從3年前到現(xiàn)在，基本上是這個(gè)水平。國內(nèi)房車市場一年的容量大概是10000-12000臺(tái)，這個(gè)市場格局在2年前發(fā)生了一些變化（我們宿營車的銷量開始快速增長）。

3年前，國內(nèi)的房車容量，我們講的房車是指旅居車，一年大概是10000-12000臺(tái)。在這之前，每年的復(fù)合增長是20%-40%，那么從前年開始，宿營車（價(jià)格一般是在20萬以下）市場快速增長，前年應(yīng)該是一年1000多臺(tái)，去年一年是4000多臺(tái)。

今年1-6月份已經(jīng)有3000多臺(tái)的宿營車，今年可能有6000-7000臺(tái)的規(guī)模，結(jié)構(gòu)發(fā)生了比較大的變化。

旅居車的市場是橄欖型的，30萬-40萬元產(chǎn)品的占有率是最高的，現(xiàn)在宿營車車進(jìn)來之后，變成了一個(gè)金字塔，也有消費(fèi)降級各方面的因素在里面。

大家可以看到“泛房車市場”現(xiàn)在一年就有將近小20000臺(tái)的規(guī)模，如果把宿營車算上。

還有一個(gè)問題是影響房車規(guī)模快速增長的瓶頸，我們現(xiàn)在在國內(nèi)的千人房車保有量和日本相比，日本大概是我們的4.5-5倍，歐洲大概是17倍，美國也接近這個(gè)數(shù)字。

為什么保有量相對較低？

第一，我們現(xiàn)在的房車出行大多就局限在寒暑假，然后就是周末親子出游。買房車的人群的一個(gè)是銀發(fā)一族，然后是中產(chǎn)，創(chuàng)業(yè)成功人士，或者是律師、老師，每年有固定長假期的這類人，第三類就是這兩年占比比較高的自由創(chuàng)業(yè)者、自媒體，也是時(shí)間自由，比如從一二線城市卷不動(dòng)了，回老家了，買一個(gè)車自己一邊開一邊做生意，有做咖啡的，有做自媒體的，有做移動(dòng)工作站的，他們有自己充足的時(shí)間。

第二個(gè)問題，就是氣候，你們可以看到在澳洲、歐洲，它的氣候一年四季是非常均衡的，我們的國土面積比較大，熱的地方熱死，冷的地方冷死，用戶去的地方是有限的；

第三個(gè)就是消費(fèi)者的購買能力了。

我覺得主要是這三點(diǎn)制約，因此營地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是很重要的方面，國內(nèi)隨著房車產(chǎn)品的不斷迭代，我認(rèn)為去營地化的問題就不大了。

Q：目前大通房車的銷售渠道是怎樣的？它跟普通的乘用車渠道布局邏輯是否不太一樣？

閻睿雄：我們現(xiàn)在有直營網(wǎng)點(diǎn)，在房車這個(gè)行業(yè)，一部分銷售渠道還有房車車展，這兩年，自媒體跟直播的占比在提升。在售后服務(wù)方面，我們擁有全國超過300家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建起一張高密度、快響應(yīng)的專業(yè)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向所有超過2萬的大通房車用戶開放，車開到哪兒都不用擔(dān)心。