上汽奧迪A5L Sportback，有買豪華燃油車的理由了！

上汽奧迪A5L Sportback這臺車大家肯定不陌生了，標簽很抓眼球，就是首搭華為乾崑智駕的燃油車，不管是媒體還是消費者很關注它的表現。

而作為這批次試駕的收尾一波媒體，我覺得很有意義，首先它們不是全新車，經過了不同駕駛者不同程度的“把玩”以后，車況會更接近用戶的日常，試駕報告就更有參考意義；其次是在過去一個月內，我已經看過了不同媒體朋友們對于這臺車各方面的評價，比如是不是真的那么好開、它的智駕是不是真好用等等，我來親自體驗的時候就知道他們有沒有人亂吹。

關于A5L Sportback靜態體驗部分之前我們已經做了一期探店內容了，所以今天就不再展開講了，今天主要講講它的動態表現。先說結論，可以這么說，我個人會給它貼上一個新標簽——目前最好開的帶智能駕駛輔助功能的車。意思很簡單，就是同樣好開的沒有它的智能駕駛輔助那么好用；而有它的智能駕駛輔助好使的沒它好開。

先說說動力，我們試駕的是TFSI 150kW智領quattro型，雖然說這臺第五代的2.0T EA888是低功版的，但在動態模式下它的加速能力還是不錯的。零百7秒級雖然在新能源車面前不值一提，但是在燃油車領域還是值得肯定的。匹配7速S-tronic雙離合變速箱，在城市道路中行駛并不激進，但也幾乎感受不到換擋的頓挫。而需要急加速的時候，變速箱降擋積極，超車動作還是很絲滑就做出來了，最重要的是那“久違”的發動機聲特別好聽，這是新能源車模擬聲浪怎么也給不到的情緒價值。比較可惜的是目前還沒能試駕搭載MHEV plus超級輕混系統的高功率版車型，相信會有更充沛的動態響應。

而A5L Sportback的好開離不開那祖傳quattro四驅系統，系統會根據駕駛需求和路況進行前后動力的分配，比如加速時動力分配到后輪減少打滑，在濕滑路面時更多分配動力到高附著力的車輪，提升駕駛的安全性。我們好運氣趕上好天氣，所以在環繞武夷山跑山路的時候就特別帶勁，在連續彎道中懸掛對于車身的支撐很足，你會很有信心去踩油門，就算是坐后排也不會暈車，因為它的車身姿態足夠好。真的不要說開習慣了電動車就回不了頭，當你開回一臺有調校、有底蘊的燃油車時候，你還是會為它的這種底盤質感大呼過癮。

好開這詞出現在奧迪車上很正常，而智能駕駛好不好用則要先打上一個問號，畢竟連很多新能源產品都還不一定做到很好的今天，后發力的燃油車能做好嗎？我還是先給出我的結論，這臺A5L Sportback做到了。

它的智駕開啟方式也很簡單，跟傳統的那種定速巡航差不多，通過方向盤左下側撥桿完成開啟和調節速度，開啟以后在儀表、中控上就會有個小綠標，略顯低調。

在城市道路領航實際體驗中，不管是變道、剎車、提速還是紅綠燈起步等動作都很類人，而跟很多主流新能源汽車不同的是，A5L Sportback的智駕給我一種很安心的感覺，對于速度、跟車、紅綠燈起步更保守，所以我這種一直都不愛用智駕的人對于這套系統就表示很滿意了。不過有一點就是我咨詢過相關人員，這套智駕系統的OTA周期可能就會相對久一點了，畢竟主要負責的工程師人家不像咱們的工程師們那么卷，如果想要體驗更多更實用的智能輔助駕駛功能的話，那你就得有耐心了。

那最實際的問題來了，A5L Sportback車型那么多，買哪款更好？當然優先選擇帶乾崑智駕的版本，想要自己開的時候就自己開，開累了就讓它來開，兼顧了樂趣以及舒適，目就兩款低功率和一款高功率車型有搭載。不過要是你只是沖著它的帥顏來的話，那么入門款車型就足夠，即使最入門版的豪華型配置已經不低，而且難得外觀并沒有縮水，顏值依舊在線。如果購車預算有限但是對奧迪品牌有很強認同感的年輕人就可以選這款。

老司機總結：我覺得上汽奧迪A5L Sportback的優勢，在好用的智駕、有質感的動態表現、無框車門、溜背車頂、掀背尾門帶來的超大且靈活的儲物空間，但是作為一臺4.9米長的中型車，它的內部乘坐空間在同級算是個短板，但這又有什么關系呢？因為它生來就不是面向家庭群體的。A5L Sportback在性能、功能配置、智能化等方面的進步，都給了消費者更多選擇燃油豪華車的理由。