智己知彼，AUDI破圈？

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智己知彼，AUDI破圈？……AUDI全新E5 SPORTBACK夠奧迪嗎？

【靈魂拷問】你心中的奧迪，是怎樣的存在？如果奧迪成了AUDI，沒了四個(gè)圈圈，你還會(huì)為堅(jiān)持原來的選擇嗎？如果花零頭的價(jià)格，就能買到電動(dòng)的百萬級“奧迪RS6 Avant”體驗(yàn)，值得沖嗎？

【先說結(jié)論】在我心中，曾經(jīng)的奧迪，BBA里的那個(gè)大A，就是最典官車A6和最強(qiáng)旅行車RS6 Avant，幾乎就是“體制”與“極致”的代名詞。而如今，AUDI和OOOO，都是貨真價(jià)實(shí)的奧迪。與OOOO奧迪（4 RINGS）不同，AUDI（4 LETTERS）是奧迪針對中國市場推出的全新電動(dòng)品牌，德國設(shè)計(jì)+中國制造+德國調(diào)校+中國市場……嗯，算是奧迪的“樂道”？

深度試了全新AUDI E5 SPORTBACK純電旅行車之后，我悟了，AUDI主動(dòng)“破圈”，似乎也意圖打破原本的圈層，畢竟AUDI E5 SPORTBACK頂配31.99萬的售價(jià)，真用零頭的價(jià)格提供了堪比自家RS6 Avant的性能，以性價(jià)比論，奧迪真是甩開膀子下場肉搏了？可奧迪偏偏搞起“特供”，沒了OOOO的AUDI，在中國市場里，還能被咱老百姓認(rèn)知為BBA嗎？……哦，題目太深了，只談車，不談品牌，好的，咳咳。

【AUDI很年輕】

顏值，就是硬實(shí)力……別問為什么，問就想想雷神的爆款“米時(shí)捷”和“米拉利”。

如果你讓我評價(jià)AUDI E5 SPORTBACK的顏值，毫無疑問，就是目前市場你能買到最帥的旅行車之二，另一個(gè)是NIO ET5T。他倆的帥，同樣都是那種現(xiàn)代、高級、流暢、小眾、悅己的美感。很主觀的說，心目中曾經(jīng)最高級的旅行車審美就是奧迪RS6 Avant，它已經(jīng)成為上一個(gè)（燃油）時(shí)代的經(jīng)典，而如今的AUDI E5 SPORTBACK，全面繼承了奧迪家族一眼高級的傳統(tǒng)，從線條、比例、姿態(tài)、形面、甚至燈光，無不透出獨(dú)特的調(diào)性，是那種桀驁不馴的小眾，不明覺厲的段位。

最喜歡AUDI E5 SPROTBACK的側(cè)顏……一種充滿張力的飽滿，但又絲毫不顯臃腫，一看就有一種深藏不露的功底，一副不好惹卻又忍不住多看幾眼的魅力。連輪圈都很特別，特別好看的特別。

光看外表，第一印象你絕對難以聯(lián)想到AUDI E5 SPORTBACK在中國的“姊妹”（車型）吧？對，那或許就是設(shè)計(jì)的力量吧……純個(gè)人評價(jià)，AUDI E5 SPORTBACK更像是奧迪的下一代設(shè)計(jì)語言，比如今在售的奧迪燃油車，以及E-TRON系列電動(dòng)車都要更加年輕、更加動(dòng)感、更加帥氣。

【內(nèi)飾很獨(dú)特】

AUDI E5 SPORTBACK的內(nèi)飾，堪比概念車。無論線條、用料、功能、做工、搭配，無不展現(xiàn)出滿滿的設(shè)計(jì)感、淡淡的高級感，濃濃的科技感……豪華感就在不經(jīng)意之間流露。

我試駕的是頂配版本，全車幾乎都是麂皮絨和織物材質(zhì)，配搭了大量真木飾板以及極少的金屬點(diǎn)綴。尤其喜歡門板上的多條幅式的深色真木，氛圍燈鑲嵌其間……無論是視覺還是觸感，都很帶感，很新鮮，很居家，很高級。

眼前貫穿兩側(cè)A柱的最長帶魚屏，算是科技感最強(qiáng)的存在……從流媒體外后視鏡的車內(nèi)屏幕論，帶魚屏或許是一個(gè)相對比較完美的解法，不僅與儀表盤、中控屏一氣呵成，而且略帶折角的A柱位置面積足夠大，也幾乎是最佳觀測角度（遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于布置在門板上的顯示屏），更加符合傳統(tǒng)觀察習(xí)慣，快速適應(yīng)毫無問題。

有棱有角的方向盤，體現(xiàn)出精工質(zhì)感，很典型的奧迪味道……尤其是六邊形的安全氣囊位置內(nèi)嵌著“AUDI”logo，明顯比傳統(tǒng)方向盤的觀感更小，但整個(gè)外圈的尺寸顯得很大（很空曠），主要就是為了盡可能完整的露出儀表盤的顯示面積。

此處可能有車友會(huì)發(fā)出疑問，上汽奧迪為何沒有讓AUDI使用上海“智己人”的那個(gè)半幅方向盤呢，明明就是搭配帶魚屏的最優(yōu)解嘛？……或許BBA們還是很清楚自身客群定位吧？太過前衛(wèi)激進(jìn)的設(shè)計(jì)，貌似風(fēng)險(xiǎn)大于收益？目前AUDI E5 SPORTBACK上的“異形”方向盤，或許已經(jīng)是傳統(tǒng)豪華品牌在設(shè)計(jì)與功能上的試探極限了。

如果說帶魚屏+流媒體外后視鏡的“套路”在HONDA早已出現(xiàn)，那么AUDI E5 SPORTBACK上最獨(dú)特的設(shè)計(jì)，應(yīng)該算是那個(gè)“指紋收集器”，哦不，那個(gè)中央“情感交互小屏幕”了……那就是AUDI版的“平面nomi”嘛。AUDI通過動(dòng)畫讓這個(gè)屏幕鮮活起來，你可以直接觸屏它喚醒語音助手，當(dāng)對話交互期間或功能執(zhí)行過程中，屏幕也會(huì)呈現(xiàn)出各種不同的動(dòng)態(tài)，讓你感受到智能和科技的存在。雖然功能上并不領(lǐng)先，但安排的位置卻恰到好處，讓充滿線條感和秩序感的中控區(qū)域，瞬間注入了靈魂。

最喜歡打開地圖全屏顯示，搭配交互小屏幕里光斑的律動(dòng)，還有中央扶手區(qū)域木質(zhì)與金屬，燈光與機(jī)械的交融……尤其夜晚的氛圍，那才是奧迪的豪華科技感。

U1S1，論人體工學(xué)，傳統(tǒng)BBA們的確功力深厚，AUDI E5 SPORTBACK的三幅式（準(zhǔn)四輻）平底方向盤，竟然可以在底邊上完美用單手橫向握持，這意味著在智駕巡航狀態(tài)下，可以用非常慵懶放松的姿態(tài)開車了……試過不少各種品牌的車型，能做到三幅與單手橫握和諧統(tǒng)一的方向盤，AUDI或許真是獨(dú)一份？

不過很可惜的是，電容感應(yīng)方向盤的電容感應(yīng)區(qū)域，并不包含底邊中央（被塑料件覆蓋），因此如果輔助駕駛期間遇到“脫手提示”，你還得乖乖地把手放倒三九點(diǎn)區(qū)域去“捏”一把，才能解除……所以老白鼠一直都不排斥扭矩方向盤，因?yàn)楫?dāng)你真正試過電容方向盤的“極限”后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，原本在扭矩方向盤上輕輕動(dòng)動(dòng)手指就能解除警報(bào)的小事情，換到了電容方向盤上，卻要硬生生變成“捏一下”，除非像理想一樣搭配視覺監(jiān)測真正免于脫手解除，否則在體驗(yàn)上反而會(huì)是減分項(xiàng)。

試駕車是AUDI E5 SPORTBACK的頂配，全車座椅都采用打孔的翻毛皮材質(zhì)，坐姿坐感都十分舒適，且支撐到位。前排是目前主流的“通加按”配置，通風(fēng)很涼爽，而且坐墊椅背都有；按摩雖然不支持坐墊，但腰背部按摩的力度足夠給力……前排兩張座椅是一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，特別有設(shè)計(jì)感，多種材料拼接，肩部采用了細(xì)膩柔軟的灰色織物，鑲嵌了金屬的AUDI銘牌，頭枕下邊緣竟然還內(nèi)置了氛圍燈帶，高級感拉滿。

還要指出的一個(gè)“優(yōu)點(diǎn)”，就是AUDI E5 SPORTBACK前排兩張座椅都可以無限放倒，幾乎接近躺平，對駕駛員十分友好，全可以美美睡一覺……由于頭枕一體設(shè)計(jì)，無法單獨(dú)拆卸，不能連通成為大床模式，但畢竟夠帥嘛，如今也能躺平，算是在美感與功能之間的平衡拿捏吧。

至于天窗嘛，由于車身姿態(tài)低趴的需要，依舊沒有安排電動(dòng)遮陽簾，但頂配提供了電質(zhì)變色功能，而且支持語音操作，還是很方便的……雖然“最透明”狀態(tài)依舊偏藍(lán)偏暗，而且從“最透明”到“最遮光”需要1分鐘起步，但“最遮光”狀態(tài)幾乎全黑，除了還能“看到”太陽的輪廓，但已經(jīng)幾乎完全感受不到陽光的灼熱了。

后排座椅角度是無法調(diào)節(jié)的，別說當(dāng)下國產(chǎn)品牌流行的電調(diào)了，就連手動(dòng)調(diào)節(jié)都沒有，只有座椅加熱，著實(shí)可惜……所幸是座椅得固定角度還不錯(cuò)，得益于4881mm的車身長度和2900mm的軸距，后排空間算是得體，家庭出行屬于“能坐”的范疇。

【動(dòng)態(tài)很奧迪】

AUDI究竟是不是奧迪，其實(shí)是你一開起來就能感受到的……濃濃的德味，沉穩(wěn)干脆、韌勁十足、不軟不硬、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，尤其過彎時(shí)刻，車身跟隨響應(yīng)及時(shí)，側(cè)傾抑制到位，讓你有充分信心以更高的速度攻彎。開著無比爽快，就連后排的逗哥都“云淡風(fēng)輕”可以繼續(xù)玩著手機(jī)游戲，不至于東倒西歪。

頂配的試駕車是零百加速3.4秒的雙電機(jī)四驅(qū)，不僅帶有雙向10度的后輪轉(zhuǎn)向，而且是帶有空氣懸掛+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)的頂配車型，車身高度可以隨著駕駛模式的選擇自動(dòng)調(diào)節(jié)。比如當(dāng)設(shè)置為“動(dòng)態(tài)”時(shí)（也就是熟知的運(yùn)動(dòng)模式），底盤降到最低，大約是3指半的高度；當(dāng)設(shè)置為“均衡”或“舒適”模式時(shí)，底盤會(huì)升高到大約4指半的高度。不同駕駛模式下都能單獨(dú)調(diào)節(jié)“能量回收”的力度，在AUDI E5 SPORTBACK上面，我個(gè)人最推薦“平衡模式”+“能量回收標(biāo)準(zhǔn)”的搭配，此時(shí)舒適性與運(yùn)動(dòng)性的確最為均衡……當(dāng)然，AUDI E5 SPORTBACK還支持“單踏板模式”，幾乎可以不用踩剎車了。

無論在那種模式下，哪怕是“節(jié)能模式”，AUDI E5 SPORTBACK的動(dòng)力表現(xiàn)在城區(qū)道路都完全勝任，加速體感非常線性，即便“動(dòng)態(tài)模式”也不會(huì)有竄車的突兀感，而是那種踩多少有多少的精準(zhǔn)與信心……在紅綠燈路口起步那種酣暢淋漓，只有開過的人才能體會(huì)，語音助手用溫柔的女嗓提醒你“悠著點(diǎn)”，讓每一次“起飛”都充滿樂趣。上手毫無難度，幾乎無需任何額外適應(yīng)，駕駛樂趣才是AUDI的精髓所在。

當(dāng)然，暢爽樂趣的代價(jià)就是電耗，雖然800V架構(gòu)，但一路酣暢之后，我試駕的1天多時(shí)間，164km的小計(jì)里程開出了28kWh/100㎞的電耗水平，同樣的路況、同樣的腳法，竟然跟我的NIO創(chuàng)始版es8不相伯仲……看來我錯(cuò)怪老8了，AUDI證明了，或許是我的右腳不行啊，呵呵。

【充電很給力】

還車前，特地找了蔚來的超充樁實(shí)測了一下充電……內(nèi)心感覺NIO超充的顏值才與AUDI E5 SPORTBACK匹配嘛。

果然800V有了用武之地，從40%充到75%，充34度電僅僅用時(shí)9分鐘，充電功率從一開始就達(dá)到200kW，最高穩(wěn)定在240kW的水平，電量超過70%之后，功率也能維持200kW……系統(tǒng)顯示充滿這100度電池需要半小時(shí)左右。

由于試駕時(shí)間較為有限，沒能去普通快充樁去試試“搶電”能力和兼容性，略為遺憾，但相信在目前600kW超充日益普及的當(dāng)下，充分本地化的AUDI，充電已不再是困擾因素。

【智能很可以】

如果說智能曾經(jīng)是BBA電車們的短板，那么如今當(dāng)紛紛使用國產(chǎn)智能智駕解決方案之后，BBA們的智能化得到了質(zhì)的飛躍，完全可用了……AUDI E5 SPORTBACK就是用了科大訊飛的智能語音引擎，以及MOMENTA智駕方案，整體體驗(yàn)上已經(jīng)達(dá)到了市場主流水平，再加上奧迪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，整體所顯示呈現(xiàn)出的視覺效果超出了預(yù)期，十分驚艷。

尤其是輔助駕駛體驗(yàn)，AUDI E5 SPORTBACK帶有激光雷達(dá)，已支持城市領(lǐng)航智駕功能，（雖然試駕車無法激活使用），而且試駕車上的“增強(qiáng)自適應(yīng)巡航”（類似理想的增強(qiáng)LCC功能），就已經(jīng)支持城區(qū)導(dǎo)航了……重要的是，體感非常舒適，幾乎沒有重剎、急加速等動(dòng)作，除了策略較為保守之外，如果考慮人車共駕的場景需要，已屬上乘表現(xiàn)了。

當(dāng)然，作為一名手握AUDI E5 SPORTBACK方向盤的老（年）司機(jī)，又豈會(huì)“舍得”開啟智駕，浪費(fèi)完美的駕駛操控機(jī)會(huì)呢？……沒錯(cuò)，AUDI就是要用來爽開的嘛。

【AUDI有多敵】

從奧迪e-tron到AUDI，奧迪終于開始嘗試擁抱中國……AUDI E5 SPORTBACK的血統(tǒng)也早已成為市場熱議的話題。或許身處新能源的十字路口，BBA們都面臨抉擇時(shí)刻，傳統(tǒng)燃油時(shí)代積攢的品牌光環(huán)，在電動(dòng)時(shí)代還能否持續(xù)有效？奧迪通過上汽給出了答卷，一個(gè)全新的品牌——AUDI，在中國、為中國，“試試中國”或許已是奧迪目前能盡到的最大努力。

親身試過之后，我的評價(jià)是——如果你把AUDI E5 SPORTBACK當(dāng)作奧迪轉(zhuǎn)型新能源的“作品”，那么顯然是成功的，顏值在線、設(shè)計(jì)匠心、品位獨(dú)特、性能出色、智能突破，AUDI真的很中國，也很優(yōu)秀……但，如果你把AUDI E5 SPORTBACK看成奧迪身為豪華品牌的新能源“產(chǎn)品”，那么“AUDI”的誕生，究竟是怕影響奧迪的傳統(tǒng)市場，還是放下品牌光環(huán)在新能源賽道破釜沉舟貼身肉搏？

雖然對標(biāo)TESLA Model3和小米SU7，但實(shí)際橫亙在AUDI E5 SPORTBACK面前，除了原汁原味但便宜20%的智己L6，還有同價(jià)位的奔馳最新國產(chǎn)力作的CLA L，更有掛著BMW logo但價(jià)格只有1字頭的i3，以及BAAS后觸手可及的豪華新標(biāo)桿NIO ET5T。

誠然，AUDI E5 SPORTBACK以23.59-31.99萬的“勁爆價(jià)”展現(xiàn)出奧迪的誠意和氣魄，但對于奧迪品牌的潛在客群來說，那些曾經(jīng)憧憬這RS6 Avant的有志青年們，會(huì)愿意因?yàn)椤癆UDI”而放棄“OOOO”嗎？畢竟23.59的后驅(qū)入門版，26.99萬的大電池先鋒PLUS版及四驅(qū)性能quattro版都不如帶空懸、帶后輪轉(zhuǎn)向、帶高階智駕的31.99萬頂配quattro性價(jià)比更好……或許從奧迪RS6 Avant到AUDI E5 SPORTBACK，雖然時(shí)代變了，但小眾這個(gè)詞，似乎從未改變。

【鄭重聲明】

本文，絕非軟文和AI作文！網(wǎng)絡(luò)環(huán)境需要大家齊心維護(hù)，希望每一個(gè)真實(shí)的聲音，都能被善待，謝謝。

或許奧迪認(rèn)為AUDI就是奧迪，沒錯(cuò)。身為車主，你心里明白……然而，當(dāng)AUDI沒有了“OOOO”，那么該怎么讓路人也明白這就是奧迪呢？

（作為國產(chǎn)新能源老白鼠，僅僅分享個(gè)人感受，從未恰飯，也無意黑任何人，不構(gòu)成任何投資建議，非喜勿噴，請高抬貴手，在此先謝過啦……）