哈弗猛龍 2026 款上市：20 萬級最強(qiáng)方盒子來襲

當(dāng) “方盒子” 造型從小眾審美走向大眾視野，當(dāng) “新能源 + 越野” 從概念落地為日常出行，哈弗猛龍始終站在賽道前沿。

從細(xì)分到主流：哈弗猛龍憑什么成 “最強(qiáng)方盒子大單品”？

提到 “新能源方盒子”，哈弗猛龍絕對是繞不開的名字 —— 作為這個(gè)品類的開創(chuàng)者，它硬生生開辟出 “新能源 + 越野” 的細(xì)分賽道，還一步步把這條小眾賽道帶成了大眾主流之選。這份底氣，來自實(shí)打?qū)嵉匿N量成績單：

2024 年，哈弗猛龍 PHEV 一路高歌猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)年度銷量 10 連漲；2025 年上半年，它更是直接霸榜，拿下 “新能源方盒子” 與 “泛越野 SUV” 雙料冠軍，實(shí)力詮釋 “賣得好不是偶然”。而在 2025 年 5 月，哈弗猛龍燃油版的加入，讓 “PHEV + 燃油” 的雙動力組合正式成型，無論是偏愛新能源的環(huán)保派，還是依賴燃油的長途出行需求者，都能在這 “最強(qiáng)方盒子組合” 里找到心頭好。

正如哈弗所堅(jiān)持的 “一個(gè)產(chǎn)品，多種動力，全域適配”，這款車要做的不只是賣車，更是為全球不同氣候、不同海拔、不同生活場景的用戶，提供 “自由選擇” 的權(quán)利 —— 每個(gè)靈魂，都該有一輛懂自己的 “方盒子”。

這份 “省”，核心來自第二代 Hi4 技術(shù) —— 這套被稱為 “全球能耗最低的四驅(qū)電混系統(tǒng)”，可不是說說而已。哈弗對它的硬件、算法等 4 大板塊做了全面升級，目標(biāo)就三個(gè)：更省、更爽、更安全。

比如同級領(lǐng)先的雙軸能量回收系統(tǒng)，回收效率比前代提升 2.07%，回收電量多了約 2.47%，相當(dāng)于每次通勤能多賺幾公里續(xù)航；還有同級唯一的自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)，不用車主手動調(diào)模式，系統(tǒng)會根據(jù)路況自動適配，“把麻煩交給車，把省心還給人”；再加上智能混動油電雙降控制策略，讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)始終在 “最舒服的區(qū)間” 工作，市區(qū)通勤用電省，長途越野用油也不費(fèi)。

最爽的方盒子：5.9 秒破百 + 50:50 軸荷比，動力比 3.0T 還猛

別以為 “省” 就意味著 “軟”，猛龍的動力能讓你找回 “越野的激情”。第二代 Hi4 加持下，1.5T 高效引擎 + 三擎動力的組合，零百加速只要 5.9 秒 —— 這個(gè)數(shù)據(jù)，比很多傳統(tǒng)燃油車的 3.0T 還猛，紅綠燈起步、高速超車，一腳油門下去，推背感直接拉滿。

更關(guān)鍵的是 “四驅(qū)的優(yōu)勢”：Hi4 的雙電機(jī)四驅(qū)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了 50:50 的完美軸荷比。這意味著四個(gè)輪胎的壓力更均勻，抓地力更強(qiáng)，高速過彎時(shí)側(cè)傾更小，就算遇到濕滑路面或輕度越野路況，車身姿態(tài)也穩(wěn)得讓人安心。開著它去郊外撒野，不用怕 “動力不夠”，更不用怕 “控不住車”。