像小看豐田一樣，小看哈弗

人們或抨擊豐田，或敬重卻惋惜豐田，可目前的新能源語境中，沒有多少品牌會敬畏、學習豐田。

的確有情可原，畢竟在新能源汽車市場中，“豐田”的號召力遠不足以和燃油車市場中的影響力相提并論。但一味地貶低就和一味地吹捧一樣，愛之深足以害之，恨之深也足以一葉障目。

數據顯示，今年上半年，全球銷量最高的車企正是豐田汽車集團，累計銷量達到了554.49萬輛，而且還實現了7.4%的同比正增長。

緊隨其后的是半年累計銷量達到了440.53萬輛的大眾汽車集團，同樣實現了1.3%的同比正增長。

豐田和大眾有不足之處，銷量擺在面前，則證明二者作為全球領軍車企，依舊有可取之處。任何一家想要在全球市場有所作為的自主、新勢力品牌，應該做到的是取其精華、棄其糟粕，而不是只做到后者。

這也是為什么在成都車展期間接受媒體采訪時，哈弗品牌總經理趙永坡會說出那句“驚世駭俗”的：“哈弗將來要做的是中國的‘豐田’或‘大眾’。”

選擇權不在品牌手里，在消費者手里

根據乘聯會發布的數據，今年7月份，我國新能源汽車市場滲透率為48.7%。6月份時，滲透率還在53.3%。

如果大家留意過，那么就一定能迅速捕捉到一項關鍵信息：自打滲透率首次突破50%，新能源汽車的攻勢便仿佛陷入了瓶頸期，多次在50%左右徘徊，絲毫沒有展露出突破60%的意圖。

新能源汽車在輿論場中的聲量極易讓我們忽視，中國汽車市場作為一個體量大、消費需求多樣、消費場景多樣的市場，很難任由單一品類去實現“壟斷”。

市場既然能包容新能源產品的突飛猛進，自然也能容許傳統燃油動力產品的固若金湯。換個角度來思考，燃油車用戶的需求，和新能源用戶需求一樣，都值得被看見，值得被關注和滿足。

因此，趙永坡才會明確表示哈弗品牌認為，用戶只需要根據自己的實際使用場景選擇不同動力類型的產品即可，真正地做到了將選擇權交到用戶的手里。

前些時的成都車展上，哈弗品牌一口氣帶來了三款新品：2026款哈弗猛龍、第二代梟龍MAX和大狗PLUS。其中，大狗PLUS預售煥新價11.28—16.08萬元，涵蓋了三款燃油版車型和兩款Hi4新能源車型。

按照刻板印象來理解，大狗PLUS不夠激進，因為五款車型中三款都是燃油產品。可事實是，預售開啟僅24小時，大狗PLUS的訂單就達到了10652個。考慮到大狗PLUS“家庭泛越野中型SUV”這一相對來說有些小眾的定位，這樣的訂單表現絕對稱得上火爆。

不止是大狗PLUS，目前哈弗品牌絕大多數產品都遵循著全動力路線。比如猛龍就同時提供PHEV和燃油動力兩種路線。按照趙永坡的解釋：“把全動力選擇權交給用戶，你是什么樣的場景，純電有純電的場景，燃油有燃油的場景，混動有混動的場景，它們不能互相替代。”

哈弗要提供的不是某種動力形式的SUV，而是全品類SUV。從城市SUV到硬派越野，從燃油、混動到未來的純電，哈弗遵循的全品類戰略看似和當下的“大單品”趨勢相違背。但實際上，不追求單一的大單品，不等于放棄明星產品。

哈弗大狗、猛龍、H6，都是細分市場內極為優秀的單品。這好比考試中，一位極端偏科的學生，最后的綜合成績往往不如一位每一門科目都只能拿到第二名、最后綜評反而表現最好的學生。

全品類、廣覆蓋，這正是趙永坡帶領下，哈弗品牌的優勢，也是和豐田、大眾這類全球市場優秀車企不謀而合的地方。

誠然，每一個細分市場內，豐田、大眾的對應產品或許不是NO.1，但憑借全覆蓋，最終的結果反而是豐田、大眾勝出。

從長遠來看，哈弗品牌反而具備了穿越潮流的能力。無論風向怎么辦，最終都能穩贏。

車企，為什么一定要全球化？

對趙永坡的話進一步解讀，哈弗要當中國的“豐田”、“大眾”，其實不止體現在全面的產品線層面。全球化發展戰略，也是非常重要的另一方面。

根據某汽車平臺發布的銷量數據，今年7月份，哈弗H9的月銷量僅有1125臺。事實上不止是7月份，在很長時間內，哈弗H9的月銷表現都稱不上“炸裂”。但時至今日，哈弗品牌仍在堅持不懈地通過改款換代對哈弗H9的產品力進行精進。

為什么？

“二代哈弗H9這款車在中東其實賣得特別好，在不缺油的地方賣得比國內多，而且和坦克500賣一個價。”

趙永坡表達了哈弗H9的成功，也不回避哈弗H9可以改進的地方：“調校得非常好，動力匹配非常棒，唯一缺的可能就是一個混動系統。以前用戶對能耗比較包容，現在不太包容了。”

趙永坡還說，未來要爭取讓H9搭載Hi4系統。

行業內慣提的一句話說，目前中國新能源汽車市場已經進入存量階段。代入哈弗品牌的語境，盲目在新能源細分市場下注，最后很難不陷入以價換量的惡性循環中。

走出惡性循環的解法，就是全球化。全球化對哈弗品牌來說絕不僅僅是銷量提升那么簡單。正如哈弗H9，國外市場的高溢價能夠反哺國內市場的技術研發，緩解品牌的資金壓力。

并且，按照趙永坡的解釋，得益于技術進步和平臺研發，哈弗品牌能夠通過更先進的整車平臺架構實現對不同動力形式車型的全覆蓋。簡單來說就是，技術支持下，一個平臺可以同時生產燃油和新能源車型。

這一方面能夠通過全球化策略擴大銷量規模進而實現攤薄成本的目的，另一方面也讓哈弗品牌不同動力形式車型的用戶獲得一樣的優質體驗。

寫在最后

本次成都車展期間，趙永坡還透露了一個關鍵信息：“后續我們哈弗的名字還要逐步地把它系列化。”

此次開啟預售的大狗PLUS就是一個開端，原本是二代大狗改款車型的它采取全新的命名形式，能讓消費者更快速地捕捉到產品的關鍵信息和差異。

信息顯示，后續，哈弗猛龍也將推出猛龍PLUS車型。比起盲目地推出全新產品，趙永坡帶領哈弗品牌在做的，是用完善產品序列的方式打造經典產品。包括明年上市的全新哈弗H6，同樣遵循這一思路。

經典產品，是具備穿越行業周期、能增加用戶粘性的產品。經典產品讓豐田、大眾至今能屹立在全球汽車市場頂端，未來也定能讓哈弗品牌獲得抵抗周期波動的能力。

（圖片來自網絡，侵刪）