電動汽車前備箱能否加裝備胎，可否用備胎加強車輛碰撞保護能力？

先看圖片：

是一輛特殊的改裝版老款大眾甲殼蟲轎車，但是前備箱并沒有經過特殊改進；有網友發來這張圖片，提出了兩個問題，其一是備胎為什么在發動機艙里，其二是備胎放在這個位置能否起到碰撞緩沖作用。

首先來解答第一個問題。

早期的大眾甲殼蟲轎車采用了非常特殊的“后置后驅”平臺打造，“后置”指的是發動機放在車尾，“后驅”自然是后輪驅動的意思。發動機在尾部則發動機艙也在尾部，車頭已經不是發動機艙，所以車頭的空間自然可以設計為行李箱。采用同類型驅動方案的汽車很少，停產的smart燃油版微型車也用該方案；其余車輛則以超級跑車為主，但此類車輛往往采用大排量的6~12缸發動機，其體積非常大，所以車輛的空間總會很小。

再來看經典款的大眾甲殼蟲，后期的大眾甲殼蟲改為前置前驅，再沒有前備箱了。

既然有前備箱則可以在其中設計有備胎，只是備胎能否起到車輛碰撞緩沖作用呢？

這是一個有趣的問題。

現在的新能源汽車都不安裝備胎，究其原因，網友普遍認為是底盤安裝動力電池導致底盤升高，沒有足夠的空間去安裝備胎；這個理由說不通，真正的理由無非是要降低車輛制造成本。

畢竟許多電動汽車有空間碩大的前備箱，部分車輛的前備箱甚至放得下全尺寸備胎。

所以不存在空間不足的說法，那么從控制車輛制造成本的角度來分析是否可以放置備胎，得到的答案則應當可以但不可能。

諸如大眾甲殼蟲的備胎設計是值得借鑒的，放在車頭的位置，讓固定備胎的框架與橫、縱防撞梁融合為一體；并且可以在備胎后方設置支撐結構，那么這樣的設計則能夠有效提高車輛碰撞防護能力，對于轎車而言尤其有意義！因為轎車的車頭低矮，防撞梁更低，其與SUV、MPV或卡車的碰撞，其防撞梁往往起不到防撞的作用；反之，如果采用鋼制輪轂并融合設計框架結構的話，高位置的備胎則能起到提高車頭有效防撞高度的作用。

對于需要考慮到車頭高度的車輛而言，另一個方案也是可以作為參考的，比如斜向下方設置備胎并加上導軌——參考發動機碰撞下沉的導軌即可！在發生碰撞時可以讓導軌自動下沉，撞擊力隨著輪胎沖擊向地面，這樣可以起到有效傳導撞擊力的作用，可以降低車身變形的程度。

燃油動力汽車普遍設計有發動機碰撞下沉，其對于行車安全而言能起到有效提升的作用。

所以在前備箱里設計備胎是有可以有很大的想象空間的，不論是向上還是向下，備胎放在車頭都能起到有效的碰撞緩沖作用。

但是，相信沒有新能源汽車會進行類似的設計。

原因正是車企們要的是噱頭而不是實用，要的是“低成本搶眼！”取消備胎可以幫助車企節省一輛車上百元的費用。其設計出前備箱是因為電動機體積小，或者采用電驅動后置后驅的方案；車頭的空間是不用白不用，但利用車頭空間也不應該增加成本，于是就有了各種各樣的場景化的使用方法，比如在前備箱養魚、放垃圾或者當成小沙發，雖然正常人不會這么用車，可是相關的展示也確實顯得挺有趣。

狀況就是這樣。

備胎應當是要徹底和車輛用戶說再見了，除非有一些合資車企采用類似的設計，并且打造出的電動汽車產品有足夠高的性價比；屆時才有可能戳穿關于備胎、前備箱的一系列謊言，但是目前還沒有看到有類似的產品規劃。

不過合資品牌想要在新賽道里實現逆襲是必須要拿出更多誠意的，所以不排除會有合資品牌找出漏洞并進行修復，推出帶有備胎的電動汽車。

拭目以待，或許會出現攪局者。