奔馳7月銷量下滑：少了“賣車的”丟了“買車的”

7月，奔馳銷量又下滑了。

數據顯示，7月奔馳在中國市場的零售量為26653輛，環比下降超過40%，近5年來首次跌破2.7萬輛。北京奔馳銷量為24968輛，在國內乘用車廠商中排名第24，福建奔馳為1685輛，在國內排名第81。如果按照單一品牌來看，奔馳銷量在國內排名第22，相比于6月下滑了6位。值得一提的是，近三年來，奔馳第二低的月銷量為3.6萬輛，相比7月多出超過9000輛。

具體到車型來看，最熱銷的奔馳E級賣出了7700輛，奔馳GLC和奔馳C級分別賣了7514輛和6870輛。以往，奔馳E級和奔馳C級銷量一直在萬輛以上，如今跌去了1/3。至于 EQ系列等新能源車型，銷量近乎可忽略不計。

事實上，2025年以來，奔馳在華市場表現一直比較慘淡。

2025年上半年財報顯示，奔馳集團營收為663.77億歐元，同比下降8.6%；凈利潤為26.88億歐元，同比下降55.8%。作為奔馳全球最大單一市場的中國，銷量跌幅領跑全球。奔馳中國市場上半年銷量29.32萬輛，占全球銷量的占比超三成，同比下滑14%，其中Q2銷量同比下滑19%至14.04萬輛。

2025年下半年伊始，奔馳的銷量繼續低迷。

誠然，奔馳下滑有個客觀原因：“賣車的”少了。

據媒體披露，今年3月，上海寶利德集團旗下多家奔馳門店突然關閉，涉及松江、杭州星寶行、長興之星等；7月30日，銀川多名奔馳車主收到奔馳廠家終止與寧夏馳川汽車銷售服務有限公司合作的短信。在北京，鵬龍集團旗下部分奔馳門店停止運營，北京東三環黃金地段的鵬龍大廈，奔馳展廳已變身“鴻蒙智行”體驗中心...據統計，今年上半年全國已有超過80家奔馳4S店終止授權，涉及北京、上海、杭州等23個城市。

更重要的原因是，“買車的”也少了。

當前，新能源汽車正以前所未有的速度崛起。2025年上半年，中國狹義乘用車零售銷量達1090.1萬輛，同比增長10.8%，其中新能源汽車零售銷量為546.8萬輛，同比增長33.3%，滲透率超過50%。蔚來、理想、小鵬憑借豐富的配置與智能創新在市場上大放異彩，智能科技的體驗性操控代替了燃油時代的品牌溢價。消費者從注重“面子”轉變成了注重“里子”。

奔馳在燃油時代造就的品牌溢價能力，在電動車領域難以延續，無論是智能車機、輔助駕駛、還是續航表現難以與國內新勢力相抗衡。

這場變革之下，奔馳的電動化產品難以跟上市場期待，2025年前7個月，奔馳新能源銷量最高的車型是EQB，僅1871輛，EQE為1713輛，EQA為1127輛，EQE為866輛，總計不過5577輛。

目前，奔馳依然在試圖轉變燃油衰退、電動化遲緩的青黃不接的局面，按照最新計劃，奔馳將在2027年推出36款新車型，其中17款為電動車型，并宣布將推出7款中國專屬車型。

另一個消息是，根據乘聯會最新報告顯示，7月，中國國產品牌市占率已突破七成，留給奔馳的時間不多了。