新能源外觀，傳統(tǒng)車核心？奔馳ActrosC：進一步降低能耗！

這兩年，由于新能源技術的發(fā)展，原本造乘用車的車企們，紛紛涉足新能源卡車領域。

例如長城推出了Hi4-G混動重卡，吉利推出遠程純電卡車等等。

這些車型在造型上有非常明顯的特征，那就是幾乎舍棄了車頭進氣格柵，因為電機相比發(fā)動機，沒有那么大的散熱需求。更加簡潔圓潤的車頭，能提供更小的風阻系數(shù)，讓卡車的續(xù)航表現(xiàn)更出色。

不過，傳統(tǒng)燃油卡車就沒有進步嗎？當然不是，它們也推出了新產品，只不過這些燒油的卡車，卻和新能源卡車有著類似的顏值。

幾天前，福田奔馳官網(wǎng)發(fā)布了公告，最新款的ActrosC即將上市。這款車最大的特點就是，采用了和新能源卡車類似的極簡車頭設計。

原本的發(fā)動機進氣格柵被舍棄，整個車頭被一整塊塑料板覆蓋，而真正的進氣格柵則被挪到了下方，與前保險杠融為一體。

下方還設計有C字型的日間行車燈，貫穿整個車頭。

據(jù)悉，這款車將提供兩軸、三軸兩種類型，駕駛時長度可以定制，并且臥鋪空間很大，甚至還可以選擇側視攝像頭。

動力方面和老款一樣，有福田康明斯、福田奔馳兩大類，前者一般便宜一些——康明斯有480/520馬力的11.8升柴油機和560/600馬力的12.9升柴油機；戴姆勒的則是449/477/511/531馬力的12.8升柴油機。

只是，進風口面積大幅縮小，會不會對發(fā)動機的散熱以及高功率狀態(tài)下的持久輸出產生影響？

影響肯定有，但其實還好。因為仔細看牌照框上方，還有兩個巨大的進氣口，冷凝器可以通過這些孔洞吹進來的冷風，進行散熱。

不過，相比老款大進風口的設計，新款更適合跑高速，而非長時間市區(qū)行駛，用戶可以根據(jù)自己的實際情況進行選擇。