你知道嗎？寶馬曾計劃在自家展廳同時售賣路虎！

寶馬曾計劃在自家展廳同時售賣路虎。從如今寶馬 SUV 的銷量來看，這簡直是難以想象的事，但據說在當時，卻是迫不得已而為之。

無論是豪華品牌還是大眾品牌，事實上如今全球所有汽車制造商都在為一個車型類別傾注熱情，那就是 SUV。很難用一句話說清為何會出現這種現象，但如今所有品牌都在縮減轎車業務，轉而熱衷于 SUV 的設計、研發與生產。當然，自視甚高的勞斯萊斯和法拉利始終堅稱自己推出的相關車型并非 SUV，而是 “另一種能體驗品牌魅力的車型”，但大眾對此并不買賬。無論包裝得多好，歸根結底，那就是 SUV。

若論開啟這一市場大門的，其實是寶馬。雖然有人認為是卡宴，但從年份來看，以及將豪華 SUV 打造成潮流的，都是 1999 年的寶馬。然而，1999 年之前，寶馬從未生產過 SUV。他們沒有選擇從零開始，而是走了捷徑 —— 從英國航空航天公司收購了羅孚集團。在這個過程中，他們還順帶拿下了 MINI，但最大的收獲是將路虎收入囊中。

可真當入手后才發現，即便即將推出的攬勝，在某些方面也顯得跟不上時代。盡管如此，SUV 銷售對他們而言仍是刻不容緩的任務。例如，他們無法容忍在停放著 3 系和 7 系的車庫里，混進其他品牌的 SUV。但當時寶馬并沒有可立即投入銷售的 SUV，與此同時，他們得知梅賽德斯 - 奔馳正在準備 ML，雷克薩斯也在籌備 RX。

最終，還未進入這個潛力巨大的市場就已感受到威脅的寶馬，承認了路虎與寶馬的差異，并提出了幾項不同的策略。其中一項是寶馬自行推出 SUV，另一項則令人驚訝 —— 整合寶馬和路虎的經銷商體系。這意味著，要建立一個能在寶馬展廳買到路虎的體系。

事實上，這個想法已經進入具體化階段，甚至完成了寶馬 / 路虎整合展廳的設計圖。但這個想法最終還是不得不夭折了，因為即便在當時，這樣的提議也難以獲得認可。其他品牌都已準備好自行研發、銷售 SUV，唯獨寶馬要在自家展廳售賣收購來的其他品牌車型，這在任何方面看來都難免顯得滑稽。

最終，寶馬撤回了所有計劃，決心自主研發 SUV。當然，路虎積累的經驗并非毫無體現，但寶馬首先決定樹立新的標準 —— 即不看重越野性能，以公路性能為核心進行研發。這一標準如今幾乎成了所有城市型 SUV 的本質與屬性。因此，他們從一開始就沒有考慮車身非承載式結構等傳統 SUV 或卡車可能采用的技術。甚至因為沒打算生產卡車，便認為卡車的車身結構和技術毫無必要。

所以，他們采用了能帶來轎車般駕駛感受、與 5 系或 7 系類似的舒適行駛體驗的車身結構及懸架。不過，為了保留一定的越野潛力，他們將車身材料從鋁換成了鋼，并引入了路虎的核心技術之一 —— 陡坡緩降控制（HDC）技術。多虧了這些，傳統四驅車必備的笨重分動箱也得以省去。

設計由克里斯?班戈負責。他將當時 5 系的元素與寶馬特有的霍夫邁斯特拐角相結合，創造出了一款明顯是 SUV 卻依然帶有寶馬特質的全新設計。當然，后來最終完成設計的是其他人，但克里斯?班戈的理念依然得以保留。

此外，為了打造一款非卡車風格的公路 SUV，他們致力于擴大后排空間。因為在當時，SUV 的后排往往只被當作裝載行李的空間，而寶馬希望通過打造為乘客服務的空間來形成差異化。而且，為了體現寶馬特有的駕駛體驗，其搭載了 4.4 升 V8 發動機，可輸出 286 馬力，0 - 100 公里 / 小時加速僅需 7.5 秒，一款全新的 SUV 就此誕生。當然，后來推出的 3.0 升排量的 X5 3.0i，更是引領了這一全新類別、全新 SUV 的銷售。

那么，當時被寶馬收入囊中的路虎后來命運如何呢？令人遺憾的是，時任寶馬董事長的貝爾恩德?皮舍茨里德因要為收購羅孚集團承擔責任而宣布辭職，理由是進行了對寶馬自主性構成威脅的危險收購。最終，路虎很快便脫離寶馬，被出售給了福特。更嚴重的是羅孚品牌，這個似乎毫無價值的品牌僅以 16 美元的價格被變賣。

而寶馬稱之為 SAV、以 X5 為開端的豪華公路 SUV 后來發展得如何呢？結局眾所周知。如今，SUV 已成為占寶馬總銷售額 50% 的重要車型，以 X5 為首的所有 X 系列，甚至 iX 的銷量都超過了普通轎車。在寶馬旗下車型中，SUV 唯一未能超越的只有 3 系和 4 系。

但如果在 20 世紀 90 年代中期，寶馬有人最終批準了寶馬與路虎的整合銷售計劃，會發生什么呢？可以肯定的是，寶馬既無法主導豪華 SUV 市場，甚至豪華 SUV 這一類別本身都可能無法發展到如今的規模。或許如今一些最受歡迎的 SUV（例如卡宴）根本就不會出現。