分期買奔馳E級?還是全款買風云A9L,國產和合資C級車對比
如果給你20萬,你是會分期買一臺BBA的56E,還是會全款買一臺自主品牌的C級車風云A9L呢?今天我們一起來比比,看自主品牌的C級車和豪華品牌寶馬5系或者奔馳E級有多大的差距,又有哪些做的好的地方?


為什么選風云A9L和奔馳E級呢?因為風云A9L上市35天大定5萬臺,可以說自主品牌C級車銷量上取得了重大突破,而奔馳E級呢,他在56E里面價格賣的最硬,也比較能代表傳統豪華品牌,你們也可以把自己的第一印象打在評論區,再看看我們接下來親測過兩個車之后的結論,看跟你想的有什么不一樣的地方?


首先說這兩個車的尺寸吧,車長、軸距奔馳E更長,車寬風云A9L更寬,內部空間我們坐了一下,風云A9L二排中間沒有燃油車的凸起,坐著空間會更充足一些,更舒適,所以尺寸和空間方面自主品牌C級豪華轎車風云A9L和傳統豪華品牌奔馳E級沒什么差距了。



懸掛這一塊這兩個車我都開了,奔馳E級是偏向于商務穩重,舒適中帶著高級感,而風云A9L是更偏向于運動的風格,底盤路感略微有點強,轉向也非常靈動,這兩個車我們必須承認,畢竟價格也差了這么多,底盤一直是豪華品牌的強項,這一點有時候不單是看懸掛形式就說四連桿比五連桿要好,鋁合金比鋼的就好,重要的是看調校,這一點我們要承認差距,但是有一點我們也得承認,就是現在很多自主品牌都用上了CDC懸掛,這個是極大的縮短了豪華品牌的差距,因為之前的螺旋彈簧,買來懸掛的調校就變不了了,但是CDC懸掛后期是可以OTA更新的,加上風云A9L有主動預瞄、六活塞卡鉗、博士最新的IPB2.0剎車系統,所以在普通消費者日常駕駛的時候,差異不算太大。


座艙這一塊,很多人本能的以為豪華品牌很垃圾,但是畢竟56E的價格在這,寶馬5系用的8155P芯片,奔馳E級用的是8295,風云A9L是8255的芯片,所以算力方面其實奔馳E級不算差,反應速度,操作流暢度這些車都差不多,不過風云A9L這種自主品牌新能能源他的操作邏輯更像手機,邏輯更好用一些,語音識別本地化也更強,所以車機這一塊風云A9L會更好用一些。


在智能輔助駕駛方面,奔馳E級E300其實也帶高速和高架的領航輔助,不過是免費3年而已,而風云A9L低配的獵鷹500,是有高速NOA和城市記憶領航,高配是獵鷹700帶激光雷達,可以高速NOA,也可以城市NOA,在輔助駕駛這一塊,自主品牌風云A9L會更有優勢一些,你們說呢?


在動力上,因為電動化的出現,傳統豪華品牌發動機和變速箱的技術門檻已經不存在,反倒是電動化更平順一些,而風云A9L賣的好很大一部分原因就是相比于同級別車型尺寸更大,實測260km的超長純電續航,實測2500公里的綜合續航,這一點同級別沒有對手的。

配置上,傳統豪華品牌只要有的配置做的都還是不錯的,比如香薰,真的是很不錯,一瓶香水都要上千塊,柏林之聲的音響,音效確實可以,不過只有中高配車型才有,配置相對吝嗇一些,而自主品牌品牌是比較豐富,但是有些配置的質感還是不如好好品牌,不過自主品牌出現了一些創新型的配置,比如說風云A9L的零重力座椅,還有的23揚聲器伯牙之音的音響,可以說是媲美奔馳E級上21揚聲器的柏林之聲。

總體來說,20萬不到的自主品牌風云A9L和40多萬的奔馳E級還是有不小差距的,但是這種差距已經越來越小,甚至是在智能化和電動化上已經是超越,價格差了20萬,但是風云A9L能賣的這么火爆,也足以證明消費者對自主品牌C級車的認可,如果是你,你會全款買一個自主品牌C級車,還是分期買一臺56E呢?

聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網絡,感謝原作者。
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