上汽大通星棧平臺技術(shù)分享會 突破技術(shù)壁壘 引領(lǐng)中國皮卡走出去

近日，在昆明滇池之畔，上汽大通MAXUS 2026星際皮卡家族正式上市，其全新星棧平臺同時發(fā)布亮相。

本次發(fā)布會，上汽大通MAXUS星際皮卡家族帶來了星際X真乘用版、2026款星際L、星際X EV三款重磅新車。發(fā)布會前，上汽大通品牌及獲客中心總監(jiān)宋海、動力總成與電氣化部執(zhí)行總監(jiān)黃維、整車集成部總監(jiān)余路、底盤部總監(jiān)宋延平、電子與智能網(wǎng)聯(lián)部執(zhí)行總監(jiān)李雷與行業(yè)媒體就上汽大通MAXUS全新星棧平臺技術(shù)的發(fā)展進行了深度的交流和探討。

隨著皮卡市場的不斷發(fā)展，皮卡汽車已經(jīng)從傳統(tǒng)的“工具車”逐步向“多場景生活載體”轉(zhuǎn)型。與此同時，皮卡行業(yè)也面臨著發(fā)展挑戰(zhàn)，一方面是歐美市場對排放（如歐7）政策的收緊，安全標準的持續(xù)加嚴。另一方面，用戶對于智能越野、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的需求激增。對于皮卡產(chǎn)品來說，用戶既需要它擁有極端越野的硬核性能，又需要它具有城市通勤的舒適性，既希望它不丟掉重載運輸?shù)膶嵱眯裕窒胍邆湫履茉吹牡湍芎膬?yōu)勢。傳統(tǒng)皮卡平臺受限于架構(gòu)固化，往往功能單一，比如越野性能強則舒適性差，承載能力強則智能化表現(xiàn)不佳。

星棧平臺是上汽大通歷時多年技術(shù)攻堅的成果，它解決了傳統(tǒng)皮卡動力單一、場景割裂等諸多痛點，通過柴油雙增壓、功率分流混動、三電機純電等多元動力，以及“1+X+N”智能架構(gòu)提前布局下一代技術(shù)標準，它以“超級全棧越野平臺”重新定義行業(yè)標準，具有全能源動力矩陣覆蓋6種動力形式；星棧平臺全球首創(chuàng)星橋架構(gòu)以73%超高強度鋼實現(xiàn)了雙五星安全認證；山海底盤與“1+X+N”智能架構(gòu)讓皮卡兼具越野性能和智能體驗。

星棧平臺一車6動力（汽油、柴油、汽油超級混動、柴油超級混動、增程混動和超級純電），每一種動力都獨具優(yōu)勢。燃油版采用上汽π系列2.0T、2.5T柴油發(fā)動機，具有2000bar燃油系統(tǒng)、雙回路EGR技術(shù)、集成式水空中冷、雙軸平衡機構(gòu)、曲軸偏置、低噪聲技術(shù)、分離式冷卻、全可變機油泵8大黑科技，具有動力性強、可靠性高、兼容性強多重優(yōu)勢；

星湃超混汽油具有星湃超混M 4X4、星湃超混i 4X4、星湃超混DH、星湃超混EREV、星湃超級純電D、星湃超級純電Qua六種選擇，各自優(yōu)勢顯著。

而其星橋架構(gòu)在整車通過性、整車剛度、整車操穩(wěn)性、安全性靈活性等方面的表現(xiàn)同樣值得期待。

越野能力方面，智能越野融合控制，采用超選四驅(qū)+三把硬鎖的組合行業(yè)頂配；星棧平臺還提供3種智能越野解決方案，暢行版配備全地形模式，具備越野蠕行，涉水感應(yīng)，透明底盤，穿越版在暢行版的基礎(chǔ)上增設(shè)線控底盤、智能掉頭，靈活轉(zhuǎn)向和智能脫困等高階越野輔助功能，縱橫版和AI技術(shù)深度融合，提供自適性越野和AI領(lǐng)航功能。

技術(shù)分享會上，上汽大通的技術(shù)專家對行業(yè)媒體提出的問題進行了一一解答。

比如在問到山海底盤是全球皮卡唯一采用四氣囊空氣懸架的，它能給用戶帶來哪些驚喜時，底盤部總監(jiān)宋延平表示：四氣囊空氣懸架基于皮卡用戶使用場景打造了10項功能，既有商用屬性，也有越野屬性。商用可以列舉三個功能：自水平功能，有了這一功能，裝再多的貨物也能保持車身姿態(tài)不變，保證駕駛的安全性；裝載功能，便捷裝載能夠保證車輛最低貨臺高度，提高裝載便捷性；車載秤功能，這一功能可以實時監(jiān)控車輛載貨情況，保證客戶不會超載。

越野方面，第一個就是涉水功能。當車輛探測到涉水路面時，空氣懸架會自動升高，抬高整車離地間隙，保證車輛的通過性。野外露營時，空氣懸架也會自動找平路面，保證客戶休息時的舒適性；第二個是維修模式，當越野路面比較坎坷時，如果有一些零件損傷，空氣懸架也會自動抬高，給客戶的維修工作提供便利。

在被問到星湃超級純電的四驅(qū)技術(shù)能實現(xiàn)1.4萬牛米的輪端扭矩，3秒破百的成績，它的技術(shù)突破點在哪兒時，動力總成與電氣化部執(zhí)行總監(jiān)黃維表示：技術(shù)突破點第一個在于功率密度，技術(shù)團隊采用技術(shù)手段去適應(yīng)整車架構(gòu)。想要把兩個大電驅(qū)放置進比較狹小的空間里還是很有難度的，技術(shù)團隊采用交叉軸的設(shè)計方式來靈活適應(yīng)空間，進而達到把兩個大電驅(qū)放到小空間里去的目的，使得功率密度達到更高。

第二個技術(shù)突破點在于控制，如何通過中央集成控制的控制器對于四個電機達到精準控制的目的，這也是一個非常難的技術(shù)突破點。傳統(tǒng)單動力源的汽車，通過動力源輸出到傳統(tǒng)軸，再到分離器，再到輪邊，這樣的傳統(tǒng)技術(shù)只要控制一個動力源就可以了，而現(xiàn)在需要通過中央控制器同時去控制四個動力源，整個算法和控制難度均呈幾何級增加。為了達到這一目的，技術(shù)團隊自主開發(fā)了整車中央集成控制器，通俗來說，就是通過一個大腦控制四個小腦進而達到精準控制的目的。這屬于微秒級的控制，要監(jiān)控每一個輪邊的扭矩情況。而且針對每一個輪邊的轉(zhuǎn)速扭矩在發(fā)生不同情況時都需要做到快速響應(yīng)。

第三個技術(shù)突破點在于如何將越野基因天賦用到整個四電驅(qū)的架構(gòu)里去，進而達到適應(yīng)全場景路況的目的。分布式四驅(qū)在市場上已經(jīng)有產(chǎn)品在做了，而上汽大通要做到的是更精細化，在控制布置方面，對于四個輪邊做到更細化，更加適配全場景路況，這是上汽大通所想要突破的。

環(huán)球汽車認為，星棧平臺不僅是上汽大通的技術(shù)里程碑，同時也標志著中國皮卡行業(yè)發(fā)展將從“規(guī)模擴張”進入到“技術(shù)輸出”的新階段。對用戶來說，它終結(jié)了“場景妥協(xié)”，實現(xiàn)了越野、承載、舒適、智能的全維度滿足；對于行業(yè)來說，它樹立了全能源兼容、全場景適配、全球化驗證的技術(shù)標桿，推動了皮卡從“功能車”向“智能移動空間”的升級；對中國皮卡品牌來說，它以架構(gòu)創(chuàng)新突破國際技術(shù)壁壘，為中國皮卡“走出去”提供了可復(fù)制的技術(shù)范式。