23年傳奇謝幕！大眾途銳2026年或將停產

近日，有關大眾途銳或將于2026年正式停產，并且無繼任車型推出的計劃沖上了熱榜，不過這一消息暫未得到大眾官方的確認。這款自2002年誕生，陪伴全球消費者23年的高端SUV，曾是大眾沖擊豪華市場的“門面擔當”。它的停產，也標志著大眾為期23年的高端化嘗試正式畫上句號。

途銳誕生于2002年，與保時捷卡宴、奧迪Q7同平臺打造，是時任大眾汽車主席費迪南德·皮耶希（保時捷911設計靈魂人物）的雄心之作。途銳的目標很明確，就是與當時還在生產的輝騰一起提升大眾的品牌形象。

初代的途銳匯聚了大眾的頂尖科技和越野性能，它擁有多款動力系統，包括了5種汽油版本和4種柴油版本。其中搭載5.0升V10柴油機的版本，和大眾巔峰之作6.0升W12的版本都是極具代表性的作品，可以說彼時的途銳在同級SUV中獨樹一幟。

2005年，登上海拔6080米的世界最高火山，創造了當時汽車能到達的最高高度的吉尼斯世界紀錄。

2006年底，搭載5.0升V10柴油機的途銳，成功拖動了重達155噸的波音747。

2009到2011年，達喀爾拉力賽場上的三冠王，這些舉動都讓途銳名聲大噪，成為了途銳歷史上的重要篇章，永遠銘刻在車迷們的心中。

第二代途銳（2010年-2018年）弱化了極端的越野屬性，外觀設計更偏向都市風格，大排量發動機也不再是全系車型的標配。最大排量僅為4.2升V8發動機，全系匹配8AT自動變速箱，沒有手動鎖止中央差速器功能，后橋差速器也徹底取消。

更新后的3.0T機械增壓版本替代了之前的3.6L自吸版，還增加了混動版本，在電機的加持下，混動版本的零百加速達到了全系最快的5.8秒。盡管依然搭載了大眾的尖端技術，但彼時的途銳似乎已失去了往日的風采，整體銷量最終并不太如人意，在豪華車市場激烈競爭時，大眾品牌的溢價能力相對有限。

而第三代途銳（2018年至今）則徹底城市化。為了提升舒適性，簡化了四驅系統，全系標配托森機械中央差速器。取消了低速擋和后差速鎖，底盤也從梯形大梁結構改為承載式。全新加入的后輪主動轉向系統和48V電子防傾桿，都標識著途銳強化了公路行駛能力。

雖然在空間和配置上都有所提升，但與寶馬X5、路虎發現相比，途銳既無品牌溢價支撐它所謂的高端定位，又因為其取消了越野的核心配置，難以打動硬核玩家。

盡管途銳曾是高端SUV的代表，但近年來市場表現每況愈下。在歐洲，2025年上半年銷量僅6928輛，同比下滑6%。在美國，2017年就因銷量不佳被更親民的Atlas取代。在中國，面對競品和新能源的崛起，3.0T V6也已經逐漸失去吸引力了。

若大眾當年堅持初代和二代的大梁式底盤，途銳的命運或許會截然不同。它本有機會成為“豪華硬派SUV”的代表，甚至改寫大眾品牌在越野領域的格局。從市場定位看，大眾長期缺乏真正的“硬派越野”代表車型——Q7偏重科技豪華，卡宴主打運動性能，而途銳若堅持下去，既能避免與Q7、卡宴的同質化競爭，又能以更親民的價格吸引追求個性與實用的小眾用戶。但現實是大眾選擇了妥協，讓途銳淪為“高不成低不就”的尷尬存在。

最后回到主題，對于大眾集團一個龐大的跨國企業來說，如果一款車長期在主要市場表現不佳，不能貢獻足夠的銷量和利潤，那么被調整或砍掉就是早晚的事。在當前全球汽車行業都在向電動化、智能化轉型的關鍵時期，大眾集團必然會把有限的資金和研發資源，集中投入到更有未來的新賽道上。因此，削減一些表現不佳的傳統燃油車產品線，是一種必然的“斷臂求生”。途銳的停產不僅僅是一款車的謝幕，也更像是一個信號，告訴我們大眾這個全球汽車巨頭，正在進行深刻的戰略調整，也折射出整個汽車市場正在經歷翻天覆地的變化。