技術(shù)的日產(chǎn)還存在嗎？90年代才是輝煌，如今為存活不停裁員減產(chǎn)

作為日本最重要的汽車(chē)品牌之一。日產(chǎn)最近的新聞還是很多的，先是想和本田合作，但是本田更愿意把它當(dāng)做子公司，而日產(chǎn)卻想公平的合作，最終兩者的合并成了泡影。沒(méi)過(guò)多久，日產(chǎn)旗下最著名的車(chē)型之一，日產(chǎn)GT-R車(chē)型正式停產(chǎn)，結(jié)束了近20年的生產(chǎn)歷程。那么這就有一個(gè)很有意思的問(wèn)題，如今的日產(chǎn)，究竟還是不是那個(gè)技術(shù)的日產(chǎn)呢？

日產(chǎn)最早可以追溯到1914年，這就是達(dá)特桑品牌，在1914年的時(shí)候，生產(chǎn)的第1輛汽車(chē)名字叫做DAT，是田健二郎，青山六郎，竹內(nèi)明太郎三個(gè)人的名字縮寫(xiě)。1934年的時(shí)候，日產(chǎn)汽車(chē)株式會(huì)社正式成立，并且在1944年的時(shí)候?qū)⒖偛堪徇w到東京。到了1966年，日產(chǎn)和王子汽車(chē)公司合并，于是便出現(xiàn)了日產(chǎn)旗下最著名的車(chē)系也就是Skyline。

日產(chǎn)在上世紀(jì)80年代中期的時(shí)候發(fā)起了一項(xiàng)計(jì)劃，被稱(chēng)作是901計(jì)劃，目的就是在90年代推出大量技術(shù)先進(jìn)的汽車(chē)。其實(shí)之所以要強(qiáng)調(diào)技術(shù)，是因?yàn)樵?0年代中期的時(shí)候，日產(chǎn)在日本的市場(chǎng)份額只有25%，后來(lái)甚至下降到了20%，日產(chǎn)在那個(gè)時(shí)候沒(méi)有選擇營(yíng)銷(xiāo)，而是選擇了技術(shù)。

那么在這里問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，最能代表日產(chǎn)技術(shù)的車(chē)型是哪一輛呢？肯定不會(huì)是國(guó)內(nèi)目前同堂銷(xiāo)售的軒逸，也不是四缸變?nèi)椎?a target="_blank" href="http://www.joylandsh.com/auto/sg3384/" style="color: #0777dd;">奇駿，更不是目前已經(jīng)毫無(wú)個(gè)性的天籟。其實(shí)這個(gè)名號(hào)大家腦子里都很清楚，那就是日產(chǎn)GT-R，細(xì)分點(diǎn)來(lái)說(shuō)是Skyline GT-R和后來(lái)的GT-R。

由于GT-R以及Skyline GT-R咱們?nèi)蘸髸?huì)單獨(dú)開(kāi)專(zhuān)題去講，所以就簡(jiǎn)單說(shuō)一下。1989年的時(shí)候，R32 Skyline正式亮相。普通版本自然就是四門(mén)轎車(chē)，而大家最為熟知的就是 R 32 Skyline GT-R，搭載著名的賽用技術(shù)2.6升RB26 DETT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，潛力無(wú)限。同時(shí)搭配有先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng) ATTESA以及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) HICAS。它對(duì)標(biāo)的可不是寶馬的M系列或者是奔馳的AMG等等，而是一步到位對(duì)其的保時(shí)捷當(dāng)時(shí)最頂尖的959車(chē)型，還在后來(lái)的各大賽事當(dāng)中取得了輝煌的戰(zhàn)績(jī)，這也是黃種人第一次打造的在世界范圍內(nèi)引起轟動(dòng)的性能跑車(chē)，更是有了一個(gè)哥斯拉的名號(hào)，來(lái)自日本的怪物。

要知道R32是上世紀(jì)80年代末期的車(chē)型，就已經(jīng)擁有了這些如今看起來(lái)依舊非常不錯(cuò)的先進(jìn)技術(shù)。和他比起來(lái)，豐田的Supra看起來(lái)有些過(guò)于野蠻和粗暴的，而馬自達(dá)的RX7走的是另類(lèi)的路線，本田的NSX更是打造日本的超級(jí)跑車(chē)，所以真要說(shuō)高科技黑科技那還得算是日產(chǎn)。90年代可以說(shuō)是日產(chǎn)最輝煌的時(shí)期，901計(jì)劃使得日產(chǎn)真的成為20世紀(jì)90年代世界汽車(chē)技術(shù)的引領(lǐng)者，無(wú)論是底盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛操控性等等都很不錯(cuò)，參加比賽時(shí)拿下的榮譽(yù)也非常厚。

然而物極必反，輝煌的90年代結(jié)束之后，可以說(shuō)日系車(chē)開(kāi)始逐漸走下坡路了，這當(dāng)中最為嚴(yán)重的就是日產(chǎn)。而這個(gè)救命恩人就是法國(guó)雷諾，在2001年6月的時(shí)候，雷諾的高管卡洛斯戈登成為了日產(chǎn)的CEO，后來(lái)他更是主導(dǎo)了雷諾日產(chǎn)和三菱聯(lián)盟，成為世界上最知名的車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)之一?？梢赃@么來(lái)說(shuō)，進(jìn)入21世紀(jì)之后，技術(shù)的日產(chǎn)開(kāi)始逐步消散，轉(zhuǎn)而變成了一個(gè)完完全全的家用車(chē)品牌。

由于日產(chǎn)的虧損非常嚴(yán)重，卡洛斯戈恩實(shí)施了所謂的日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃。核心其實(shí)非常簡(jiǎn)單，那就是降本增效，最終讓日產(chǎn)躲過(guò)的災(zāi)難，卡洛斯戈恩的操作也直接寫(xiě)進(jìn)了教科書(shū)，成為歷史上最驚人的企業(yè)轉(zhuǎn)型事件之一。在2001年的東京車(chē)展上，日產(chǎn)豪橫的展出了大量的新車(chē)，其中就包括大家非常熟悉的經(jīng)典款奇駿，以及如今看起來(lái)非常硬派的越野車(chē)Cross Bow。當(dāng)然，日本的國(guó)寶級(jí)跑車(chē)GT-R概念車(chē)也在其中。

為什么又說(shuō)回GT-R了呢？因?yàn)?GT-R R35可以認(rèn)為是技術(shù)日產(chǎn)最后的回光返照了。后來(lái)量產(chǎn)的車(chē)型使用了極其先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為前中置，6速雙離合變速器被放置在后軸位置，發(fā)動(dòng)機(jī)先將動(dòng)力傳送至變速箱，同時(shí)驅(qū)動(dòng)后輪，部分動(dòng)力輸出到前輪。等于說(shuō)光驅(qū)動(dòng)軸，它就足足有6根。R35問(wèn)世之后直接被稱(chēng)作是超跑殺手，大猩猩更是對(duì)GT-R贊不絕口，甚至認(rèn)為他比捷豹還要好，稱(chēng)得上是最好的跑車(chē)之一。

不過(guò)當(dāng)時(shí)的人們都覺(jué)得GT-R這種跑車(chē)沒(méi)有什么跑車(chē)的靈魂，電子化四驅(qū)系統(tǒng)以及渦輪增壓等等導(dǎo)致它不夠純粹。然而大家沒(méi)有想到的是，GT-R從2007年開(kāi)始生產(chǎn)，一直持續(xù)到2025年。這當(dāng)中，寶馬 M3/4換了兩代，蘭博基尼小牛也換了兩代，保時(shí)捷911同樣換了兩代，還不算中間的大改款，這就導(dǎo)致GT-R已經(jīng)不是那個(gè)超跑殺手了，曾經(jīng)那些看起來(lái)非常新鮮的技術(shù)，如今反而因?yàn)闆](méi)有混動(dòng)技術(shù)以及“復(fù)雜”的電子技術(shù)，倒是有一種非常老派的味道。

但除了GT-R之外，日產(chǎn)的其他車(chē)型跟90年代日產(chǎn)的輝煌幾乎沒(méi)有任何的關(guān)系。天籟變得越來(lái)越舒服，越來(lái)越?jīng)]有性格，騏達(dá)在國(guó)內(nèi)久久不還代，軒逸已經(jīng)成了古老落后的代名詞。SUV這邊也是一副完完全全的家用車(chē)的感覺(jué)，途樂(lè)的換代速度也沒(méi)有豐田那邊快，而豐田也在推廣自己的混動(dòng)系統(tǒng)，日產(chǎn)這邊還是非常傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)外加AT變速器的組合?？梢赃@么來(lái)說(shuō)，進(jìn)入21世紀(jì)之后，除了日產(chǎn)GT-R這么一輛車(chē)稱(chēng)得上是“技術(shù)日產(chǎn)”，其他的車(chē)完完全全就是一副路人臉，跟技術(shù)的關(guān)系真的不大了?；蛘邠Q個(gè)說(shuō)法，在90年代技術(shù)日產(chǎn)的對(duì)比下，如今的日產(chǎn)車(chē)和其他日系車(chē)在技術(shù)方面相比，沒(méi)有實(shí)質(zhì)的優(yōu)勢(shì)。

最有意思的是國(guó)內(nèi)這邊，一直在營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)的日產(chǎn)，而日產(chǎn)大批量進(jìn)入國(guó)內(nèi)已經(jīng)是21世紀(jì)之后的事情了。所以真要說(shuō)起來(lái)，應(yīng)該是技術(shù)的豐田，營(yíng)銷(xiāo)的日產(chǎn)。豐田在國(guó)內(nèi)推廣混動(dòng)技術(shù)，而且打造了極致的LFA，本田也有NSX，甚至馬自達(dá)都有藍(lán)天創(chuàng)馳發(fā)動(dòng)機(jī)，而日產(chǎn)和他們相比已經(jīng)沒(méi)有多少醒目的技術(shù)在民用車(chē)上廣泛應(yīng)用了，也缺乏頂級(jí)車(chē)型。

或許是因?yàn)槿债a(chǎn)逐漸淪為一個(gè)家用車(chē)的品牌，導(dǎo)致他的競(jìng)爭(zhēng)力不如豐田以及其他的平民車(chē)企。早在2019年的時(shí)候，日產(chǎn)就開(kāi)始大幅度裁員，這時(shí)候又經(jīng)歷了口罩時(shí)期，日產(chǎn)開(kāi)始削減產(chǎn)能并且裁員，去年11月的時(shí)候還制定了一項(xiàng)所謂的緊急扭虧為盈計(jì)劃，核心還是裁員和減產(chǎn)。

其實(shí)大家看看國(guó)內(nèi)這些車(chē)型就知道，日產(chǎn)如今在售的車(chē)型有哪輛車(chē)是大家愿意去考慮和購(gòu)買(mǎi)的。日產(chǎn)曾經(jīng)大力推廣的艾睿雅，一輛售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的純電車(chē)只配和國(guó)內(nèi)這些10來(lái)萬(wàn)出頭的車(chē)型去對(duì)比?；靹?dòng)車(chē)豐田有THS油電混動(dòng)系統(tǒng)，而日產(chǎn)的所謂ePower電混技術(shù)撞上了各種各樣的DM系統(tǒng)。你不是技術(shù)的日產(chǎn)嗎？怎么面對(duì)中國(guó)的這些DM拿不出任何的與之相對(duì)的技術(shù)？

或許從某種意義上來(lái)講，卡洛斯戈恩的降本增效讓日產(chǎn)嘗到了甜頭，沒(méi)有了曾經(jīng)技術(shù)日產(chǎn)的骨氣。當(dāng)其產(chǎn)品逐漸平庸的時(shí)候，時(shí)代拋棄你可能連聲招呼都不會(huì)打。日產(chǎn)的銷(xiāo)量巔峰是2017年，全球的銷(xiāo)量達(dá)到了581.6萬(wàn)輛，2023年下跌到了337.4萬(wàn)輛。這就說(shuō)明日產(chǎn)不僅僅是在中國(guó)出現(xiàn)的問(wèn)題，在世界范圍內(nèi)同樣出現(xiàn)了大的問(wèn)題。

當(dāng)然，如果以市場(chǎng)以及意識(shí)去分析，產(chǎn)生這樣的結(jié)果也是必然的，日本作為一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和大國(guó)，滿(mǎn)足本土需求僅僅只是一小部分。無(wú)論是本田日產(chǎn)還是豐田，他們的核心市場(chǎng)都在海外，甚至豐田從很多角度來(lái)看它就是個(gè)美國(guó)公司。這樣的結(jié)構(gòu)存在一個(gè)問(wèn)題，那就是一旦世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了變故，那么日系車(chē)都將會(huì)受到明顯的沖擊，而這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)就是我國(guó)。

美國(guó)曾經(jīng)有大量的汽車(chē)品牌，但后來(lái)也在不斷的兼并。而日本擁有這么多汽車(chē)品牌，逐漸合并也是一個(gè)必走的道路。日本車(chē)的技術(shù)輝煌時(shí)代絕對(duì)是在上世紀(jì)80年代和90年代，而日系車(chē)皮實(shí)可靠耐用性好的印象也基本上是10年前甚至更往前的事了。如今的日系車(chē)存在著很多問(wèn)題，這或許也跟日本傳統(tǒng)文化有關(guān)。日產(chǎn)馬自達(dá)和豐田都有使用國(guó)內(nèi)技術(shù)甚至整車(chē)平臺(tái)的新車(chē)，那個(gè)日系車(chē)主打技術(shù)的時(shí)代早已一去不復(fù)返，痛定思痛去改革去和中國(guó)車(chē)企成為當(dāng)下最好的一步棋。