BNR34藍(lán)，永不褪色

不久前，我很榮幸受邀參加了FIST AUTO 13周年聚會，在這次聚會上為了宣傳品牌全新的法拉利翻新、定制、改造項(xiàng)目，F(xiàn)IST AUTO將國內(nèi)幾乎所有罕見的法拉利車型都停到了車間進(jìn)行展示。這其中不乏LaFerrari、512M、430 Scuderia、458 Speciale、348等。然而，在這片紅色的海洋里，有一抹藍(lán)色卻收獲了到場嘉賓們更多的關(guān)注。

這抹藍(lán)色就出自你們現(xiàn)在看到的這輛生產(chǎn)于1999年的日產(chǎn)Skyline GTR-34（BNR34）V·spec。相比那些定位更高、售價更昂貴的法拉利，這輛從未推出過左舵版本的純種JDM（Japanese Domestic Market）車型在中國大陸地區(qū)的能見度更低。并且每每看到它，我們這一代車迷也總能回憶起它傳奇的種種。

為什么我們都喜歡日產(chǎn)Skyline GTR？拋開理性的性能數(shù)字以及巨大的改裝潛力，Skyline GTR充滿情懷與執(zhí)念的研發(fā)歷程以及在賽道、賽車場逆襲的事跡才是重要的原因。

對于中國大陸地區(qū)的車迷們來說，日產(chǎn)Skyline GTR也是一種愛而不得。因?yàn)樵贕TR R35誕生之前，日產(chǎn)GTR從來沒有推出過左舵版本車型，并且相比于豐田SUPRA、本田NSX、馬自達(dá)RX-7這幾位老對手，GTR R35誕生之前的日產(chǎn)GTR也是當(dāng)年售價更昂貴、更難買到，以及在如今市場上升值溢價更高的車型。

以今天這輛生產(chǎn)于1999年的Skyline GTR-34 V·spec為例，即便在日本，一輛成色相近的同款車型的售價基本都超過了120萬元人民幣，而你倘若想在大陸地區(qū)將這樣的右舵車型合法上路，也意味著你至少還要付出近百萬元人民幣的成本。

花費(fèi)重金在國內(nèi)圓自己Skyline GTR夢，對于真正渴望擁有它的人來說一切似乎都值得。畢竟近些年來GTR R35前的GTR一直都在升值，除了能享受到它帶來的樂趣外，購買這件事本身也是一筆穩(wěn)賺不賠的投資。

眾所周知，Skyline GTR系列一直有很多細(xì)分、特殊、限量車型，在BNR34車型12175輛的總產(chǎn)量中，細(xì)分、特殊、限量車型占到了三分之一。這其中有當(dāng)年限量不足20輛，現(xiàn)如今成交價超千萬元民幣的Nismo Z-Tune車型，也有現(xiàn)在我們看到的這輛，相對來說產(chǎn)量更高，但仍有特別之處的Skyline GTR-34 V·spec車型。

名稱中的“V”全稱為Victory Specification，1999年在BNR34車型推出后不久，為了紀(jì)念GTR曾經(jīng)在賽車場所取得的成就，BNR34推出的首個特殊版本就采用了這樣的特殊版本命名方式。

相比于普通版本的BNR34，第一代V·spec版BNR34最顯著的區(qū)別就是搭載了ATTESA E-TS Pro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，相比ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)，Pro版本除了可以實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動力分配外，也能實(shí)現(xiàn)后橋左右輪之間的動力分配，并且驅(qū)動力分配反應(yīng)更快，相比普通版本的BNR34，BNR34 V·spec版本車型在動態(tài)駕駛感受上更像后輪驅(qū)動車型，也更具備駕駛樂趣。

除此之外，BNR34 V·spec版本車型也擁有更硬的懸架并提供更多車身空氣動力學(xué)套件選裝。

換做其他車，其實(shí)我很不想和大家分享這些讓人昏昏欲睡的技術(shù)描述，但對于千禧年前誕生的BNR34來說，在當(dāng)年各種超前技術(shù)的使用的的確確是它能夠在25年后價格高漲，被無數(shù)車迷善待的必要原因。

除了ATTESA E-TS Pro四驅(qū)系統(tǒng)，這輛BNR34 V·spec也和普通版本的BNR34一樣，搭載了Super HICAS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及被奉為神機(jī)的RB26DETT 2.6升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。原廠迸發(fā)出的276馬力看看就好，畢竟我們都對這臺發(fā)動機(jī)的馬力極限心知肚明。

對了說到這里我還沒提BNR34的中央數(shù)字顯示屏，它所能提供的顯示信息非常多，像渦輪壓力、節(jié)氣門開度、噴油嘴工況、機(jī)油溫度、水溫以及G值傳感器等等，BNR34 V·spec還多了進(jìn)、排氣溫度顯示。老實(shí)說當(dāng)今時代的燃油性能車都鮮有如此詳盡的車載信息顯示，更別說25年前BNR34能有什么競爭對手了。

對比今天的日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)推出的車型，甚至對比生命周期長達(dá)17年且更優(yōu)秀的GTR R35，BNR34都有讓它們緘默的理由。從另一個角度來看，BNR34也是一種造車?yán)砟睿淮嚸裕粋€時代的完美終結(jié)。

原諒我今天只能用這樣類似鍵盤車神的方式介紹這輛Skyline GTR-34（BNR34）V·spec，與其和你們輸出完全不盡興的駕駛感受，我更想向你們介紹我愛了很多年的車，分享它的故事和價值。

從誕生至今，BNR34走過了25年，在經(jīng)歷了各種賽事的洗禮、幾任店家、車主們的爆改后，能夠以這樣狀態(tài)保存下來的BNR34們注定會越來越貴，離我們普通人也越來越遙遠(yuǎn)，或許你我永遠(yuǎn)也不會擁有一輛屬于自己的BNR34，但這抹藍(lán)色在我們這代人的心里，永遠(yuǎn)不會褪色。（攝影：黃奇 鳴謝：FIST AUTO）